tbs

Danke, wenns aber eine CH-Maschine, dann steht da meist noch der Typ, wie es auf dem Typenschein vermerkt ist, bei einer 1994er Arcobaleno steht dann zum Beispiel noch Typenschein: 6P 3030... Cheers

kool, danke für den Bericht, wusste nicht dass man einen Blowback-Motor mit einer BB kurieren kann, scheint mir aber aufgrund deiner Erklärung mit dem Zusammensaugen und nachher wieder expandieren plausibel. Mir gefallen deine Lüra-Abdeckungs-Befestigungsschrauben

Liess uns mal den Typ auf der Plakette: Mein Kumpel bei der Arbeit hat eine ziemlich ähnliche Mopette... ist ziemlich sicher lusso(-ähnlich), oder wie das bei uns heisst: Arcobaleno Cheers aus dem Alpenraum... P.S: die Itaker haben für die CH so einige Vorserien hergestellt, welche dann im Rest der Welt etwas später eingeführt wurden... Darum sind z.B die Angaben aus Scooterhelp für uns Cher zeimlich nutzlos, da wir oftmals vergessen gingen... oder es wurden doppelt die nummern vergeben...

was jetzt... , willst du original unterwegs sein, willst du original-ähnlich oder willst du tunen...? Wenn du doch original unterwegs sein willst, dann geht doch nur die Originalbohrung bis höchstens zum max. Oversize... wenn du originalnah unterwegs sein willst, würde ich di schwerstens den DR empfehlen, und den stecken, hast die Beste Preisleistung ohne alles grad zu ändern...

Der Link unten, hat mir damals geholfen: http://www.vespatreff-muenchen.de/wp-content/uploads/2014/02/Kupplungsausbau-PX.pdf Cheers r.

der Zylinder oben hat eine grössere Bohrung, wahrscheinlich so 61mm, du must aber einen 52.5mm Bohrung haben, kauf das Kit: http://www.scooter-center.com/de/product/9020100 Und hab ruhe. Alternativ das: http://www.scooter-center.com/en/product/7671481/ Den Kopf kannst du ja nacharbeiten oder den deinen den du gepostet hast...

Ne, die von FA-italia (scomponibile...) gibt's gemäss ebay-Beschreibung in 2.50, habs auch grad gemerkt, dasses irgendwie falsch hier ist in dem Thread aber egal... Notlösung wäre bei einer nicht-scomponibile in 2.5inch das jeweils schmale Felgenhorn abzudrehen und eine O-Ringnut einzustechen... Ich weiss das ist alles krank, aber wenn man doch so schöne Breitreifen-Ideen hat, kann man die doch gleich in Tubenlos ausführen http://www.ebay.it/itm/CERCHIO-IN-LEGA-TUBELESS-SCOMPONIBILE-2-50-10-PER-RUOTA-GOMMA-3-50-10-VESPA-/401017302197

Alodine ist immer schwerer zu bekommen da glaub ich Chrom XY (3? Ionen) drin sind... Frag mal bei den Eigenbauern für Flugzeuge, da gibt's was... Wir haben das in unserer Bude für den Flugzeugunterhalt... Ich hab auch eine kleine Frage, weiss wer, wie breit die Beiden Breiten Hälften der Scomponibile-Felge sind... Ich liebäugel mit einem Breitreifenumbausatz... Grosse hälfte Pinasco + S&S-Kit + nochmals eine grosse Hälfte, machte dann wahrscheinlich 3.8"-Breite felge... will es aber genau wissen Oder hatte da schon wer so eine bekloppte Idee... dicht isses ja, weil die Nut in der grossen Hälfte liegt... die Aussparung fürs Ventil im S&S-Kit muss man dann zuspachteln odere so...

Kupplung? NIMM!! die BGM Superstrong! Primär solltest du auf 65Z umnieten... die 68 ist wahrscheinlich für ein Kraftvolles Setup zu kurz... Mit dem Bgm177 und PM zielst du auf einen Tourer ab?

so geil, auf die Idee bin ich etz ehrlich noch nie gekommen:. Mit dem Schrauber Um grob die Funktion und Ort des ZZP zu peilen, um beim wirklich scharfen Blitz-Test mit Benzin und Lärm keine bösen Überraschungen zu haben, ist das eine wirklich saubere Angelegenheit.... Werde dies das WE gleich mal so durchführen, mal schauen, ob der AGUSTO 6000 da mitmacht

ok, denn verwechs'l ich das mit ner anderen VZerei... hihi, du hast das Polrad verkehrt rum eingebaut...

hat die nicht so ne kurve, dass du einen Leerlauf hast, der nicht zu massiv Vorzündung hat, damit du auch Ankicken kannst, ohne dass der Bock zurück schlägt, und erst nahc ca. 1000/min richtig vorzündung macht, und dann allmählich wieder zurück nimmt bis (was weiss ich) >9000/min da gibt's sicher ein Plot mit VZ vs. umdr/min

bricht den das sofort, oder eher als Ermüdungsriss...?

noch was: Warum soll der albern sein?

werd ich asap prüfen! Danke für den Hint...

wenn du dir einen VNL3M (als P125X alt oder TS) antust, dann musst du bei der Kuppung eventuell auf ein DRT 23Z Ritzel für die 67Z Primär ausweichen. Für meinen Geschmack sind die VNL3M derart lang übersetzt für die 10inch Räder, da kannst du problemlos ein 8inch fahren, und du bist eventuell nur geringfügig zu kurz. Fährt du viel Autobahn müsstest du dann schon auf 23Z bei der Kulu verlängern, da musst du aber nichts spalten...

geb dem PXler recht, mein Malossi 166 hat beide Seiten so offen wie beim Polini vom TE und dies läuft noch prima... Allerdings würde ICH den Polini so noch fahren, würde aber wahrscheinlich die Seiten noch etwas schöner entgraten... mit nicht allzu hohen SZ dreht die Mühle nicht zu hoch, und dann sollte da auch nichts abbrechen...

Optik geht über alle Daher immer rechtzufertigen... was hast du für Polisierungmittel genommen? Ich würde die dinger roh lassen und Alodine 1200 von henkel aufbringen

Herr Wrobel aus Koblenz hatte das mal bildlich veranschaulicht: Source: http://www.vespa-lambretta-teile.com/Cosa-Kupplung-22-Zaehne-verstaerkt

Grundsätzliche Frage: Trennt die Kulu auch im "trockenen" nicht? Wenn die nicht funzt da muss sonst was im argen liegen. Die Scheibe vom Sip, meinst du die noch zusätzlich zur originalen Scheibe noch hinzukommt? Schreibe mal, was fürn Motor du vorliegend hast...

wie iwo oben schon erwähnt, kann man die alten Gummis tiptop mit einer passenden Lochsäge ausfräsen, gibt ne höllische Sauerei, aber nach einer Minute ist der linke raus nach einer anderen der rechte @fozzi Danke für die Ausführungen, wenn ich mir die darunter folgenden Bilders aber anschau, müssen die BGM Gummis einfach weiter reingeschoben werden und die Stahlbuchse innen beim rechten Schweigegummi die 10mm abgenommen werden...

Scheinen auf den ersten Blick die von LML zu sein...

klar, die PCLs sind aus Polyurethan und haben daher die deutlich geringere Filterwirkung wie die BGM Gummis. Würde gerne meine Schwinge um 10mm versetzen, wie kann man das lösen mit den BGM Gummis, sind die empfindlich darauf, wenn da der grosse Gummi um 10mm gekürzt würde?

Hast du einen Rennsatz? wenn ja: nimm das BGM, wenn nein: dann nimm die normale günstige... Wobei mir der BGM schon e bizz teuer erscheint... Ich hab diverse Repsätze von CIF und die sind gut, sowohl 200er als auch 125er (kosten beide ca. nen Zehner), die Nieten muss man ab und an mal kürzen, allerdings zu lang ist besser als zu kurz...

Aehmmm... was stimmt nicht... Frag doch Gravie, der wird's dir schon erklären....