tbs

gerappel kommt bei mir meist von kolbenringen, welche über die kanalaustritte huschen... ich würd das spiel nicht überbewerten... gefühlt ist das immer relativ viel, da aber effektiv ist es dann einfach die lagerluft... das Pinasco ist recht ruhig... läuft bei mir schon etwa 10'000 km und hat weder übermässig spiel noch macht es geräusche... (beides subjektiv, kann das weder faktisch noch quantitativ belegen)

man nehme dann hi-locks. gibts in stahl oder titan... natürlich mit übermassbolzen.

Nundenn, ich würd dir empfehlen, alles so zu lassen, und wenn du eben nicht anders magst, kannst du eventuell den Puff ändern, das ist schnell gemacht und 100prozentig reversibel... Oder eben nur den Krümmer, den ich dir da gelinkt hatte. wie das SLS stillzulegen ist, weiss ich grad nicht, da mir so neuartiges fremd ist. Hab unter anderem eine CH-Kat arcobaleno mit Kat aber noch ohne SLS, der KATpuff liegt auf dem Regal und kommt nur ans Mofa für das Strassenverkehrsamt (wie TÜV, einfach staatl.) alle 2 Jahre. Dieser originalauspuff mit KAT ist so sauteuer, dass ich den schon nur deswegen abmontiere, damit der nicht "verbraucht" wird... Fährst du die Maschine täglich oder nur für schön? Denn meine verbastelte VNX2T ist also etwa das zuverlässigste was es je hat gegibt... blieb nur liegen wegen (etlichen) Reifenplatzern und einmal wegen einer nicht richtig angzogenen schraube, die dann durch den Motor ging, war aber mein Fehler...

CAD und CAM Daten kann man doch da iwo hochladen in einem extra dafür geschaffenen Bereich, aber hier grad im Thread sind die stl-Daten natürlich auch sehr gut aufgehoben...

was kosten die 2011 neu in D? Hier zahlt man offiziell (!) 4395.- CHF sind ja aktuell 4055 €... für das geld gibts schon fast 2 T5en oder nur Eine mit edelsten Tuningteilen, und eventuell noch einen passenden Quattrinimotor dazu... ich versteh das nicht, wiviel man da neu für sowas bezahlen kann... ichweissichweiss... die leute wollen das ja nicht... das schrauben... die wollen zuverlässigkeit.... und garantie... komischerweise melden sich dann doch einige hier im forum sry, es ging grad mit mir durch... nichts für ungut lieber TE, hab spass an nder Vespa, immerhin hast du dich für eine Vespa entschieden und das ist es, was zählt!

Hhast du das Originalrohr denn noch? Vergleich mal, denn es kann schon sein, dass die Abstände der Markierungen eben repro sind...

Etwas grübeln und voila: http://www.lambretta-teile.de/CDI-tuning-box-MTechV-by-Chiselspeed-ohne-Drehzahlbegrenzer-programmierbar-Vespa-PX-2011

wirkt der zündbooster (spark magnifier?!?) da... ich glaub aber nicht... Kann man sich da eventuell bei anderen CDIs von den Piaggio Automatikrollern bedienen? oder ist da mehr 4T-Elektronik drin und Wegfahrsperrgedöns?! Ich würd daher auf den Umbau auf Ducati-Zündung zielen... Räder, Statoren und CDI zusammen kosten aber schon gegen die 100 gebraucht...

Glaub mir, ich wollte auch immer alles reversibel gestalten, und bis jetzt, ich habe NOCH NIE *schrei* etwas rückgängig gemacht Was sicher geht ohne alles: DR177 stecken as is (ok entgraten usw) PXalt auspuff ( der oben von mir oben gepostetet für 40 ocken reicht lange) Zündung und Vergaser anpassen, dazu musst du ein HD-Düsenset kaufen... bei den letzten beiden Punkten sollte einer hier aus dem Forum beistehen, vergiss die Händler...

Lass die kupplung mal so wie sie ist... Bei um die 6000umdr wirds dir die hoffentlich noch ned zerlegen... und beim 125er schon gar nicht rutschen... Ich glaub (ja, ich weiss es nicht genau!!!) die neuen Motoren haben zu kurze Einlasszeiten am EInlass, da kannst du wahrscheinlich keinen 177er vernünftig befüllen... ich hab meinen VNL3M (P125X alt Motor) zeimlich auf die Sprünge geholfen bloss mit der Verlängerung der Einlasszeiten und Ovalisieren des SI20:20er-Gasers. Der Zylinder (ist ein COSA125) wurde sauber entgratet, und der Auslass leicht ausgeräumt... die SZ sind die Originalen Piaggio Cosa. Es steht alles irgendwo in der O-Tuning-Anleitung. Der Puff ist ein Sip-Road. Der motor entstand aus einem riesen Haufen alter Cosa und TS relikten... Ok für einen Schrauber mit wenig erfahrung ist das schon eher fortgeschritten... Für die 2011 PX-Treiber empfehle ich das Krümmerrohr ohne SLS: den: http://www.lambretta-teile.de/Kruemmer-ohne-Kat-fuer-Vespa-PX125150-My-2011 anstatt den: http://www.lambretta-teile.de/Auspuffkruemmer-PIAGGIO-Vespa-PX-2011 was ich noch empfehlen kann, anstatt SIP road: http://www.scooter-center.com/de/product/2020012/Auspuff+OEM+QUALITAeT+Vespa+PX80+PX125+PX150+166cc+177cc?meta=2020012*scd_ALL_de*s19230839531584*auspuff*90*90*6*16 Ich würd mal einfach klein beginen, und mal die Komponenten umstecken, die man von "aussen" so einfach wechseln kann... Am besten lernst du dann Tuning, wenn du mal eine Motorrevision selbst machst, das dürfte bei den 2011er in ca 10000km sein Hättest du eine gute basis gewolt, hättest du dir eben gescheiter eine Frühe Lusso gekauft... ist aber nur mein fuffzger... Cheers. PS: Einlesen in die Thematik, Stichwort Steuerzeiten, Resonanzeffekt, Vergaser, Einlasszeiten, Verdichtung(sverhältnis), usw... sonst einfach fragen, hier wird dir schon geholfen...

Gefällt mir auch... Dienstleistung?! Schwarze radkappen würden da zu der Pfümpf aber jetzt echt gut passen, das nur so BTW.

einer, oder gar keiner oben, nur so ein Klemmdings oder Lenkerend wenns denn zwei müssen, hab ich lange die von Busch und Müller gefahren: Klick, die sind IMHO optisch ansprechend und in Sekunden de- oder montiert, das neumodische Geröst durch die Lenkkopfabdeckung geht ja überhaupt nicht...

Da gilt es doch die Kosten/Nutzen-Rechnung zu machen, und ich bin Insch nicht Betriebswirt, aber als Inschenieur find ich den Aufwand des Motorspaltens und ÖL und Dichtungen neu als nicht gerechtfertigt, da es ja auch mit der "halben" Federkonstante werkt. Ich würd einfach im Hinterkopf behalten, der Ruck nur einfach ist, und daher immer sauber Schalten und nicht die Kupplung schletzen lassen... Es gilt eventuell die Rikioanalyse... aber da kannst mich jagen, ich bin da zu faul. Wenn das Schaltkreuz dann durch ist, eventuell die Primär zerlegen... ich würd aber rein gar nichts machen, und die möhre durch***ken als gäbs keinen Morgen

Hallo hoesenking, erstma willkommen hier! Ich steig nicht grad, ob du vom Vorderen oder Hinteren redest. Die Federbeine die ich jetzt so schnellschnell gefunden hab, sind alle ohne dem "Wurst"-element. Hast du ein Foto, wo das corpus delicti zeigt? Ich würds einfach weglassen, eventuell wenn die Möhre immer auf Block geht, die Vorspannung erhöhen... Cheers

jedem seinen ersten post...

hab ich jetzt das richtig verstanden, wenn man zuviel luft zwischen ritzel und scheibe hat ist auch nicht gut? Weiter vorne hatte glaub ich motorhead doch das problem, dass die kupplung bei hohen revs nicht trennte, da durch die schrägverzahnung immer noch zuviel druck auf den belägen lag... wie kann man dieses verhalten im kontext mit der eben besprochenen thematik erklären? meine BGM SS funkt jedenfalls prima mit einem seit minimum 80000km gelaufenen ölpumpenritzel (welches deutliche spuren aufweist) prefekt...

sag ich ja, sobald ich nicht mehr sattelfest bin in einer thematik, dann deklarier ich das auch

wenn du u-brecher funken hast, ist was mit dem kondenser nicht gut, denn nicht umsonst heisst der kondenser auch funkenlösch-kondensator... ich würd mal den kondenser verdächtigen, es kann sein, dass der nicht die volle kapazitat hat, und oder gar einen kurzen, und dann fliesst der strom halt über den unterbrecher trotz abstand weiter... (häng mich jetzt bitte nicht auf, wenn ich jetzt blödsinn verzapft hab, ich hab mal verstanden, wie die u-brecher zünderei FUNKtionierte, aber jedesmal, wenn ich das wiedergeben muss, merk ich, dass ich da lücken hab ) Wenn du natürlich eine nachweislich funktionierende Zündung hast, nimm diese...

Hab gute Erfahrungen mit dem Herr gemacht: http://stores.ebay.ch/vespaersatzteileshop/ 200er Motorwohnung: http://www.ebay.ch/itm/Vespa-Cosa-200-Motorschalen-Motor-Motorgehaeuse-VSR1M-original-Piaggio-/261346182963

Würde es dich stören die u-Brecher Zündung durch eine E-Zündung zu ersetzen? Oder mindest zum testen, damit man mindest den Rest des Aggregates als "laufend" bezeichnen kann? Zündkerzen: ich hab schon nagelneu NGK eingebaut, und alles andere im Verdacht gehapt, aber die Kiste hat nicht gezündet, obschon ein Zündfunke da war, dann hab ich eine andere Kerze (notgedrungen mit falschem Wärmewert) eingebaut, und siehe da das Mötörchen hat gepötpöttet als wär nichts... Also seit einiger Zeit stell ich fest dass die Kerzen nicht mehr so das Wahre sind... hab deshalb immer ein "riesen" Set on Stock... Noch was, die Aussenliegende Spule, hat die Gute Masse? Hatte mal an der Spule keine gute Masse, und da war der Zündfunke mal da mal nicht mal blau mal rot... stottern... Hast du den Kondenser äuä nur mit gewalt raus bekommen, der ist ja verstemmt mit der ZGP, ich bohr die an meinen Mofas immer mit einem grossen Bohrer aus, reib die Bohrung in der ZGP auf zylindrisch und kleb den neuen Kondenser mit Loctite ein... finde ich sauber... gruess

Hoi avispa66 Hab nicht gesehen, dass du um Hilfe rufst... muss dich natürlich nicht in "Linda"oder "Marianne" umbenennen... Hast du schon mal die Zündung geblitzt..? Kannst meine Blitzdingse sonst mal auslehnen... Cheers r. gruess osem ontere wiggertal

http://www.schwalbe.com/de/scooter-reader/weatherman.html http://www.schwalbe.com/de/scooter-reader/sportsman.html http://www.schwalbe.com/de/scooter-reader/raceman.html http://www.schwalbe.com/de/scooter-reader/hs-243.html

aber ich denk mal, man muss nur die Nabe neu... gibts aktuell bei Marco zum Schleuderpreis:von 35.62 Ocken http://www.lambretta-teile.de/Federteller-Grundplatte-Cosa-Kupplung-PIAGGIO-Vespa-PX-Cosa

22z auf 68Z gehen prima auch die Neubauritzel von Newfren Mein 125er mit Cosakopf zog diese Kombi, allerdings eher für die Autobahn und nix mit Ampelstart Bemweh 3er-Schreck... Ich wog damals etwas über 65.-