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Ich empfahl das 65 auch nur deshalb, da man von 21 bis 23 (bgm 24) spielen kann. @Wurtsasse: kannst du mal auf via scooterhelp herausfinden, welches Getriebe verbaut ist, oder einfach mal spalten und zählen. Die Sprint Getriebe sind ja beim Tannenbaum und gangräder kürzer als bei PX und Konsorten, daher kann man ev. das 23/65 problemlos verbauen. Such mal die gearcalc vom Motorhead, und vergleich mal die verschiedenen Combos... Mein Approach... Geh davon aus, dass der DR sein max torq irgendwo bei 6000-6500 touren hat.. Hängt vom puff ab... Dann kannst schauen ob du vernünftigen ganganschlusd hast... Das ist aber nur Theorie...

Meine Kommentare in rot: Verbauen möchte ich auch diesen originalen 60er-Jahre-(Optik-)"Tuning"-Auspuff: Du sagst es richtig: -(Optik-)"Tuning", eventuell ist der Gasdurchsatz grösser, birngt aber nicht zwingend Leistung, wenn er dir gefällt, verbauen, Tuning im leistungssteigernden Sinn ist der nicht. wWenn ich mir den kurzen Krümmer anschaue, verlierst du sogar Drehmoment unten... Vergaser: Vorhanden ist der ori 20/17er-SI sowie ein 24er-SI: - Reicht der kleine Versager noch oder ist er zu klein? Ich würde den Grossen Vergaser verbauen, wenn du den schon rumliegen hast... kein Muss, man kann. - Sollte ich auf den 24er zurückgreifen? ICH würde. - Oder vielleicht sogar auf einen 20/20er? ein möglicher Kompromiss, allerdings wenn du den xtra beschaffen musst.... Getriebe: Vorhanden ist weiterhin eine 23/64-Polini-Primär: - Ist diese bei diesem Motor verwendbar? Dieses ist ca. 14% länger, original ist 22/67. Könnte möglicherweise zu lang sein. Ich vermute drum, dass du dann zu zweit nicht mehr den Hügel rauf kommst... - Macht das bei diesem Motor Sinn? Bei den PX Tunings mit DR macht man manchmal die Primär von 20/68 auf 22/68, das ist dann 10% verlängert, zieht ein DR auf 3 Kanälen problemlos... wenn du viel Überland fährst knackst du mit 23/64 die 100er grenze schon, ich vermute aber deine erhoffte Spritzigkeit in der Stadt geht wieder etwas verloren... - Oder sollte ich besser auf ein 23-DRT zurückgreifen? Wäre eine Alternative, aber wenn du den Motor eh auseinander hast, dann mach doch das Primär auf 65Z (der 200er PX), dann kannst von 21, bis 23 Z Ritzeln spielen. Lüftrerrad: - Kann man das originale LüRa durch Abdrehen leichter gestalten? Ja, auch am Durchmesser kann was runter... sehr effiziente Massnahme, auch wenn manchmal etwas anderes behauptet wird... - Macht das hier Sinn? Ja, weil du ja Spritzigkeit willst... Du kannst auch die Konversionswelle von Mazzu verbauen, dann hast du einen dicken Konus, welcher auch bei ordentlich Drehzahl nicht abbricht, und dann kannst du die PX Lüfterräder hernehmen und da gibt's auch in Punkto Zündung und Lüfterräder (z.B das abgedrehte Elestart, PL170, HP4, etc... unendlich)

OK, das ist ein Argument. Ich verbaue ohne Vorbehalte indische Getriebeteile (original LML oder GR, beides 1a Ware) und hatte noch nie Probleme seit zig 1000 km und mit ordentlich Leistung ~20 ponies...

Für 1000 also liga Prototyp... Für das Geld verpflanzt ich lieber einen Hirth-Kübel auf meinen Schmalblock.... Sry... Meine Meinung.... Ist noch sachlich duckundweg

Wo kann man den für wieviel beziehen? In welcher Liga spielt der? Sieht aus, als ob für Smallblock... Also Quattrini 172 oder Parmakit Fraktion oder extreme GG... Bitte mit Infos berieseln bevorhand...

Ich würde mir da keinen Kopf wegen machen, selbst wenn es repro wäre... Einbauen. Fahren. Es sei aus Interesse. Oder du bist Verfechter der absoluten original Konfiguration, was ja gemäß Aussagen von oben der Fall wäre

So, habe mal en Bildschen gemacht vom radl:

Hab die Bauhöhe noch nicht direkt verglichen, kann ich heut abend mal versuchen... Typischerweise kann man aber beide Abdeckungen passend drücken, sollte etwas anstehen, ebenso lässt die Seitenhaube, wie du richtig erwähnt hast, ebenfalls noch Anpassungsspielraum frei Update: die Bauhöhe einer Originalen ist 45mm, werde bei Gelegenheit die Bauhöhe meiner COSA Lüfterabdeckung messen...

Habe eine COSA Lüfterradabdeckung, da sind noch ca 3mm Luft... Und keine Kontaktspuren sichtbar

Der Vespakram ist im Allgemeinen ungewöhnlich

Ich hab bei der motorschwinge lediglich 10mm abgenommen, bitubo steht nun schief, aber hinten konnte ich oben in der federaufnahme nicht ohne schweißen versetzen... Bedenke: der Dämpfer ist eine pendelstütze, der ist es egal wie schief sie steht, theoretisch dürfte der Motor beim Einfedern auch keine seitliche Bewegung nach, da das Ganze aber gummigelagert ist, macht er es trotzdem... Ich würde mich nicht auf XY mm einlassen, die Toleranzen an unseren mopetten liegen irgendwo. Beim einen passen 12mm radaufstandsversatz beim andern sind 15mm... Ich würd mich mit einem eher konservativen wert beginnen, zusammen stecken dann eventuell anpassen... Iterativ... Ich habe bei meinem 130/70 eine APE Zadra Felgen Hälfte montiert... Sieht imho recht geil aus... Die Felge ist allerdings nun HINTER der Trommel... Radwexel geht nun nicht mehr... Allerdings bin ich tubeless unterwegs damit... Da passiert nichts... Bilder vom Moped mit dem rad montiert such ich noch raus

Alu oder Grauguss? Gilt das Angebot auch für nur die Köpfe? Grundsätzlich Interesse....

war grad im keller: D=30mm p=2mm Sollte also möglich sein so was zu finden, wie dichten ist dann eine andere Frage... z.B. das da, sogar mit O-Ring: https://www.elmag.at/de/oelschauglas-m30x2-0394e94b-9a91-4659-be61-c871b9424ca2.html Aber 21.- Öken...?!??

Wenn imperial, dann wird es es aber eine komische Steigung haben... 16 tpi oder do... Heizkörperstopfen haben zudem konische gewinde...

Stimmt, passender Konus-Sitz ist natürlich die Voraussetzung für einen guten Kegelsitz. Fehlende Ventilschleifpaste kann man mit superweiss Zahnpasta ersetzen.... Geht auch, dauert einfach etwas länger...

Das war schonmal, und schon damals hatte niemand eine Lösung: Ich hätte folgende Lösung: Nimm ein neues, ölfreies/fettfreies original von Piaggio/Repro Schauhglas Popel den weissen Kern raus, das Führungsplastik seitlich darf auch zerstört werden reinigen und verputzen ev. innen anschleifen fülle den so erhalten Plexiglastrichter mit UHU Endfest, Epoxy, PR-1422 oder was weiss ich, einfach was Ölresistentes... durchhärten lassen, eventuell bei erhöhter Temperatur Schneide den Zipfel weg, der sonst aus dem Rahmen gucken würde Immer sicher sein, dass genug Tank im Öl ist Jop, das mach ich glaub ich bei meiner CH Sprint so...

Unbedingt mit 65 Nm anziehen, sonst passiert es wieder und der ganze Kurbetrieb ist im Sack...

Nicht nichts, einfach etwas weniger als die Dicken, drück sie mal, eine Federkraft wirst du spüren.... Aber der Aspekt mit der Stabilisierung der Dicken hat was dran...

Ich hab auch mal einen kit für 125er upgegradet auf 200 indem ich einfach 6mal die Innenfeldern zusätzlich gekauft hatte. Lohnt such finanziell aber nicht, die kits für die 200er sind fast gleich teuer wie ein 125er...

das wäre natürlich fein !!! -> PN

Ja, der Fuss tut mir auch schon beim lediglichen Anschauen weh... Aber der Kübel ist schon so gefahren, einfach nicht mit dem Kopf... Hoffe das hält weiterhin... Wird Drehschieber mit 26er (irgendwann mal in 1000send Jahren ev. 28er) Si

Der Bgmalossinasco 187 (ft. MMW) Dabei handelt es sich im wesentlichen um einen auf 63mm aufgebohrten Malossi 166, dem ein BGM Kolben spendiert wurde. Da das seitliche Kolbenhemd so ähnlich ausgenommen ist, wie der original CVF2 Kolben, würde sich dieser Kolben recht gut eignen... Dem Zylinder wurde ein herumliegenden MMW Kopf für den Pinasco 177 zugeteilt, das Kolbendach des Pinasco und des BGMs sind gleich gewölbt. Da aber der Pin Kopf für eine Zentrierung gedacht ist, musste diese beim Malle Kübel nachgearbeitet werden... Bon gespannt wie das läuft... Der Auslass wurde geräumt und soll noch verbreitert auf ca. 65%. SZ sind mal gleich wie ab Werk. Der Zylinder wird im 60mm LHW Betrieb gefahren, also gibts einmal 1.5mm unterlegen für den Hubausgleich und einmal 2.5mm für die unterschiedliche Kompressionshöhe zu kompensieren... Seht selbst:

Nimmm einen guten, beschichteten Bohrer. HSS reicht möglicherweise nicht. Vernietetes Material kann Eigenschaften haben wie gehärteter Stahl...

Meist findet man dann dies, so wie bei mir das letzte mal: Nachher kommt dann das so: Ist dann nach dem Federn einfriemeln so: nach dem Vernieten so: Wie du siehst, sind die Shopheads (also die, welche ich mache) auf der Limaseite, die Senkköpfe sind radseitig... Ob near- oder farside ist eigentlich rein verniettechnisch egal, ich empfinde den Zugang so einfacher, sonst brauchst du einen Amboss mit passendem grossen Loch in der Mitte, ich glaub das SIP/Piaggio-Werkstatt-Tool sieht das so vor... ich nehm immer einen Stahlklotz der grad passt und hau dann druf rumm...

Der Preis ist hoffentlich schon mit Zange und Aufnahme? Mit af parts und stage6 erreicht man auch den Preis...