tbs

Deine 23/64 ist noch ca. 5% kürzer als die 24/63. Das ist schon ein unterschied, also ist deine Vmax bei 6'500 Umin-1 dann irgendwas bei 92.6 kph. Ich würde das nicht wollen. Staubsauger auf 2 Rädern.

Ja, dieses da: http://www.scooter-center.com/de/product/3330122/Kupplungsritzel+DRT+Vespa+Typ+7+Federn+Rally200+PX200+T5+fuer+originales+Primaerrad+schraegverzahnt+6768+Zaehne+oder+DRT+65+Zaehne+23+Zaehne?meta=3330122*scd_ALL_de*s1900975614896*23 Zähne*6*6*1*16 ist dann fast dieselbe Ü'setzung wie mit 22/65. Rennt mit dem 166er eigentlich perfekt, auch bei 120kph dreht die Geschichte nicht allzu derb hoch und du kommst trotzdem bei der Ampel gut voran.

Ich glaub das ist bloss Symptombehandlung, da ist sonst was im argen (Schwina klemmt, Schwimmer/Boje undicht, usw.), wenn man zu dieser Massnahme greifen muss. Ausserdem ist der Unterdruck in der Vergaserwanne wirklich nur sehr gering. Sowie der Druck in der Wanne ist pulsierend, ich will nicht noch irgendwelche seltsamen Effekte erzeugen, indem ich den Schwimmerstand noch mit der Drehzahl/Frequenz kopple. Und meistens erwischt man IMMER die Eigenfrequenz mit derartig gestalteten rückgekoppelten Systemen Muss aber zugeben, dass ich das Ablaufbohrungsgedöns noch nie selbst probiert habe... Hab mir eben nur obiges gedacht, als ich die Beschreibselung beim SCK gelesen habe.

hab diverse LML Teile in meinem Lusso PX125 Gehäuse, hat bis jetzt immer gepasst mit dem Piaggio Lusso Kreuz, allerdings kann ich nicht hundertprozentig sagen, ob die Schaltstange explizit LML ist, aber es ist indische Nachbauware und die Stange hat gepasst. Was man noch nacharbeiten kann, ist die "Körnung" nach dem linkshand aufdrehen des Kreuzes mittig auf dem Zapfen (ist glaub ich Original von Piaggio gekörnert), hab das nicht gemacht, weil das Kreuz eh oft runter muss und ich es mit Schraubensicherung geklebt habe.

in Kurven sehe ich da kein Problem, da der immense Diffusor vor dem lichten Raum des Rades positioniert ist, die Box selber sehe ich eher als so kompakt, wie eine Oripuff, ich sehe da eher Probleme, beim Überfahren von Schwellen oder Randsteinen... Der Diffusor wirkt wie in aerodynamischer Spoiler vor dem Hinterrad...

du meinst eine Art Döpper, gute Idee, kann ich versuchen, ich schlag' aber die dinge eh lieber direkt (also Hammer auf Nagel), mit dem Durschlag oder eben Döpper, hab ich immer das Gefühl da geht Impuls verloren, liegt aber wahrscheinlich auch daran, dass ich nichts sinnvolles habe, was mir die ganze Schose zusammenhält, da käme eben dieses Tool zur Verwendung... Bleibt in meiner Taschengeldkasse ende Monat noch was über, werde ich mir ev. das Tool zulegen.

Das ist so dekadent, dass es schon wieder geil ist. Für Werkstätten, die das 2mal täglich machen müssen sicher eine sehr sinnvolle Investition/-stallation. Einziger Punkt, wo ich nicht ganz durchsehe, wenn du bloss senkrechts schlagen kannst mit dem Durchschlag, kannst du die/der/das Niet nicht perfekt flach schlagen, ich schlag da immer sehr dynamisch von allen Seiten und Richtungen, wenn die/der/das Niet aufgepilzt hat. Am besten geht's mit dem Kugelhammer... Ok, perfekt schlagen kann man des Ding auch, wenn man den "Niederhaltering" einfach entfernt, nachdem die Nieten sitzen

Tendenziell eher falsche Baustelle, weil das Aggregat eher modern ist.... müsste hierhin: https://www.germanscooterforum.de/forum/1-vespa-px-t5-cosa-etc/ Sonst, ZZP 18° ist ok, Originalbedüsung des 24er mit 55/160 und 160/Be3/XYZ ist auch gut, nun solltest du noch den Wert XYZ der HD herausfinden, beginn mal mit 120. Dann von jetzt wahrscheinlich zu fett zu optimal runterdüsen... ich kann mir jetzt im besten Willen wirklich nicht vorstellen dass du nichts gefunden hast, schau mal da: http://www.setup-largeframe.de.vu/ sind fast alle möglichen Permutationen aufgelistet

Tritt dieselbe Problematik auch bei der Serie-Pro Trommel aus Landsberg auf? http://www.sip-scootershop.com/de/products/bremstrommel+serie+pro+schei_56376300

Wie ich oben gesagt habe, da haben Leute Perlen und sind sich dessen nicht mal bewusst. Ich nehm' sonst den Rahmen... *sabber* VNX5M (T5-Motoren) gibt es schon noch, aber sind halt langsam rar und deshalb teuer... guter Einwand von t4., hängt natürlich davon ab, was noch T5-mässiges rumliegt, wenn man komplett original wiederherstellen möchte, brauchts doch das eine oder andere Teil...

Aehm... willst du des gegen einen MHR tauschen? Dann aber nur der ganze Block, das oben genannte ist Schmalblock, also die weiter oben genannten 20PS welcher der MHR auf die 57er abdrückt gilt für den grossen Motor. Du kannst in etwa vergleichbares erwarten, wenn du deinem LML Mocken einen M1X, eine 60er-Welle, einen 26er SI und eine BBT spendierst, das ist natürlich nur Reissbrett-Tuning...

genau, und die 2/10tel von oben sind auch nur eine grobe Schätzung, einfach etwa soviel, dass du die Scheibe mit dem Daumen wieder platt drücken kannst auf einer Glasplatte und die Scheibe dann nach dem Loslassen wieder in die ursprüngliche Lage zurück federt. Ich hatte einfach ohne der Rüttelscheibe das Phänomen, dass beim Roller bei längerem Stehen, sagen wir 2 Nächte, nach dem nächsten Anlassvorgang, beim schalten vom N in den 1. die Kupplung zuerst die zusammenklebenden Beläge freibekommen musste, das hat sich halt immer in einem kleinen Rucken geäussert, hängt natürlich auch vom Öl und der Art wie man Losfährt ab, nach dem Biegen war weg, da die Kulubeläge eben dadurch im LL freigerüttelt wurden, und dann der 1.st smoother reingeht... Komischerweise hatte das nur die 5-Scheiben-Surflex, die aktuellen CR80 mit 4mal LTH Scheiben habens nicht wirklich, liegt wahrscheinlich an der Öl-Federstärke-Kombi Pien, hast du ein solches Ruck-Verhalten den 4x ebenen Scheiben beim Losfahren?

Hihi, apropos dickes Fell, ich war halt etwas feige, und hab nicht grad als ersten Beitrag eine so exponierte Frage gestellt (um es mal so auszudrücken). Sondern eine Zeitlang viel mitgelesen und alles aufgesaugt, und dann gezielt mal eine kleine oder ergänzende Frage in den "Nur mal schnell eine XXXX-Frage"-Topics gestellt... so ist man dann langsam reingewachsen, sowohl in die Thematik und TEchnik, ebenso hat man sich auch an den Ton und die weiteren Gepflogenheiten hier gewöhnt.... Wahrscheinlich ist das halt die schweizerische Art Man könnt ein Buch schreiben, über die geschriebenen und vor allem ungeschriebenen Regeln hier im gsf. Kenn drum keine CHer hier, die sich gleich von Anfang exponiert haben. ok wir sind hier auch ned soooo viel... Sry für OT.

ich bin auch jahrelang mit meiner furzoriginalen PX125E Bj.1994 rumgegurkt bis ich da mal eine abgescherte Kupplung (die Stahlnieten waren durch, aufgrund meines binären Fahrstils) hatte. dann gings los Eben, fang an mit irgend einem Moped, das kommt schon... egal was, die Italiener haben bei allen ihren Fz irgendwelche Hürden eingebaut, die es zu meistern gibt... Und ja, wir machen die Leute immer von der Seite an, vorne haben wir ja ein Beinschild !! Ausser die ganz zähen Kerle haben dieses gecuttet, die darf man auch frontal angreifen Und, nicht grad immer hoch gehen, ok, ich war in meinen Teens wahrscheinlich auch eher aufbrausend, wissensdurstig und etwas naiv gewesen, und hab den älteren Semestern nicht immer den Respekt gezollt, den ihnen eigentlich zuteil gewesen wär. jetzt Mitte 30ig bin ich träge (und immer noch naiv), aber nichts bringt mich so schnell aus der Ruhe... Also Cheers

genau so mit 4mal LTH Zwischenscheiben hab ich das gemacht. Funktioniert gut, werde am Sprintmotor im Aufbau die eine Scheibe um 2/10tel biegen, um somit eine Rüttelscheibe zu erhalten... Das Selbstbiegen hat drum bei den 5-Scheiben-Kits von Surflex auch gut gefunktionabelt...

Ja T5 ist wirklich eine gute Option, sind 125ccm und hat 12PS, was sonst auf der Zeichnung nur die 200er hergibt. Hatte mal Glück und sogar in der teuren CH meine T5 für bloss 1600 CHF erstanden... was sehr interessant ist, dass es bei uns zum Teil für unter 100 CHF COSAs angeboten werden, dies lohnt sich schon nur wegen dem Motor, aber mittlerweile hat es sich hier rumgesprochen, dass die 125er-Kosaken-Motoren den PX125E-Motoren bis aufs Gehäuse ziemlich identisch sind, daher werden sich die Preise wahrscheinlich auch hier ändern. Bei Cosa ist einfach je nach Ausstattung (Piaggio ABS aka EBC oder so) das schrauben etwas komplizierter, da viel mehr Elektrotechnik verbaut ist, aber 2TAkte hat sie, 10in Räder mit selbsttragender Stahlblechkarosserie auch und 4 Gänge ebenfalls, also alles was ein Stahlblechroller braucht Dies ist noch mein halbwegs sachlicher Senf... BTW ich glaub du hast hier die Feuertaufe bestanden *thumbsup*

zzz... da muss jeder mal durch?! hatte bis jetzt Glück... Ich glaube wir sollten ihm wieder auf die Beine helfen, oder er löscht den Account, und die Jugend sollten wir ja tatsächlich nicht vergraulen, es ist unsere Kuzunft...

Solls ja geben das Leute echte Perlen hüten, und es nicht wissen... Eventuell hat da mal einer selbst aus einer t5 eine Classic gebaut... oder hatte ne geschrottete Pfümpf und dann einen Original PX Ersatzrahmen hergenommen und wieder aufgebaut, unwissend, dass das Heck anders ausschaut... Nun, rühren in der trüben Suppe bringt uns nicht weiter, also Picies müssen her, aber schleunigst, sonst geht die Glaskugel noch futsch

ich hab mal einen City Grip Winter von Mischlän einmal in 3.50-10 und einmal in 100/80-10 gekauft, und verglichen: Mal rein rechnerisch ergibt sich folgendes. die 3.5er sind ja fast so hoch wie sie breit sind, also 3.5 zoll, sind dann 3.5" = 88.9mm die 100/80 sind 80% von 100mm hoch also 0.8*100mm = 80mm der Durchmesser ist dann beim unteren um folgender Betrag kleiner =17.8mm 3.5er Abrollumfang unbelastet: Pi*(2*3.5"+10")=1356.54mm 100/80 Abrollumfang unbelastet: Pi*(2*80mm+10")=1300.62mm der 100/80 hat somit bloss 95.87% Umfang wie der originale 3.5er. das ist in etwa wie wenn du vom 21 auf ein 20er Ritzel wechselst. Bem, die oben berechneten Umfangsgrössen sind rein theoretisch und bloss zur Veranschaulichung, effektiv für den Abrollumfang ist der Abstand von Radausetzpunkt zu Nabenmittelpunkt *2*Pi oder noch besser, du sitzt drauf und misst die Distanz von 10 Abrollungen auf einem grossen Parkplatz und teilst die Strecke durch 10, das geht aber meist nur zu zweit, denn einer muss zählen und den Strich am Boden einzeichnen, wann sich das Ventil 10 mal gedreht hat und sinnvoll messen von ca. 13m geht auch nur zu zweit...

So etwa: http://www.stermisch.de/dl_sites/txt/se022.txt

GSF, du alti Hafehuer, ich liebe dir...

Ja ich auch, hab immer noch eine Auge druff Meine Pfümpf braucht noch einen Kicker...

stimmt, lehrbua hat den naheliegendsten noch eingeworfen Werf noch meinen o-Tuning 125er 52.5mm hinterher, der hat auch ehrliche 110kph geschafft, hat halt nur etwas länger gedauert als mit den grossen 177er...

Schall und Rauch Zweiradtechnik liegt doch ebenfalls am Oberrhein: http://www.sur-zweirad.de Nico ist bekannt hier, und der kann dir sicher auch helfen...

Zum Patinieren ginge nach dem Glasperlen doch das: Aus: https://www.germanscooterforum.de/topic/268720-aluminium-schnell-k%C3%BCnstlich-altern-lassen/