tbs

Ajo, die BB 1 geht imho etwas besser als der befreite Scorpion... Ich habe so eine asiatische Replika von scootrs/spaq/schiessmichtod?? und die läuft zwar nicht schlecht, aber die SCK Bigbox alt läuft da e biz smother und dreht höher...

Steht da, BB 1.0. Sry, war nicht grad sehr präzise, gemeint ist damit die erste Big Box vom SCK...

Verdammt, ,B' ist Unsinn, da du ja problemlos Durchkicken kannst, bei betätigter Kupplung... nehme ,B' zurück, und nehme ,C': verkeilter Kulu-Wellendichtring...

Ich nehme ,B' und zwar die gebrochene Kulu oder Federn. (Insgeheim nähme ich auch ,A' aber das hat mein Vorredner schon... ZOMFG)

GG Polini unbearbeitet, Strömer passen nicht mal zum Block , Pinasco Comp LHW, Hubausgleich mit 1.5mm Fussdichtung, MMW Kopf, 26 SI, BB 1.0, Lusso PX125 Getriebe, 22:65 Primär, Agusto ZZP-Versteller. Die Sau rennt wie blöd... Vorderrad bleibt im 2ten nur Dank viel Werkzeug im HSF unten...

Los! Spalt die Sau ! kannst, wenn's russisch magst, auch im eingebauten Zustand...

Ich mach immer 1.5 raus und dann von dort aus etwas hin und her... hat bis dato immer recht gut gepasst. Und dies mit dem Fein-Gewinde.. ?!?

Ajo, das mit dem zusätzlichen Rausdrehen von einer halben Umdrehung kann man machen, muss aber nicht...

Ja, anderthalb Umdrehungen raus ist Grundeinstellung bei den neueren Dellorto und Spaco SI. Dann wie im geesseff wiki beschrieben, bei leicht höherem Standgas den Punkt mit der höchsten Drehzahl mittels Leerlaufgemischschraube verstellen suchen. That's it...

@Steuermann Für die NC-kulus sollte der Hebel natürlich auch leicht angeschrägt werden im Bereich der bereits vorhandenen Ausnehmung...

@CDIDann hat das Werk möglicherweise etwas geschlampt... Luigi maghe nitte arbeite lunedi... Oder es wurde trotzdem mal ein Dampfer getauscht...

Hab den lml Hebel bei lth bezogen. passt perfekt und ist 100%ig dicht wegen der 2 o-ring-nuten...

Ach, ihr seid doch... @Kelle ich sagte nicht, dass es nicht belastet wird, aber die Grössenordnung der Belastung ist in etwa eine oder zwei unterhalb der Belastung durch die Biegung infolge der Kompression und Verbrennung des Gemisches... Die Belastungen durchs angehen am Deckel sind sinusoidal, die Belastungen durch die Arbeit im Zylinder sind quasi Stösse, mit sehr grossen Spitzen... Ich finds nur ziemlich unwahrscheinlich (NICHT unmöglich !!!), dass deine beschriebenen Fehler die Ursache der darauf folgenden Schäden sei... Ich bin trotzdem offen, belehrt zu werden... es mangelt mir einfach etwas an stichhaltigen Argumenten... So der MSc hat gesprochen

Jap, Auspuff. Glänzt halt schön

Hab exakt dasselbe Glump. Hab mich noch nicht getraut, den zu montieren...

Der Po der Vespa ist/war am Heck so rund, die Ecke im Silentgummi ist qwasi eine Anfasung, damit der Gummi richtig ausgerichtet werden kann, und nicht am Blech anstösst. Bei der px ist das nicht mehr do frappant... Bei älteren LFs wahrscheinlich eher...

Dann lass den Dreck dreckig sein... Alles gut... Blowback ist immer so... eventuell Vergaserwannendichtung ersetzen...

hat sich denn der Motor merkwürdig angefühlt oder überfettet er an der Ampel, sodass du freirotzen musst? Falls keine komischen Symptome vorliegen, würd ich den Filter wieder installieren, den Deckel draufmachen und losdüsen.... viel spass

aber Welle ist immer noch originale PX125 mit ca. 45° n.OT Ladenschluss? bleibe dabei: ist völlig normal, der hier gezeigte Rückblas..

Blowback? There ain't Blowback! Nee, das ist ganz normal, hab da schon übleres gesehen... Was für n Gaser und Zylinder? wurde die Welle gemacht? Für Originalmotor ist es eher obere Grenze...

das bisschen Schleifen ist der KuWe so ziemlich sche*egal... Theoretisch könntest du durch das Reiben ein minimales (Biege-)Moment auf die Welle aufbringen (ihn nehme an, das willst du mit den hin/her-Pfeilchen sagen :-P) aber diese Kräfte... sry Momente, sind lächerlich im vergleich was wirkt infolge der Explosion kurz Vor OT und wenn der Kolben über den OT muss... Vergleich mal die Flächenträgheitsmomente der Querschnitte und wie viel Kraft man benötigt um solche Striemen aufm Korb zu erzeugen, Der Hubzapfen zeigt sich da ziemlich unbeeindruckt... da war was anderes. Punkt. Ach ja, (ist eventuell anmassend, aber..) ich hab Ahnung von Mechanik: MSc ETH Zürich, Mech. Eng... nur so.

Merk grad, die Anfrage von der COSA war gute 7 Jahre alt.... *ZOMFG*

Ob das da diesselben sind, wie für die COSA Kulu? (EDIT: NEIN, nur für ALT) http://www.scooter-center.com/de/product/4940083/ Edit, das oben geht nur für die alten Kupplungen, die für Cosa 2 sehen aus wie Stifte mit Absatz, wo auf der gegenüberliegenden Seite, wo der Manufactured Head sitzt, die Federn der Kulu raufkommen... *wait* So, gefunden: https://www.lambretta-teile.de/Niete-Kupplungskorb-186x3-mm-Masse-Kopf-915x5mm-SIP-COSA-2-fuer-Vespa-PX125-200-E-Lusso-95-98-MY-11-Cosa-2 oder http://www.sip-scootershop.com/de/products/niete+kupplungskorb+186x3+mm+_23736500 hoffe ich konnte helfen...

Bremsbacken kann man auch neu belegen lassen, und beim selben Betrieb auch passend zum neuen Innendurchmesser der Trommel anpassen lassen. Der Instandsetzer benötigt lediglich die Position des Zapfens und der Nocke. Das Neubelegen inkl. anpassen hat mich mal 100chf und das Ausdrehen 80chf gekostet. Ist ne Stange Geld... hat sich aber bis dato gelohnt. Da die Trommel und Backen perfekt aufeinander abgestimmt sind hält die Sache auch entdorechend länger. Ich denke in Deutschland kriegt man dieselbe Dienstleistung ohne dem swiss-surplus um einiges günstiger...

Das wundert mich jetzt kein bisschen...