tbs

fürs zerlegen und zusammenbauen gibts nette videos: http://www.px-performance.de/techbase.php (DAS Video!) Für zusammenbauen, muss man einfach rückwärt abspielen Nein, spassbeiseite, durch ein Vid, wo man sieht wies zerlegt wird, kann man viel vestehen, wies dann wieder z'sammen muss... ist in angelsächsisch, ist aber kein problem: http://www.vespamaintenance.com/engin.html einiges betrifft 200er motoren, aber der ist ja grundsätzlich nicht anders als ein 80er... und da du ja wahrscheinlich ein lusso motor hast Tip: Poste hier befor du einen Arbeitsschritt machts, was du vor hast, welches material vorhanden ist, und dann können wir dir hier schritt für schritt helfen, am besten natürlich immer mit Foddos.... beginn am besten mit der kleinen Motorhälfte... was hast du so an werkzeug?

Achso, die gesamte Fläche. Hab das irgendwie nicht richtig gecheckt..., das ist natürlich perfekt so...!!! Hast du das an ner NC maschine gemacht, da du ja die Brennraumform ebenfalls wieder haben willst wie vorher...

Ja der 166er rult extremst! Ich hab die BGM Superstrong mit 5mal original Piaggio und 5 mal XL bestückt, lässt sich gut ziehen, und überträgt auch in jedem Moment das Dreh Ersatzfederkonstanten (Parallelschaltung): Piaggio: 10 x 4 N/mm = 40 N/mm Mixed: 5 x 4 N/mm + 5 x 6,5 N/mm = 52.5 N/mm BGM pro XL: 10 x 6.5 N/mm = 65 N/mm Leider ist 10 halt eine dumme Zahl, da kann man ausser 50/50 nicht viel anders untereilen, 12 wäre hier ideal... aber das ist Kritik auf extrem hohem Nivoo..

hab das auch machen müssen, die von Piaggio ab werk verpressten M8-Bolzen waren nach 20-jahren quasi ohne Gewinde, hab die Bolzenresten abgesägt, eine Durchgangsbohrung gefertigt, und ein M8-Gewinde reingeschnitten, Danach eine M8-6Kt-Schraube von innen nach aussen reingedreht, sodass der Kopf innenliegend ist. Darauf hab ich dann einfach eine Distanzhülse gesteckt, ca. 15mm, das passt dann super für die Pinasco Tubeless Teilbar Felge... @nudge, gell der MC31 ist nicht schlecht?! Ich mag die Sava Jugoreifen

Kool, dann teil mit uns seine Schlussfolgerungen... v.a. wie das Kolbenringstossspiel war...

ok, dann geht dir aber die Zentrierung flöten bzw dass der Kopf nicht mehr in die Zylilaufbahn eintaucht...

Heute morgen ging der noch: http://www.scooter-center.com/de/product/7676070KBA/Felge+PINASCO+KBA+schlauchlos+210+10+Aluminium+teilbar+Vespa+Typ+PX+Aluminium+poliert?meta=7676070KBA*scd_ALL_de*s19254348750608*schlauchlos*22*22*2*16

dem ist nichts mehr hinzuzufügen

10.9er damit dann das Gewinde im Gehäuse aber auch sicher mit raus kommt... ich würd einfach mit max. 8Nm anziehen, denn man weiss ja was nach fest kommt... ich weiss schon wies gemeint war...

Ist der Teer/Asphalt dort schwarz? Mattschwarz drüber mit der Dose! Ohne Schei*s! Ich mach das immer so bei meinem Stellplatz, wenn ich mal gesaut habe, oder mal etwas Sprühnebel neben dem Zeitungspapier gelandet ist... Wenns derbe Ölflecken sind, zuerst mit etwas Bremsreiniger das übelste in die Poren spülen, und dann fein mit Schwarz drüber... Vorteil, wenn du wieder mal kleckerst, kannst du irgendwann den Dreck mit Wasser und Seife wegspühlen... (Bleibt bloss die Rutschgefahr als negativen Aspekt zu erwähnen...) Ajo, die Markierungen sind eventuell nachzuzeichnen oder vorher abkleben... Mein Standplatz ist nun immer schön schwarz und clean, ganz im gegensatz zu den Nachbarn...

Cutten, darf man das noch in der 2ten hälfte des 2ten Jahrzehnts des 3. Jahrtausends?

Mein M166 Kolben hat auch mal den Steg nach unten hin abgestossen... Liegt wahrscheinlich wirklich am zu kleinen KoRi-Stosspiel... GS empfielt ja irgend eine Grösse abhängig von der Bohrung... Beim Malossi ist das ja um fast grössenordungen zu klein ab Werk... Wundert mich nun heute gar nicht mehr, weshalb der Steg abgeworfen wurde....

mein Beileid... wie setzt du den Zylikopf wieder instand?

das kann unter anderem daran liegen, dass hier in Luzern in den letzten paar Wintern wie dumm gestreusalzt wurde, aber anders derb, die hatten im Dezember schon all ihre Depots leergeräumt, da es im November so ein-, zweimal gegen null ging, nun denn bei so argem Einsatz hat auch meine Möhre innert kürzester Zeit böse gelitten, da ist bei der oberen Stossdämpfer aufnahme schon nach kurzer zeit viel Korrosion entstanden (klar, die Korrosion muss schon vorbestanden haben), aber der Streusalzeinsatz beschleunigt das enorm. Und wenn denn der Mike mal so kurz bei salznasser Strasse eine runde gedreht hat, und auch nur der Salzstaub, der entsteht wenns trocken ist, ladet der irgendwo im Traversenbereich, und das Metall lodert so langsam vor sich hin... Und da vielleicht die Backen erst neu gemacht wurden, sind die dort (noch) nicht angegriffen worden... das ganz ist natürlich nur mutmasslich, dass hier übertrieben gestreusalzt wird, ist aber Fakt. p.s. wegen dem 3.5er reifen, hat wohl mit der CH-Zulassungs-Politik zu tun...

klappt das auch zuverlässig beim B188? sry, vieles hier ist OT...

ja, das ist so, wenn aber kleine Verunreinigungen in lager geraten, es mag nur ein sandkorn sein, kann man das bei den Rillenkugellagern meist sehen und entfernen, bei den Nadeln gehen manchmal einem solche verunreinigungen durch die lappen, und dann gehts warscheinlich langsam dahin... frage: wie handhabst du das, wenn du einen Motor öffnest, dessen lager nachweislich sagen wir mal erst 8000km alt sind: motor spalten, dann sofort das schaltrastenseitige lager schützen (und womit? Fett? Malerkrepp? hast du einen passenden Limodeckel?)... nachher hast du all deine arbeiten im Innern erledigt, der Motor soll wieder zu, wie weisst du, in welchem zustand das Schaltrastenlager ist? ich bin auch der meinung, dass das schaltrastige lager wahrscheinlich sehr lange hält, und meist nur hinüber geht wenn mans ausbauen will nur woran erkenne ich dessen zustand...??

Ok, dann muss ich sagen, das wenn halt mal bei einem Motorspaltprozess Dreck nar rein kommt, merkt man das ja nicht grad sofort, und die Nadel müssen den Fremdkörper eventuell zermalen, mögen sie wahrscheinlich nicht so... Wie beurteilst du deren Zustand? Wenn ich die Hauptwelle da reinstecke, sollten sich die Nadeln ohne Geräusche drehen lassen, das vorgelegelager kann man relativ gut inspizieren, daher erachte ich das lager auch als problemlos....

wie bricht denn ein schaltkreuz? bei ner 80er? hast du bei der Gelegenheit auch noch die Nebenwellenaufnahme geprüft, wenn es dir Zähne vom Tannenbaum fegt, dann ist die Nebenwellenaufnahme oftmals auch beleidigt... Willst du nicht grad ein 125er getriebe einbauen? Oke, die 80er kriegst ja hinterhergschmissen für lau...

Die Polinis da sind ziemlich vergleichbar den Keihin PWK Derivaten ala Koso, OKO... mir scheinen die KOSO derivate am besten verarbeitet, ich hatte allerdings noch nie so ein Polini-Teil in den Fingern... Ich weiss nicht, ob die Polinis den schwimmerstand schon vom Haus angepasst haben, und wie die Verarbeitung im allg. daherkommt. Ich denk, man zahlt etwas an den klingenden Namen.

Wenn du Gernot via seiner GP-One-Seite schreibst, landest du gerade bei der Geschäftsführung vom PennSchälwerk... übrigens, feine sache, was die Maschinenbaubude dort macht... und Gernot ist wirklich der (einer der) Boss(e) diesen Betriebes... er hat mir geschrieben: "Der HP4 Lüfter kostet 119,- zzgl. 15,- Versand nach Deutschland." also wenn du jmd in AT kennst, wird das wahrscheinlich porto-mässig deutlich runterkommen, aber den Preis find ich fair... Und das Teil ist sauber entwickelt... ist aber immer noch auf meiner wunschliste...

oder die flügel von GP-One anheften...

ist aber schön zu sehen, wie der Roller nun in D seine Runden dreht...

das PL170 ist einfach nicht vernünftig dar zu haben beim Montieren, mit einem handelsüblichen Vespa-Polradhalter hab ich mal unter 65Nm die Schaufel abgedrückt... wahrscheinlich weil da die Haltenase, nicht am richtigen ort ansteht... der Guss ist auch unter allersau... wahrscheinlich war auch nur ein Bedienerfehler.... Nun fahr ich ein erleichtertes Elestart.

was wär mit PX125-Elestartrad auf so 172mm abdrehen... das bringt ordentlich Drehfreudigkeit und ist kostengünstig... ich hab das HP4 (ist ein altes, originales) auch, aber nur auf meinem 125 otuning-motor, beim HP4 auf Drehzahlmotoren hab ich immer angst es zerlegt selbiges... wahrscheinlich unbegründet... Die magnete sind alle noch drin, allerdings sehen die schon etwas spröde aus... (das magnetit?! komposit löst sich nach halt jahren allmählich auf ...)

Mit der Wakü nimmst du der Vespa nebst der 2T DAS charakteristische Merkmal: die Luftkühlung... aber egal, es geht ums Projekt wasserbuschi hat das glaub ich schon mal so, oder so ähnlich vollbrungen... texte ihn mal an... soviel ich dazu beitragen kann: 1.) Ja und nein, hängt stark von der angestrebten Output-Leistung ab, so um die 2 bis 4mal höher ist dann die Leistung, die Thermisch über auspuff, Zylinder, Motor und Kopf abgeführt werden muss... Mein 166er hat reichlich leistung und eine Zylinderkopfkerntemparatur (Pt10Sonde im Kopf) liegt so bei 140°... 2.) DeltaT * Wärmekapazität * massenstrom = wikrungsgrad Kühler * Fläche * alphaluft mal aussentemp... irgend so ne Thermodynamik II formel war das, aber das ist graue theorie, und stimmt meist eh nicht, ich würd mal einfach dranhängen und mit den Parametern spielen... eben. hängt extrem von der Outputleistung ab 3.) Hängt doch davon ab, wo du den Kühler anbringst... öhm Luft im Kühler ist imho schlecht. Wenn der unten ist, kannnst du dir den Ausgleichsdings sparen... 4.) Hängt von deiner Förderleistung ab... mehr als 100W wirds wohl nicht sein... Aber zuerst müssen wir wissen, ob du denn schon erfahrungen gemacht hast mit dem 166er ohne der Wakü und was denn dein Setup sei, andernfalls ist das nur Fischen nach Trübem... Und meine LiquidKühlung funktioniert mit Sprit, nähmlich mit einem gut abgestummener Vergaser... der kühlt dann ganze kW...