tbs

Weiss ich grad nicht auswendig, aber glaub so wie du sagtest 0.5mm ist ned ganz falsch... Original Quetschspalt habe ich ebenfalls nicht im Kopf... Aber, wenn du eben, einfach eine Fudi mit 1.5 für den Mehrhub unterlegst, machst du sicher nichts falsch. Ich würd an deiner Stelle einfach noch den Spalt mit 2mm Lötdraht nachmessen und du bist sicher, welcher spalt da effektiv ist. 2mm Lötdraht, ca 63mm abzwicken Parallel zum Kolbenbolzen aufs Kolbendach mit Gaffa/Ducttape/Panzerband aufkleben Zylinderkopf korrekt montieren Kolben vorsichtig über OT fahren Kopf weg Zusammengedrückte Enden des Lötdrahts mit Messschieber messen Prozedur eventuell ein 2. Mal durchführen... Resultat hier posten Cheers

@predator: AS: 37mm ÜS: 48mm Achtung, der Kopf taucht noch ein und es ist die Quetsche noch abzuziehen um die absoluten Werte für die SZen zu berechnen... Nachwurf von Beate: Bohrung ist natürlich 62mm...

nee die Retro-Aufkleber da von Superhero: http://www.germanscooterforum.de/topic/273341-retro-vintage-aufkleber-für-vespa-und-mehr/?p=1068006848

ich sehs auch nicht? was ist an dem Pleuel falsch? Lager hat ja immer spiel, ich denke du hast mit einem passenden Bolzen gefühlt? Schlecht wäre, wenn du den Bolzen kaum reinbrächtest... dann wäre möglicherweise das Auge oval... Tipp: Motor noch vor dem Öffnen reinigen!!!! oder alles as is zerlegen und dann mit Kaltreiniger im Automat oder beim Profi machen lassen, Risiko ist halt, dass was weggeschwemmt wird...

Und Rundlauf ist das was zählt!! Optik ist halt Optik... Stimmt, LML Trommeln seien auch gut, hab aber noch keine gekauft, aber das was ich sonst von Lohia Machinery Limited kenn ist 1a Ware!!!

Was wasserbuschi sagt! dazu müsstest du bloss die Zylinderhaube abnehmen, und da steht: PM für Polini (Motori) DR für Diffusioni Ricambi, also eben DR Brevettato Malossi für Malossi Wegen dem Steg, der Malossi 166 hat eben auch so einen breiten Steg, zähl mal die Kühlrippen, wenn da nichts runtergedreht wurde und du 9 zählst darfst du dich Besitzers eines M166 nennen. Das ist der beste GG Klumpen den es je hat gegibt! Die Eigenschaften "Gummiband, Verbrauch eher hoch, Drehzahl begrenzt, geht auch mit 20/20" passen nämlich auch zu einem 166er mit falschem Auspuff!!!!

was Goof schreibt, meine angebliche Piaggio (in Piaggio Ricambi-Originali-Tüte verschweisst) war von Lieferant KJI (oder so ähnlich auf dem Guss) und hatte 1.2mm EXZENTRIZITÄT... Grauenhaft!! Hier findest du doch immer wieder gute gebrauchte: http://www.germanscooterforum.de/forum/10-verkaufe-vespa-teile/ Bem.: die Lusso Trommel vorne ist tatsächlich besser, hat immer noch das Hexagon im Guss und die P/N... Da kann ich nur Originalersatz empfehlen (jedenfalls die vom SCK )

Ja, das BGM ist anders als das Newfren, welches maximal auf das 65er passt und nicht 64er. Auf der SCK-Seite hat es aber nur eine P/N mit 22Z, nämlich das BGM6522S sonst hat das SCK einfach das normale 22Z (P/N 7670136)

Ich glaub' Caracho hat einfach kopiert was das SCK schon falsch gemacht hat, die Bilders auf deren Seite ist auch der Hebel an der imho falschen Kante gefast, wie das bommel66 schon richtig erkannt hat... (man müsste doch auf der LINKEN Seite, wenn man auf den Deckel schaut was wegnehmen) (Verlinktes Bild von T5Pien, CNC-Cosa Kulus, ich bedanke mich)

Warum stellst du die gleiche Frage in mind. 3 5 Foren? Hier bist du def. falsch...

ja das gilt für die schäbige Kronenmutter, dabei sind die Kronen DER limitierende Faktor, im Sinne von einer möglichst kraftschlüssigen Verbindung (sowohl statisch, als auch ermüdungsrelevant um einiges leistungsfähiger) ist eine möglichst hohe Vorspannkraft erforderlich, da es sich bloss um eine 1.5mm Steigung handelt, sollte man mehr als die 45Nm aufbringen. Cheers.

Sehr interessant, kann Motorhead das Belagspaket mal messen? Porblematisch könnt auch sein, dass bei weit ausgerücktem Pilz der Weg des Kupplungshebels nicht mehr ausreicht um die Kupplung ganz zu trennen... Könnte man da eventuell einen Smallframe Pilz umarbeiten? Oder wie sind die Im Durchmesser ggü. LF?

@crank mit Ovalisieren mein ich eben, dass man die wann an den block, resp. auch umgekehrt etwas (2-3mm) wegnehmen muss, beim SI26 muss man bloss ganz leicht hinten eine 45° Fase erstellen, nicht zu hoch, da man sonst mit der Einstellschraube innen Konflikt kommt. Ovalisieren = Alle Übergänge sauber machen von Block, via Wanne bis zum Gaser, nichts wildes, einfach smoothen sonst ist es doch irgendwie unsinnig einen so tollen Gaser einfach auf mittelmässige Substanz zu stecken?! Cheers

@x003 meist reicht ein kleines stück seitlich beim Ovalen teil... ich nehm an, du hast Lusso, also den oO-förmigen Einlass und nicht den langlochförmigen... Meist muss aber ja eh die Wanne an den Block angepasst werden, jedenfalls war dies bei mir immer so... ich hab das mal in einem Bild von Marco eingezeichnet im Anhang...

Dann gibts eintlich keinen Grund den guten DS zu zerfleddern, und verkauf die Membran... m.M.... ok, und wenns umsverrecken sein muss, muss eben, der ganze DS weg. Aber mehr holst du wahrscheinlich nicht raus, da du selber schreibst: Aber da ich nicht so sein will, und hier einem geholfen werden kann/soll... (und das schlechte Gewissen flüster immer noch, was willst du genau für einen Motor am Schluss?!) Die original Drehschieberwelle hat ja kupplungsseitig die sog. Steuerwange, und wenn du den Effekt der Membran nutzen willst, ist ja je nachdem immer noch die Steuerwange im Weg. Also sollte dem Gasstrom möglichst wenig im Weg stehen, wenn sich der Kolben auf dem Weg nach oben befindet und alle überstromkanäle geschlossen sind, und frischen Gas aus dem Ansaug angesaugt wird... Daher sehen die Membranwellen ja so lustig aus... da gibt es zum Beispiel umgearbeitete Serienwellen, werden glaub ich Membranlippenwellen genannt: oder Vollwangenwelle: oder die Glocken- oder Pilzwellen: Was nun besser ist, ist immer noch Gegenstand der Forschung, ich habe eine Glockenwelle für den LML-Motor mit RD350 Sauger...

1. Ja, aber die Fläche für den DS muss weg. Würd ich aber nicht empfehlen. 2. Kann man bearbeiten 3. Ja, musst du grübeln, äh guugeln 4. die muss weg 5. Ja, bedingt, musst den Steg an der Steuerwange einfach wegdremeln, und den Zylinder mindest 5mm unterlegen, um das Längerer Pleuel 110 statt 105 auszugleichen. Aber, das ist eigentlich die wichtigste Frage, warum willst du denn den DS weghaben? Solange der DS geht, musst du da nicht beigehen mit ner Membran, DS geht locker bis 20PS... aber vielleicht musst du ja nicht, sondern willst...

Motor spalten und die ganze KuWe-Einheit mit Kolben und Zylinder halt ausbauen... Ich hab noch einen VNL2M wo der Kolben im Zylinder feststeckt zu hause, wenn ich den Zylinderkopf entfernen, kann ich die KuWe problemlos drehen, aber der Zylinder bewegt sich mit dem darin festkorrodierten Kolben auf den Stehbolzen auf und ab. Ich kann bloss nicht über den Unteren Totpunkt drehen... Wenn mir der Kolben und Zylinder egal sind, könnte ich den festgefressen Kolbenring mit dem Bohrer und Dremel freilegen, aber das gibt eine riesige Sauerei, also erscheint das Spalten des Motors einfacher...

@polinist hast du da nicht Bedenken ob der Zylinderstehbolzen, dass man die ausreisst? Wahrscheinlich reisst man aber zuerst das Gewinde vom Stehbolzen, wenn man oben mit nur je einer Mutter dreht

Was Pien sagt. Und: wenn du gleich auf 65 umrüstest, hast du für spätere weitere Tunings mal ne Basis. 22/65 ist übrigens fast dasselbe wie 23/68, mein M166 wurde lange so betrieben... wenn du magst, hab ich hier noch ein 65Z rumliegen, müsstest es aber in Oftringen holen... Ist von FA und habe bis jetzt nur gute ErFAHRungen damit gemacht. Wenn du probehalber eine zu lange Übersetzung verkürzen möchtest ohne Motorspalten oder Kupplungrausreissen, teste ich immer mit einem kleineren Reifen, so ist der 100/90 und der 100/80 entsprechend kürzer, oder auch ein 3.00-10er ebenfalls... mangels günstigen Prüfständen hier in Umgebung, muss man halt damit etwas rumspielen, bis man die Übersetzung da angepasst hat... cheers... rem. @crank in der CH ist es nicht überall bergig nur im Püntnerland und im Wallis

Es ist noch nicht bewiesen, aber man versucht auf anderer Baustelle zu belegen, dass die Ausgeschlagenen Kululaschen nicht an den Laschen oder Körben liegt ans sich, sondern eher an zerdeppertem Ruck oder zu laschen Kulufedern... In Wien soll das eben gehäuft anzutreffen sein

ich habe die: http://www.lambretta-teile.de/Zuendgrundplatte-12V-5-Kabel-Vespa-PX-Lusso und die ist der Traum. ist glaub ich auch aus Indien, frag am besten Marco selbst. Die ist wahrscheinlich selbe, einfach mit anderem Stecker: http://www.lambretta-teile.de/Zuendgrundplatte-12V-80W-5-Kabel-Vespa-PX-Lusso

Gibs dazu noch nieuws?

was jetzt 150er lusso oder LML? wichtig ist nur, was fürn Motor du hast. Den 150 Membraner? Da ist ja eh was anderes bei der Pumpe, da IMHO deren Drehsinn doch anders ist... Ich kenn die LML pumpen nicht, die von Piaggio sind/waren immer zuverlässig. Dass dir die Pumpe nach bloss 2000km den Geist aufgibt, könnt ich mir nicht leisten, das wär bei meinem Spektrum nach grad mal 4-5 Wochen...

was ist das Glänzende im Spalt zwischen Bodenblech und Tunnel? Zinn? oder Kratzer durch den Meissel? Ich werf mal ein neues Bodenblech mit ein

ja, das verwirrt... So ein Test ist demfall ein Relativ-Vergleich, verhalten sich die Anlagen zueinander aber gleich wie bei einem gebremsten Prüfstand?