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Die Hitze kommt von der Abstrahlung der Riffelbleche auf dem Durchstieg Ne, Spass beiseite, die Kerze sieht ned schlecht aus, allerdings bist du damit ja noch nicht weit gefahren?! Daher ist das Kerzenbild nicht wirklich aussagekräftig. Und: das Temperaturempfinden ist subjektiv, es sei denn du siehst, wie die Zylinderhutze abschmilzt. Nur EGT oder höchstens Zylikopfmesssonde können quantiativ vergleichbare Werte abliefern.

Ja, zwingend die standard 200er Bedüsung rein. Und merke: IMMER von zu fett nach gescheit RUNTERdüsen... Wenn der Motor zu fett ist, geht er dir typischerweise aus, nachdem die Kaltstart-Phase durch ist, aber dadurch geht nichts kaputt. Ganz im Gegenteil, wenn du zu mager startest, kann alles übern Jordan gehen...

Wenns dann eben etwas fetter sein soll, dann eher noch ne 120 und eine 122er...

Bei Arbeiten mit der Flex bedarf es jede Menge Feinmotorik

Du bist aber ein feinmotorisch sehr begabter Schlosser Cheers

Muss mir nun endlich mal einen Klumpen Vinamold gönnen... So ist das Auslass fräsen nicht immer Blindflug...

Was fürn Jahrgang hat dein DR? Wimre hat meiner aus dem 2008 keine derartige Stufe. Am WE kann ich mir den Plunder mal von Nahem betrachten...

Beachte für das DR tuning erstmal nur den Hauptauslass, diese Nebenauslässe verkocken eh' relativ schnell, und beeinflussen dein Auspuff-Verhalten nicht massgeblich...

Dumme Frage: genügend Öl bekommt der Kübel schon?

Bist du Flugzeug-Spengler? Ist das Blech aus 2024? Für Sommertage wurde ich eine Dose Eisspray in Handschuhfach legen... Geile Arbeit.

Kupferpaste hab ich nur bei den bremsbacken wo sie auf der Bremsnocke aufliegen, und wo sie sich drehen

Ich hab die kork-gummi-komposit Dichtung, finde ich super. Für Lusso musst du die selber schnitzeln aus einer SF-dichtung

Da passiert nun mal gar nichts, wenns da was epoxymässiges durchzöge, mMn. Mit gut gereinigtem Untergrund kannst du sauber eine dünne Schicht UHUendfest auftragen, auf die Steuerwange klebst ein Stück Tesa. Gehäuse mit Kuwe zusammenbauen und danach die Welle so positionieren, dass der beklebte Teil der Steuerwange die Einlassöffnung verschließt. Suppe aushärten lassen und danach Gehäuse und Kurbel wieder auseinander. Reparatur mit feinem Schmirgel etwas smoothen... Das hält bis zur Apokalypse...

Och stimmt, hab da was mit den COSA-Deckeln durcheinander gebracht

Hab diese Trommel auch, läuft seit 10'000 km problemlos bei MIR... Kann aber schon sein, dass die asia Ware nicht immer das gelbe vom Ei ist.

Wechseln. Son Deckel kriegst hier fast für nichts... Denn wenn oben ausgelutscht, dann ist unten, wo es auch dicht sein sollte möglicherweise oval, ich wurde den Deckel ersetzen...

Über diese Aussage soll jeder denken was er will... Aber: besser einmal mehr nachfragen als einmal zu wenig. Was glaubst du wieviel Lehrgeld ich gespart hätte, wenn ich hier mehr nachgefragt hätte... Und wenns ihm den Rasennähermotor eben wegen einer defekten kuwe zerlegt, dann wirds auch bei Minderleistung teuer... An den TE: wenn du einen Polini montieren möchtest, solltest du ja eh die üStrömer anpassen, dazu sollte der Motor ja dann entzwei. Ich wurde dir in dem Zug grad zum Umbau auf ne Langhubwelle raten. Die blaue kannst dir zur Seite legen.

Solche Geräte find ich immer geil, immer. Und da die Basis eine Cosa ist, darf man da eh alles machen. Mir gefällt's! Weiter machen.

Kool! Danke für die Auflösung des Rätsels.

Wenn zuwenig kommt, dann reichts nur für 1,5 Umdrehungen. Ich nehm mal an, du kickst nur auf dem Ständer, schieb die Karre mal, bis du nicht mehr kannst. Sollte die Zündung verstellt sein bekommst du den Motor meist gar nicht zum laufen. Stell den stator mal so auf 19 grad hin, das geht immer, auch bei original Reusen. Was auch sein kann dass bei der CDI das C kaputt ist, also der Kondensator nicht genügend speichert und so nur ein bitz zündet. Chek die Zündung, ob sie überhsupt tut mit der aufgeschraubten Zündkerze im Stecker un halte sie gegen Masse, sie sollte immer einen weisslich bläulichen Zündfunken abgeben...

Mit einem Deckel mit Loch ist aber die gesamte Bedüsung möglicherweise TU mager...

Sprit kommt an?

Das ganze SLS sollte weg und dafür einen neuen Vergaserwannendeckel montieren... Bedüsung anpassen... Seitenhaube: Sattel auf kippen, vorne beim Loch den rechten Hebel betätigen... Rest ergibt sich von selbst...

Ich meine das ist Humbug im Wiki, da nur noch von den Spritnebendüsen zu sprechen, um Düse Zeit waren die doch schon lange als Kombidüsen verbaut mit Nebendüse Sprit und Nebenluftkorrekturdüse. Die Systeme mit der einzelnen Nebebdüse gabs doch bei den alten Vergasern. Gemeint ist wahrscheinlich 48/140 oder 48/160 55/160

Ich find die perfekt... Wobei Kerzenbild-Lesen ist wie Kaffeesatz lesen... Hängt ja von der Strecke ab und was du kurz vor dem Ausbau gem acht hast... Aber grob gibts dir schon an ob zu mager oder nicht...