tbs

Ja, der Einringkolben ist meega selten geworden, gibts imho nur noch "gebraucht"... Und ja hast recht, die max 68% Sehne reichen ja über-übrig für sein Vorhaben...

was mich irritiert, dass die Stahlzwischenscheiben nur an jeder 2. Nase von der Nabe gealgert sind, beim konventionellen System wurden die Zwischenscheiben bei jeder Nase geführt... bei der Ori hat man ja auch nur 3 wzischenscheiben, und die sind manchmal auch eingelaufen...

1-Ring-Kolben hat, glaub ich, den Pin einlasseitig (8-ung: böse Mutmassung)...

http://www.germanscooterforum.de/topic/312139-166-ccm-3-kanal-zylinder-oem-qualit%C3%A4t-von-sc/

Ich glaub, er fragte wegen deines Nicknames... Weshalb sollte man denn nicht das Gas wegnehmen? Da ist eben wie FMP gesagt hat, die ND und das Leerlaufsystem am werken, und wenn da dann falsch ist klemmts, aber Motorbremse ist fein, ok, muss zugeben ich hab auch gaytrenntschmierung, und da hab ich NIE Furcht davor vom Gas zu gehen... weils munter weiter Öl schaufelt...

Ich glaub, die hier: http://www.scootermax.de/product_info.php/info/p466_Zylinder-150ccm-f-r-PX-125---150-Cosa-125---150.html/XTCsid/t3a0ck3s9qpqblgbl93e3njul5 sind wohl aus der selben Schiffsladung... sehen indisch aus, würde ich solche für einen O-Motor jederzeit verbauen, habs aber noch nie mit den eigenen Pfoten begrabschen können...

sollte fest auf der Nabe sitzen... ja sogar bombenfest... nicht ankleben, sondern, wenn sie sich drehen lässt neue besorgen, und die gegebenenfalls aufschrumpfen...

Die Abdeckung stammt in der Tat aus dem Hause piaggio, ist aber für eine Cosa!! Bei meiner Lusso passt die Abdeckung wunderbar unter die Backe, und sieht auch noch geilo stealthy aus... http://www.sip-scootershop.com/de/main/base/Details.aspx?ProductNumber=28812600

Wenn du nur die halbe NL scheibe verbaust, funktioniert sie nicht... oder nicht richtig... die Seite mit den Keilen (daher Keilsicherungsschieben) haben die Keile jeweils eine grössere Steigung als das Gewinde der Schraube/Mutter, bei einem etwaigen Loslösen, würden die Scheiben auf den Keilflächen ebenfalls gedreht, aber durch die grösserer Stiegung würde die Vorspannung wiederhergestellt... so jedenfalls die Theorie... Bei umlaufenden Kräften und hohen Vibrationen wirkt das glaub ich wunder... siehe die (Marketing-)Videos auf U2b... Ich als sonstiger Fan von NL, hab die Scheiben gerade an der Felge auch ausgelassen, da es mir auch zu wenig Gewinde übrig hatte, habs nun mit Schraubensicherung gesichert... ich denk mit Loctite blau bist du sicher...

das da oben über mir î ist kryptisch?!? ... ach jetzt schnall' ichs, er meint dass das Vorderrad schnell hochkommt beim Gasgeben... Abhilfe: Ü-Setzung verlängern oder Hinterrad mehr aufpumpen... Mein 125-O-Tuning VNL3M mag das HP4 gerne... ebenso die gegenüberliegend verbaute Sprint-Kupplung (man sagt ja, die soll audgehen wie eine Blume, tat sie auch bei 8000 U/min noch nicht...) hat sich noch nicht drüber beklagt.

sind beide SIP 2.10-10 perfekt rund...

ich hab eher in diese Richtung gezielt, dass man z.B. bei einem DR nicht viel falsch machen kann, aber dafür schon viele Grundlagen mit bloss dem learning by doing erarbeitet hat... so in etwa, und es endet bei einem Fehler nicht immer fatal... Aber sonst hast recht, die von dir oben erwähnten Grundkenntnisse braucht man ja schon wenn man eine O-Möre (ebenfalls LML) halbwegs selbst betreiben und unterhalten will....

ich habe doch etliche jahre gebraucht, bis ich mir dann einen Aluzylinder geleistet habe... es braucht schon Erfahrung oder die 400 Tacken von nur dem Zylinder sind schnell im After, ich würd dein Vorhaben mit jemdandem hier aus dem Forum aus deiner Nähe mit mindest bissl TuningerFAHRung umsetzen... it's up to you...

Aja betreffend der Klammer: Die sass bei meiner Lusso nicht wie ihr oben beschrieben habt zwischen Lenker und Rahmen (wahrscheinlich nur PX Alt?!) sondern im Bougier-Rohr im Tunnel... Das Ding ist wirklich ein Pain in the ass... mein Lusso fährt jetzt ohne dem Teil rum, man müsste das wahrscheinlich von der Tankseit von innen nach aussen scheiben, denn von aussen durch die Gummitülle und den festgeklemmten Aussenhüllen plus Buschirohr geht also gar nicht... nur Buschierrohr und züge geht so... klammer: http://www.scooter-center.com/de/product/7674940/ Muss warscheinlich auch mit einer lustigen Piaggio Krimpzange kalt umgeformt werden... jedenfalls kann man die Hüllen mit Endkappe da nicht durchziehen, da reisst man alles tot, und Auzssenhüllen mögen es ja gar nicht gezogen zu werden...

...so geht das...

vielleicht findest du den Käufer noch... hab letzthin mein Postfach aufgeräumt (ja email!!!!). Da hab ich jetzt fast 18 jahre alte mails gefunden, hab mich köstlich amüsiert ... mannmann ist das internet schon alt... und ich erst.... ok früher (vor Y2K) hat man ja die dinge nicht via Internetz verscherbelt.... sry, ich drifte ins OT

wenn du den jemanden bittest, dir die FIN aus dem Rahmen/Tisch herauszuflexen... bist du sicher, dass sie bei dir liegt, und der Rahmen/Tisch nicht wieder in Verkehr gebracht wird... das hindert natürlich nicht, dass jmd deine alte Nummer noch weiss/aufgeschrieben hat, und sie ebenfalls wieder in verkehr bringt.... Der Rahmen und somit die FIN ist doch rein rechtlich im Besitz von dem jemand... Oder ist die FIN im Besitz des Staates?!? Ich persönlich würde IMMER wenn ich etwas als Schrott (und nicht als Fahrzeugersatzteil) weiterverticken täte, alle Nachweise wie Rahmennumern oder Motornummern unkenntlich machen... es sei denn, mir ist egal was damit passiert... Nun, du bist im besitz der Papiere, so denke ich bist du am längeren Hebel, falls jemand versuchte den Rahmen/die Nummer in verkehrzusetzen... Und: vieles basiert schon auf Treu und Glauben... wenn der andere dir nahelegt, dass er den Rahmen nur als Tisch braucht, bleibts ein Tisch... meine Meinung...

was sama sagt bohrungen von oben durch 2 oder 3 rippen beim Auslass, und dann an einer rippe in der mitte einhängen... und mit wieviel hast du den kopf angzogen? 17Nm müssten de longe reichen

solltest du eventuell ein sandkorn in der HD haben, bringt auch ein US BAd unter umständen nicht das gewünschte ergebnis... da hilft meist nur quervergleichen mit einem wissend funktionierenden gaser... ist wer hier aus dem gsf in deiner umgebung? der kann dir ev. helfen...

Prüf mal deine ND, du schrubest ND 52-140, das ist ziemlich fett 42-140 oder 45-140 ist da sinniger...... weshalb aber die Möhre nur löift mit gezogenem Chocke, ist mir aber ein Rätsel...

Wo würde denn so ein Glättungselko hinkommen? Nein der Glättungselko ist nicht dasslebe wie der Hupengleichrichter... Ein Glättungskondensator käme nach dem Brückengleichrichter... Ich denke der Hupengleichrichter hat Brücke und Glättungseinrichtung schon alles integriert... Wenn du natürlich eine kleine Batterie fährst, muss die nur reichen zum Hupen... und eben, etwas Energie zu speichern... Wenn du natürlich auf Batterielos umbaust, baruchst du den Hupenrichter oder eine Schnarre und wenn du das Richtig verdrahtest geht da der Regler nicht mehr hops, der dumpt dann Überspannung selbstbewusst auf Masse... Ich würde also den Lusso-baum so lassen wie er ist, und eben eine kleinere Batterie verbauen... die 12Ah brauchst nicht mehr, da du ja den Estart über Bord wirfst... Der saugt nämlich recht massiv Strom beim starten... gukst du Kabelqwerschnitt.

Ich! ...der SKD war sogar von einen Cosa125 Schlachtmotor, und da war ALLES grösser als bei nem SPACO 24:24E. Der Cosa125er-Mocken war Baujahr ca. 1995...

wenns QnD sein soll: http://www.germanscooterforum.de/topic/124910-2kanal-motor-goes-3kanal/?p=1065612548

Das ist eher Glaubenssache, ich bete Corteco, den Gott der braunen Dichtlippe an... Es gibt aber auch Leute die eben den Rolf, den Gott der schwarzen Lippe anbeten (Rolf ist meist bei den RMS-Repkits dabei, kann man mögen oder nicht... ich hab schon g ute UND schlechte erFAHRungen mit dem RMS-Zeugs gemacht...)

Ohne Batterie kann (muss aber nicht) dein Spannungsregler hops gehen, der ist so gebaut, dass er Nicht benötigte leistung in die Batterie dumpt, wenn da jetzt nichts ist, legt er das auf masse, wie bei batterilosen, ob er allerdings dafür ausgelegt ist, dies immer zu tun, weiss ich nicht... ich würd daher den ganze Elektrik-Schoose auf Batterielos umbauen... Tip, bau den Starter aus, demontier den Batteriehalter, und montier deine Gepäckbox, und bau eine kleine sagen wir mal 4Ah-Batterie (tbc.) ins gepäckfach, inklusive USB-lader und andern 12V-Schnickschnack... Ich hab da sogar optional einen 220V inverter vorgesehen, fürs Campen Cheers