tbs

Der Kolben sieht mir nach einem Kandidaten aus, als Konversionkolben in althergebrachten 63mm Barrels zu dienen... Laufspiel anpassen und los Ich vermute der Zylinder ist von Gilardoni gegossen worden...

weiss jetzt nicht wieviel Öhlins-Engineering da drinsteckt...

ich nehm da immer so bis max 15Nm ausm Handgelenk mit dem 1/4-Zoll-Rätschelchen, hat immer dicht gehalten...

Wenn sonst alles original ist, könnte der Original T-5-Pott eine Drossel darstellen, da gibt's ja glaub ich Anleitungen, wie man da im Prallblech 2 Löcher bohrt, um mehr Peak-Revs zu haben, Leistung findest du da aber nicht... 10'000/min sind wozu?

da legst noch nen Zwanzger, drauf und du kannst dir die LTH box oder die BBT vom SCK besorgen, dann hast du IMHO ein ganz schöne wirkungsvolle Anlage... Polini springt ja da nur auf den Touring-Pot-Zug auf... ich wills denen nicht madig machen, aber ich glaub der Markt ist schon ziemlich dicht an Tourenboxen, und ich vermute jetzt schon, dass bei den Italienern (wenn man auf MADE/Engineered in ITALY schwört) der Mega der Platzhirsch ist... Den Polinski-Tourenpuff kannst dir fast selbst zämebraten aus einem Opuff und einer alten Pressblechtüte... (das war jetz schon fast gemein ;-))

Eben, daher kommen ja die 12 Hundertstel... so war mein Wissen bis eben erst auch noch... wenn es sich aber mit 10/100 auch gut fahren lässt dann glaub ich das...

Ok, demfall hab ich mich ebenfalls schlecht informiert, SCK gibt sich da wirklich Mühe. Ein Kumpel aber hat Berichtet, er hätte bloss Scherereien mit dem PIS Gaser... Es bleibt die Tatsache, dass ich sehr zufrieden bin mit dem Pin26er, die 4 Zehntel sind mir wurscht, fahr eh nur Vollgaz

Die SI-26 Schieber von Pinasco sind identisch den von den Standard-Dingends 24ern... ich glaube dass die 26er von Pin besser laufen und auch abstimmbar sind als die anderen 25,xx vom SCK oder SIP, ist der Tatsache geschuldet, dass sich Pinasco ein Lot von Spaco bestellt, sämtliche Breiten der Schieberführungen resp. die relevanten Stege vermisst, und diejenigen rauspickt, die zusammen mit den Schiebern eine gute Abdichtung erzielt... Achtung, das ist bloss (m)eine Vermutung... Die Idee eine Wanne samt Gaser aus einem Stück zu bauen ist wirklich nicht schlecht, könnte man eventuell so einen Prototypen auch aus ABS mit so ner Rapid Prototyping Maschine aufbauen, die es mittlerweile in jedem Baumarkt oder bei Conrad für unter 1000 Kröten zu kaufen gibt? Hinterschneidungen sind ja kein Problem, weiss einfach nicht wie so Kanäle denn nach dem Erstarren aussehen sollten, wahrscheinlich ähnlich wie Tropfsteinhöhlen... Aber fehlende Smoothness kann man ja mit mehr Querschnitt kompensieren

neenee, mach dir da keine Sorgen... Der freistich hat ebenfalls die Funktion, dass die Fläche der Zentrierung und die Dichtfläche definiert rechtwinklig zueinander stehe ohne dass sich unten im Eck ein Radius bildet, siehe Definition von Freistich. Saletti

Ich denke, diese Dichtfläche vom Kurbelhaus wird leicht überbewertet, die Zentrierung wirkt ja gewissermassen wie ein Labyrinth und daher ist ja schon der Über- und Unterdruck von Kurbel- zu Getriebehaus reduziert, welcher ja bewirkt dass Ölnebel aus dem Getriebehaus ins Kurbelhaus "gesogen" wird (ich behaupte mal, es diffundiert eher) Ich nehme gerne dicke Dichtungen, die Originalen von Piaggio sind gut, ebenso aber auch die Blauen oder Braunen der Inder... Was immer gut ist, sind die blauen Fasit-Dichtungen vom SIP (Premiumlinie)... Hab aber auch schon zur Not so dünne Papierdichtungen von Athena (sieht aus wie 80gramm Office-Papier) verbaut, hatte (ordentlicher Zusammenbau vorausgesetzt) noch NIE Öl gesaugt bekommen...

ok,... Wie viel beträgt denn das passende Laufspiel für die 63 Bohrung in GG? Gibt es eine Formel im Stile von Laufspiel = Faktor * Bohrungsdurchmesser? Der Malossikopf, den ich mal gekauft hatte, hatte gerade 62,x mm Durchmesser war für meinen DR grad perfekt. Den Kopf den ich für meinen M166 fahre ist von MMW und hat natürlich den passenden Durchmesser von 61mm...

Ja, in etwa so, du siehst ja, wie es gedacht ist, wenn du den Kolben in den Zyli reinsteckst... Wichtig ist das Entgraten, sowohl des Zylinders als auch des Kolbens... Ebenso war bei meinem 2010er Dr das Laufspiel für meinen Geschmack viel zu klein... (12/100 sind ja angesagt für GG...) Ich hab mal irgendwo hier im Forum Bilders meines bearbeiteten DRs gepostet... *such* Hier: https://www.germanscooterforum.de/applications/core/interface/file/attachment.php?id=969650 https://www.germanscooterforum.de/applications/core/interface/file/attachment.php?id=969650

Der Nachbau-Rohling vom SCK besteht aus Grauguss, dieser wird bloss aufgebohrt und gut ist, Prinzipbedingt soll die Laufbahn nicht gehärtet sein, sondern einfach gehont, was hart sein soll sind die Laufflächen der Kolbenringe... @ralph Coole Arbeit, bin gespannt wie das wird (sowohl der Aluzylinder, als auch der SCK-GG-Klumpen)! Cheers aus dem Aargau

Guter günstiger Zylinderkopf ist der Malle 166 Kopf, funzte bei mir wunderbar mit dem DR, und ist vom Preis neu gleich wie der Polini: http://www.scooter-center.com/de/product/7674443/Zylinderkopf+MALOSSI+139166+ccm+Vespa+PX80+PX125+PX150+GT125+VNL2T+GTR125+VNL2T+TS125+VNL3T+Sprint150+VLB1T+incl+O+Ring?meta=7674443*scd_ALL_de*s1862558975696*zylinderkopf*7*7*1*16 Brennraum ist ähnlich, aber die Kerze sitzt mittiger und die Quetschfläche ist Symmetrisch, die Winkel sind ebenfalls ähnlich, ein Vorteil ist natürlich die O-Ringnut... Quetschspalt hat bei mit grad gepasst.

die Überströmer haben in etwa das Bild (der Zylinder von unter her betrachtet) wie die Originalüberströmer (das ist vorallem dazu gedacht für diejenigen, die nicht am Gehäuserumfräsen möchten, ein Teil des Gases wird über den Kolben in die Überströmer geleitet) alle Andern haben eigene Übertrömerquerschnittsgeometrien...

Was schöni sagt und, da du den eh rumliegen hast, ist das ein sehr gutes Einstiegsobjekt... wenn du gleich mit einem Parma reinhaust, hast du eventuell viel Leistung, aber nicht wirklich was gelernt... Meine Meinung, ich weiss

Sry, hab vergessen mich rückzumelden, ja die FACO-Klammer sieht dieser die du jetzt hast ziemlich ähnlich... deine Lösung gefällt mir, ist halt immer noch eine Radkappe, aber vom Prinzip her hält das ewig...

Cosa Köpfe mit der zentralen Kerze haben auch ein laaanges Gewinde z.B NGK B9ES

Vielleicht ist mein eintes Auge schon etwas alt, aber warum sehen die beiden Ohren nicht gleich aus? Klar, sind spiegelverkehrt, aber eben nicht spiegelsymmetrisch... zum checken fräse ich immer zuerst eine hälfte der Dichtung auf den Zylinder zurecht und dreh sie um, um zusehen ob der Zylinder auch symmetrisch ist und dann appliziere ich das auf den block... oder einfach nach Augenmass... mit zugekniffenem Augenmass Bea meint noch, ihr gefalle die kuluseitige Schlucht besser, denn die ist quasi universell für M166, P177/Parma, M1X, Pinsako und LML zu fahren!!

Die Cosa Abdeckung passt bei mir grad saugend unter die Haube, da gibt's auch leichte Spuren nach einer gewissen Zeit, ist mir aber egal...

da musste einfach wegen der Nebenwellensteckachsenaufnahme schauen, hab da grad 11.50mm gemessen, die Bohrung auf der Kuluseite ist glaub ich auch zu klein für die 200er Steckachse... Wie hoch dreht der Motor mit 21/65? Mit dem 200er Getriebe würdest du dann schon das Primär auf 23/65 verlängern oder?

werde mit Absicht die runden in ein Sprintgetriebe verbauen, LangzeiterFAHRung folgt... tbc.

Ich glaub es gibt kein 45Z Ritzel für den 4ten um diesen zu verkürzen, die Abstufung des Sprintgetrieb ist in der Tat merkwürdig, der 125er VNL3M ist ja schon ziemlich lang, es ist ein Wunder, dass das kleine Barrel diese Übersetzung ziehen mag... ich würde dir sonst die Tannenbäume von Pinasco empfehlen, die haben den 40mm Lagersitz für die Sprintsteckachse und nachher lassen sich die Gangräder der PX betreiben... http://www.sip-scootershop.com/de/products/nebenwelle+zahnradsatz+z+1216_40436304 oder http://www.sip-scootershop.com/de/products/vorgelege+z+12162021+4_10270806 Mit Motorheads GearCalc kannst du da etwas herumspielen... Ich weiss nicht, ob ich dir nun geholfen hab... Hab hier grad einen Sprintmotor mit SprintVeloce -Gehäuse mit demselben Getriebe wie du oben und hab aber vor da 23/65 zu fahren, das ganze wird befeuert durch einen Quattrini, mit niedrigen SZ, da seh ich schon vor, dass der das ziehen mag. Hast du denn einen schlechten Ganganschluss? Bea: Tijuana Taxi kam mir ganz wenig zuvor

Aehm, das Bild von ganz eingangs ist doch mit Öltank, da knickt doch gar nix mehr dank dem Schellenteil beim Öltankausflussstutzen... oder ist das ein Symbolbild...