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Ablecken gefällt!! Neue Prüfmethode, werde dies unseren Q-Leuten stecken...

Hab an meinem 20ps Alltagsmotor fast nur GR Getriebeteile, hab alle bei LTH besorgt und bin mehr als zufrieden, sowohl hinsichtlich der Verarbeitung, der Passgenauigkeit, als auch der Performance... DER Preisleistungssieger schlechthin... Hast ev. ein Montagsmodell erwischt... BTW Piaggio lässt doch auch von denen herstellen

Bei Vollgas und grosser Last ist es NORMAL bei einem schrägverzahnten Kupplungsritzel, dass die Stelle, bei der der Ausrückhebel und Druckpilz die Andruckplate betätigen soll weiter nach Richtung Polrad wandert, da die enormen Axialkräfte infolge Schrägverzahnung die Kupplung massiv zusammendrücken, resp das Ritzel an die Kuwe "gezogen" wird... Wurde Iwo auch schon diskutiert...

Stell dir vor, wenns dir die sip Andruckplatte mit all den Kugeln zerlegt... Die sind härter als das Getriebe... Ich schließt mich det Meinung vom Grafen an: lass das ding und fahr original...

Nein, die Abstufung der 80er ist mit Nichten und Neffen gleich. Ich dachte es hinge dir um die Art (sprich Materialstärke, Zahndesign, Konzept etc...) Man kann mit ultralanger Primär ein 80er Getriebe etwas verlängern... Aber mir dem zeugs kenn ich mich net do sud...

GetriebebauART ist bei Lusso 200 und Lusso (meinetwegen) 80 bis 150 identisch, lediglich die Zahl der Zähne unterscheidet sich, aber massiv sind sie alle, ggü. PX ALT Das Lusso125 und Lusso200 Getriebe unterscheidet sich an folgenden Punkten: Primär: 125/150 hat 68Z 200 hat 65Z Tannebaum: ist bei 125 und 200 identisch Getriebegangräder 1ster Gang bei 125 und 200 sind verschieden um einen Zahn (ist meiner Meinung egal) 4ter Gang 125 hat 36Z 200er hat 35Z ist also länger. Wenn die Ree vom kurzen 4rten Gang ist, dann wird das 4te Gangrad der 200 durch ein Gangrad der 125er ersetzt...

das alte loch kann man prima mit einer Haube für die Bremstrommelmutter zumachen, wenn beide Bohrungen für die Lateral- und Zentralkerze gleich gross machst, dann kannst hin und her switchen, je nach Zylinderkopf

Nana... auch mit 75 grad Einlass-schluss sollte der Motor laufen, halt nicht immer gut, und die Kosmetik det DS Dichtfläche wird total überbewertet... Hatte mal einen Motor, bei dem die schwimmerkammerdeckelschrauben durch die kurbelhauswohnung gewandert ist. Lief auch. Ist eine Lötstelle bei der Zündung kalt? Ev. bei Vibrationen geht der funken aus... Kannst die zndg gegen eine wissentlich funktionierende tauschen. Riechts nach Benzin ausm Auspuff, ist die spritversorgung in Ordnung, oftmals, denn Sprit hast ja.

Falsches Forum, bitte migrieren...

Wenn du Plastikabdeckungen auf dem HW Lager hast, dann hast du höchstwahrscheinlich eine Lusso mit innenliegendem Wellendichtring, dann ist es natürlich ratsam denn innenliegenden WeDi VOR der Hauptwelle zu montieren...

Versuch doch mal den SIP-Road für T5... Klar, haste nicht gefragt, aber von der Charakteristik ist det ähnlich wie n T5 Oripott

Bitte vor dem senden den Post durchlesen... Autofill verursacht teils unlesbares Kauderwelsch...

Echte 100 mit dem puff und dem Gaser ist etwas mau... Was hättest du nun schonmalwieder fürn ü-setzung eingebaut? Mein 166 mit Bigbox 1.0 (ist der SIP xl recht ähnlich) dem eben genannten Gaser und etwas Einlasszeiten vudu rannte die sau 120kph... Oi auf lhw...

denn berichte, wenn du das Paket erhalten hast... aka Wundertüte

Wie lugt den das aus?

ich würd den MRP nehmen, nimmst noch etwas mehr Geld in die Hand, kannst so gar das NC-gefräste Krümmerstück der neuern Version verbauen...

Was heisst denn Gänge verschlissen? Springen die Gänge raus? Lässt es dich nicht mehr sauber schalten? Die Ursache für springende Gänge findet sich oftmals in defekter Schaltraste (Kulissenstein, Schaltarm, Rasten, Schaltwelle...) oder in einem verschlissenen Schaltkreuz, oder im schlecht ausdistanzierten Getriebe oder aber möglicherweise in defekten Gangradflanken... Sonst bei den Zähnen passiert oftmals pitting... Oder Zahnausfall... Pitting kann möglicherweise akzeptiert werden...je nach Grad und Tiefe der Beschädigung.... Gruß Tbs aus dem ganzganzganz Südlichen Land bei Hamburg

Der Lüfter ist ja gleichzeitig das Schwungrad. Wenn da weniger Massenträgheit wirkt, dann ist der Motorlauf unruhiger und muss eventuell höher als normal eingestellt werden...

SCK Bigbox für die T5.

Ich glaub es handelt sich um gesinterten Rotguss... Sinterbronze oder so heisst das Zeug...

so in etwa Ne, die anlagen sind teils schon gut entwickelt... v.a. dem SCK ist mit der BB schon ein guter Wurf gelungen.

ich lieb meine BB1, ist meine neue Referenz Anlage, früher war das mein SipRoad 1.0, jetzt ist es die BB1. Nebenbei, warum werden die Puffse wie Softwäre bezeichnet, ist doch lala... Im Grunde sind diese Anlagen eh' allesamt Beta-Versionen, und wir testen die ganze Geschichte für die.

Bei den Pharmakits verliert man auch schnell die Übersicht, es gibt je nachdem welche Farbe die Köpfe haben und ob LHW oder Standard gewisse preisliche Unterschiede...

Parma kostet (280.-) mittlerweile weniger als der BGM (300) Ich find den Bgm rein vom design her etwas moderner als der Parma... Nur so...

166er fahre ich ab und an. Mod Malossi 177 Bigbore wartet auch noch auf Vollendung, sowie BGM ist in nem Tourer zu verbaut und ein M1X habe ich an der Sprint. Problem ist dass all die Motoren vom Konzept leicht unterschiedlich sind und ich nie die Musse fand, all diese Kübel an ein und demselben Block durch zu exerzieren... Wird aber sicher noch kommen...