tbs

schreib mal auf was so auf den Lagern drauf steht... grundsätzlich ist die qualität von neu erhältlichen Lagern nicht schlecht, und es heisst gar nichts, wenn ein Lager aus Indien kommt, dass es im voraus schlecht ist... SKF z.B. fertigt auch da unten, und die erfüllen ja sämtlich Standards, die haben auch einen Ruf zu verlieren Ich bin immernoch der Meinung, Lager werden zu oft gewechselt, auf der SIP Heimseite steht was von 10'000km, da wär ich ja ständig am Lager wechseln, also... Das Grosse Lager hält da ewig, wenn da nicht was stählernes durch ging, hält das ewig, ebenso das NW lager und das Hauptwellenlager... die Nadellager sind da schon empfindlicher, das liegt aber eher daran, dass die schlechter geschmiert werden, da sie meist iwo versteckt sind... (ich hab auch schon gesagt: och wenn der Motor schon auf ist, wechsel doch die Lager grad alle, mittlerweile wechsel ich nur noch, wenn ich etwas bemerke, oder wenn ich einen total verrosteten Oldiemotor hier liegen hab... Alte Kugelrillenlager bereite ich da meistens wieder auf... )

ja, hab das natürlich vergessen zu sagen (werds oben ergänzen), hab ja oben geschrieben, dass Lasern nicht wirklich was bringt, aber WIGen und mit richtig tiefe ist der Bringer... Lasern ist eher fürs Gemüt... Hab selbst schon mal an soner Laser maschine gearbeitet (eher zu forschungszewcken) und das sieht zwar sehr net aus, so minimaler Wärmeeintrag, aber eben auch keine Tiefe, wenn man da Tiefer will kommt man schnell an seine Grenzen, da muss man ordentlich den Boltzen und die Wangen anfasen und dann gehen wertvolle Grundmaterialspressfläche (sagt man dem so?!) verloren... Am besten einfach keine Verschalter und den Zylinder frei von Fremdkörper halten

ich hab meine Mazzu Lippenwelle (aus Regensburg, VSR) WIG verschweisst bekommen, und zwar nicht nur so einen mm breit, sondern doch recht ordentlich... hat sich nach diversen Vorfällen bis jetzt noch nicht verdreht... (unten, verschaltet, 3. Gang auf dem Tannenbaum abrasiert) P.S. Sollte die Welle mal irgendwann ins jenseitz gehen, werde ich von nder Stelle ein Schliffbild erzeugen und es selbstverständlich hier publizieren... Das Problem beim Verdrehen sind ja nicht die Kräfte beim normalen Betrieb, (die können ordentlich sein, ich weiss) sondern eher die Schläge bei Verschaltern oder FOD Schäden, wenn zum Beispiel etwas in den Motor gesaugt wird. Verdreher durch Klemmer sind eher nicht zu befürchten, da diese ja oftmals "langsam" daherkommten, und der Kolben immer zäher im Zylinder läuft, die Abbremsung ist ja kwasi wie bei OT und UT, einfach iwo zwischendrin... Hohe Beschleunigeung, also hohe Impulswechsel hat man bei Schlägen, und das ist es, was meinermeinungnach die Welle verdredreht... Soll mal einer seine abgeschriebene Welle im Schraubstock versuchen statisch zu verdrehen (mit einem grossen Drehomomentschlüssel) und nachher dasselbe versuchen, mit einem 500g Hammer, ich denke, der Hammer vermag die Welle eher verdrehen... Edith fügt hinzu, dass es sich hier im Bild selbstverständlich um eine Tungsteninertgasverschweissung handelt....

nein, homoöpathie wirkt... lasern eher nicht.

@skusi Die LML-Membrankästen für die RD350er Membranen von MRP passen da PnP, wenn du magst, kannst du noch den Totraum unten mit Kaltmetall ausfüllen (da gibt's hier Anleitungen...) Allerdings haben noch nicht viele ihren DR mit einer RD350 befeuert, ein Versuch ist wert... Wenn du einen passenden Rüssel montierst, kannst du z.B. einen 32mm Keihin(-Derivat) betreiben. @nlz Ja, der gesteckte DR zieht dir die 22/68 Kombi problemlos... Warum willst du nur stecken? Der DR kann mehr... Ich würd dir auf die Dauer mindestens ein 24er Gaser empfehlen, wirkt sich überall positiv aus, verbrauch wird in der Regel auch nicht höher...

darum ist ja die Glocke auch besser als die VWW, noch besser wäre da die Vollglocke (??) vom King...

@Albert Preslar Je nachdem, wie weit der Stumpf aus der Mutter herausragt, gibts da unschöne Spannungskonzentrationen durch dieAnbohrerei, zusätzlich zum Gewinde...

dem ist grundsätzlich nichts mehr hinzuzufügen... was dir femo geschrieben hat... und ja, du solltest dich wirklich mal mit ihm treffen, der mann hat ahnung... diese ist nämlich teilweise was tuning betrifft hier in der CH etwas dünn gesät, was aber auch logisch ist, da hier tuning offziell ja gar nicht erlaubt ist... also meimei, zeigefinger... also mein DR war natürlich nicht einfach nur gesteckt und war von den SZ und andern Parametern doch auch deutlich schärfer unterwegs als out of the box, mit viel pipapo und GS kolben und grossem Auslass und und...... deshalb muss ich korrigieren, dass ein bloss gesteckter Parma wohl nicht wesentlich besser löift als MEIN DR... ist ja natürlich bloss (Über-)Mutmassung... Aber der Parma ist mal gut, und ich würd das noch richtig zuende bringen... versuch mal den Tip mit dem Oripuff... da du aber noch SLS und den Kat hast, würde ich einen Original PX alt (also den ohne KAt und SLS) versuchen. Für die Mitleser: in der CH war drum der KATpuff schon ab (schlagmichtot?) 1993 oder 94 Pflicht... Lussos in der CH hiessen ARCOBALENO... Damit der Puff was Taugt, dürfte der ohne Kat sein... sonst wird durch den Staudruck im Puff dem Parma wohl auch schnell zu warm... Wenn du die Touring Box nicht mehr willst, ich nehm sie dir ab... meine Spirnt 1967 braucht noch einen Muffler....

Einen Zacken, also einen ZAHN wär dann 21/68 würde ich nicht fahren, würde ich nur bei ner getunten 125er machen... Und wie oben schon geschrieben, sollte der SI optimiert werden... Und weisst du, ob die Überströmer angepasst wurden... Also einen nur gesteckten Parmaschinken angedreht bekommen, ist schon etwas wie Perlen vor die Säue werfen... Dafür ist der DR geeigent, der kostet aber ja nur die Hälfte... Betreffend der Lufis... Da kann man vieles machen, wenn man muss einfach ganz genau wissen (ond ned raten) was man tut, andernfalls geht wirklich sehrsehr viel kaputt... Ich zum beispiel fahr das Venturi von LTH-Marco (rapid-prototyping-Teil, sehr edel und auch günstig), ist für mich jetzt optimal, aber bis dahin wars auch ein Langer weg... Von den Parmakitexperten... weiss wer, was der Unterschied ist, beim roten Parmakopf zum Blauen? gruess

Wenn du "lokalen" (ist halt ZRH-City) support benötigts, wende dich doch an den Scooterplanet beim Triemli ... Kannst du mir eventuell PN schicken, wer dir das setup gemacht hat?! Welche HD (Hauptdüse) ist jetzt verbaut... wenn du eben falsch abdüst, gehen halt schnell es paar Fränkli über den Jordan, wenns dir den Parma schwellt... Die BB touring ist ja grundsätzlich nicht schlecht.... der vorher angebaute SIP road wird halt bald recht laut... aber eben Lautstärke ist subjektiv... Und in Züri sind sie (Polinizei) halt sensibler wegen Lautstärke und so von sonem Zwotakter...(es hat halt mehr Vespas dort). Gruess usem Aargau. tbs PS: was für eine Zündung hat die PX? Blaue Box hinten? Und an der gesamtübersetzung wurde nicht gemacht? Wenn du immer noch mit 20/68 färst ist klar das beim gesteckten Parma (davon geh ich aus) nicht viel mehr als mitm optimierten 125er...

digging' in the dirt ... sry, mein Kommentar musste sein...

Die Karre ist mal konsequent...

lager werden zu oft gewechselt. Man sollte die Lager nicht einfach wechseln, bloss weil man es kann Das einzigste Lager, das ab und an neu darf, ist das limaseitige Kuwe-Lager. Alles andere ist sozusagen over-overhauled... BTW: ich nehm immer 6302-TN9-C3, der TN9 Polyamidkäfig erlaubt es, das Lager zu zerlegen, und allenfalls die Lauflächen zu inspizieren, so wegen Pitting aufgrund der Hertz'schen Pressung. Aber das Nebenwellenlager da hält ja ewig und zwei Tage bis mittags um 12....

Wenn ich mal Geld für die rolle über hab, werd ich mal mein O-tuning an einem vnl3m vorstellen... ich meine die Kiste geht gefühlt mindestens so gut wie meine T5 und wird daher mindest a so 10 PS Hiraleistung haben... denn es muss nicht immer ein DR sein... zwingend notwendig, Motorspalten wegen Einlasszeiten und leichtem Porting der Kanäle... sowie einbau von ner richtigen Kuwe (z.B. cosa125 welle)... da es in letzer Zeit eben immer wieder Diskussionen gab wegen 2011er und kleinem Schein und Billigtuning... das VNL3M projekt war reine resteverwertung, da habe ich dirverse COSA-teile in einen VNL3M motor gepackt... Cheers

wie in die Welle gebohrt?! Wenn du damit meinst du hast sie beim Ansetzen oder so kurz berührt, na das macht meist nix, ber wenn du sie angebohrt hast? Nein, ein solches führe ich nicht mehr.

Ui geil, tote Kolben und Pleuel hab ich genug... In der Ratrod-Szene werden oft ja ausgediente Teile iwo aussen angepunktet... ich denke, das Pic von Mika stammt ebnfalls von ner Ratte.

entweder der Kulissenstein ist abgenutztoder der stifft der den Schaltarm hält ist verformtoder die querbohrungen im schaltarm oder der welle ist ausgenudelt...Wenn du keine Lust auf Theater hast, die RMS Schaltrasten sind im Gegensatz zu deren anderen Teile doch recht in Ordnung... Du kannst auch nur den Rm und den Stift wechseln... Edith spendiert ein a und zwei e und nimmt ein r...

was macht ihr leut.... zzz

Ich hab das mit dem Termotec auch nur aus: optischen Gründen LautstärkegründenVom Tunining aspect denke ich ist es eher kontraproduktiv, da in Reso das zurückgedrückte Gemisch relativ gesehen wärmer ist, als wenn es durch den gekühlten Krümmer rückströmen würde... Hab leider keine Vorher Nachher Zylikopftemperatur-Vergleichswerte. Verlässlich könnte man da natürlich nur mit EGT oder Auspuffkrümmer-Temperaturmessung eine Aussage machen. Das Wickeln ist ja eher eine Disziplin aus der 4T Szene, bei den HDs ist es optisch, und bei den Autos ist es so, dass die Schallgeschwindigkeit des Gases möglichst hoch bleibt, bei hoher Temp.

Die CDI von Ducati mit der Nr.: 32399010 kann dasselbe auch, ist nooch näher dran am Original... aber denn Kappenbuben ist das doch eh egal, die merken das doch nicht... beim SCK kostet die CDI doch aber eine Stange Geld mit 62 €... http://www.scooter-center.com/de/product/7674351/CDI+TOP+PERFORMANCES+Minarelli+AM6+Ducati+Zuendung?meta= Ich hab die daheim, konnte aber noch nicht testen...

@noize das puffband vom SCK (5m) hat für den kleinen Road grad nicht komplett gereicht, da blieben ca 3cm blank... ich denke 6m reichen auch dann für den grossen für die 200er Hängt natürlich arg davon ab, wie du wickelst...

Und das SCK schreibt ja auch, dass für Touren die BB Touring die geeigentere ist, ich verwende die BBS auch eher fürs sehr schnelle Brötchen holen. Für alltagstauglich mit viel Bums ist die BB 1.0 zuständig...

Das Marketing von Piaggio hat seine Aufgaben gemacht... jaja... Früge mich jmd wegen Schaltrollern, empfehlte ich ihm wenn dann einen Alten, und wenns neu sein muss, dann noch am ehesten eine Inderin *duckundweg*

Hengtong heisst der sattel, und ja tönt in meinen ohren chinesisch Danke für die Bilder, achso, das ding hängt da ainfach so rum, und nimmt sich die luft von unter der backe? Ich denke, du hast noch ein früher 2011er modell, da wurden die Lager aufgebraucht (diese Praxis hat ja lange Tradition im Hause Piaggio...) oder eben es wird verbaut was grad vorhanden ist... ist das final assembly einfach noch in italien, und der rest stammt aus indien? (was natürlich nicht grundsätzlich schlecht ist, hab ja einige Motoren, da ist Inderzeugs drin, und auch diese Teile machen Freude...)

ich will niemandem seine 2011er madig machen... Und: meine 20jährige Arco ist nicht anfälliger wegen ihren alters (eher wegen meinem Tunnigs)... (ok, 20ig ist ja auch nicht alt Vespa fahren und einfach nur fahre,n ohne sich um die Maschine kümmern, geht sooderso nicht, geht ja nicht mal bei einem Auto... Wegen dem SLS rauswerfen, wie verschliesst ihr da die Löcher zur Gaserwanne? Ich nehme etz an, man muss einen Lusso Vergaserwannenendeckel beiziehen, oder Gaffa?