tbs

Ja, in etwa so, du siehst ja, wie es gedacht ist, wenn du den Kolben in den Zyli reinsteckst... Wichtig ist das Entgraten, sowohl des Zylinders als auch des Kolbens... Ebenso war bei meinem 2010er Dr das Laufspiel für meinen Geschmack viel zu klein... (12/100 sind ja angesagt für GG...) Ich hab mal irgendwo hier im Forum Bilders meines bearbeiteten DRs gepostet... *such* Hier: https://www.germanscooterforum.de/applications/core/interface/file/attachment.php?id=969650 https://www.germanscooterforum.de/applications/core/interface/file/attachment.php?id=969650

Der Nachbau-Rohling vom SCK besteht aus Grauguss, dieser wird bloss aufgebohrt und gut ist, Prinzipbedingt soll die Laufbahn nicht gehärtet sein, sondern einfach gehont, was hart sein soll sind die Laufflächen der Kolbenringe... @ralph Coole Arbeit, bin gespannt wie das wird (sowohl der Aluzylinder, als auch der SCK-GG-Klumpen)! Cheers aus dem Aargau

Guter günstiger Zylinderkopf ist der Malle 166 Kopf, funzte bei mir wunderbar mit dem DR, und ist vom Preis neu gleich wie der Polini: http://www.scooter-center.com/de/product/7674443/Zylinderkopf+MALOSSI+139166+ccm+Vespa+PX80+PX125+PX150+GT125+VNL2T+GTR125+VNL2T+TS125+VNL3T+Sprint150+VLB1T+incl+O+Ring?meta=7674443*scd_ALL_de*s1862558975696*zylinderkopf*7*7*1*16 Brennraum ist ähnlich, aber die Kerze sitzt mittiger und die Quetschfläche ist Symmetrisch, die Winkel sind ebenfalls ähnlich, ein Vorteil ist natürlich die O-Ringnut... Quetschspalt hat bei mit grad gepasst.

die Überströmer haben in etwa das Bild (der Zylinder von unter her betrachtet) wie die Originalüberströmer (das ist vorallem dazu gedacht für diejenigen, die nicht am Gehäuserumfräsen möchten, ein Teil des Gases wird über den Kolben in die Überströmer geleitet) alle Andern haben eigene Übertrömerquerschnittsgeometrien...

Was schöni sagt und, da du den eh rumliegen hast, ist das ein sehr gutes Einstiegsobjekt... wenn du gleich mit einem Parma reinhaust, hast du eventuell viel Leistung, aber nicht wirklich was gelernt... Meine Meinung, ich weiss

Sry, hab vergessen mich rückzumelden, ja die FACO-Klammer sieht dieser die du jetzt hast ziemlich ähnlich... deine Lösung gefällt mir, ist halt immer noch eine Radkappe, aber vom Prinzip her hält das ewig...

Cosa Köpfe mit der zentralen Kerze haben auch ein laaanges Gewinde z.B NGK B9ES

Vielleicht ist mein eintes Auge schon etwas alt, aber warum sehen die beiden Ohren nicht gleich aus? Klar, sind spiegelverkehrt, aber eben nicht spiegelsymmetrisch... zum checken fräse ich immer zuerst eine hälfte der Dichtung auf den Zylinder zurecht und dreh sie um, um zusehen ob der Zylinder auch symmetrisch ist und dann appliziere ich das auf den block... oder einfach nach Augenmass... mit zugekniffenem Augenmass Bea meint noch, ihr gefalle die kuluseitige Schlucht besser, denn die ist quasi universell für M166, P177/Parma, M1X, Pinsako und LML zu fahren!!

Die Cosa Abdeckung passt bei mir grad saugend unter die Haube, da gibt's auch leichte Spuren nach einer gewissen Zeit, ist mir aber egal...

da musste einfach wegen der Nebenwellensteckachsenaufnahme schauen, hab da grad 11.50mm gemessen, die Bohrung auf der Kuluseite ist glaub ich auch zu klein für die 200er Steckachse... Wie hoch dreht der Motor mit 21/65? Mit dem 200er Getriebe würdest du dann schon das Primär auf 23/65 verlängern oder?

werde mit Absicht die runden in ein Sprintgetriebe verbauen, LangzeiterFAHRung folgt... tbc.

Ich glaub es gibt kein 45Z Ritzel für den 4ten um diesen zu verkürzen, die Abstufung des Sprintgetrieb ist in der Tat merkwürdig, der 125er VNL3M ist ja schon ziemlich lang, es ist ein Wunder, dass das kleine Barrel diese Übersetzung ziehen mag... ich würde dir sonst die Tannenbäume von Pinasco empfehlen, die haben den 40mm Lagersitz für die Sprintsteckachse und nachher lassen sich die Gangräder der PX betreiben... http://www.sip-scootershop.com/de/products/nebenwelle+zahnradsatz+z+1216_40436304 oder http://www.sip-scootershop.com/de/products/vorgelege+z+12162021+4_10270806 Mit Motorheads GearCalc kannst du da etwas herumspielen... Ich weiss nicht, ob ich dir nun geholfen hab... Hab hier grad einen Sprintmotor mit SprintVeloce -Gehäuse mit demselben Getriebe wie du oben und hab aber vor da 23/65 zu fahren, das ganze wird befeuert durch einen Quattrini, mit niedrigen SZ, da seh ich schon vor, dass der das ziehen mag. Hast du denn einen schlechten Ganganschluss? Bea: Tijuana Taxi kam mir ganz wenig zuvor

Aehm, das Bild von ganz eingangs ist doch mit Öltank, da knickt doch gar nix mehr dank dem Schellenteil beim Öltankausflussstutzen... oder ist das ein Symbolbild...

Ich fahr meine GG auch nicht ein

120vot auf bis 65not zu ist also das mindeste, andernfalls erstickt dir der Zylinder...

Wer macht die ursprünglich? "Serie Pro"-Artikel vom SIP sind ja meist re-sells von namhaften lokalen Kleinbetrieben...

Mein Garagenstandplatz ist geteert, hat wunderschöne Eindrücke meines beherzten Ankickens

Die Lösung für dein Problem: http://www.sip-scootershop.com/de/products/bremstrommel+serie+pro+schei_56376300 Teste diese bitte für uns, ich hab die schon seit längerem im Auge, aber immer noch keinen Bock, die ganze Bremserei vorn von Trommel auf Hydraulik umzurüsten...

Anpassen ist immer gut, mache das auch bei Serienmotoren, das was da manchmal Piaggio angedacht hat, passt manchmal wie hingeschi**en. Ich kann ja nicht so stehen lassen, wenn die Öffnungen mehr als 2mm Versatz haben, dann muss ich einfach kurz mit dem Fräser durch... Bem.: das mach iich so, ist natürlich jdm selbst überlassen, ob er des auch so tut.

20er geht natürlich, hab sogar meinen M1X mal mit einem 20er Fahren müssen, ist aber schon arg gedrosselt der 20er, man spürt, dass der Zylinder mehr Arbeitsgas verlangt, aber es geht einfach net... 24er gibt's doch ziemlich günstig?! Cheers

der kleck auf dem Bild von Marco ist nicht zu übersehen, ich meine er sei grün

Kann mich grad selbst beantworten: der CIF Rep-Kit hat 22mm Stahl Senkkopf-Vollnieten dabei, hab grad in irgendwelchen Dokumenten gesehen, dass der Überstand vor dem Schlagen (also das was nicht Klemmlänge ist) (0.6 bis 1)*D sein soll... Werde da mal unsere Spengler fragen, ob des stimmt...

Geheimtipp (noch nirgends so günstig gefunden): http://www.lambretta-teile.de/Vergaserwanne-komplett-mit-Pumpe-und-Deckel-Vespa-PX Ich glaub da hast du die Wanne dann mit dem grossen, ovaligen Loch, das zum 24er passt (auf dem Bild erkennt man auch den Einguss 990813), ich hab aber keinen Plan ob da denn auch die 200er Pumpe drin arbeitet, frag am besten Marco selbst... Und sonst empfehle ich, die ganze Sache soll einfach aneinander angepasst werden... so oder so...

Wie lang sind die 6 Nieten für die Primär?

@graf Wie hast du die denn so schön zentriert? Du hast jedenfalls mein Lob, dass du da dann senkrecht über alle Scheiben runter dremeln konntest! Ich hab da ein zu unruhige Hand, werde das aber auch so wie du machen, allerdings mit der Powerfeile oder so... Mit Serienfedern meinst du 10x BGM XXL? Oder was verbaut das SCK da per Default?