tbs

ich näme den vom SCK: http://www.scooter-center.com/de/product/2020012/Auspuff+OEM+QUALITAeT+Vespa+PX80+PX125+PX150+166cc+177cc?meta=2020012*scd_ALL_de*s1505944672880*auspuff vespa px*66*66*5*16 der soll gut sein und wurde folgendermassen evaluiert, guckstu blog: http://blog.scooter-center.com/suche-nach-bestem-vespa-px-auspuff/

Danke für den Beschrieb. Ich hab wie auch von Goof und andern beschrieben, die Züge entfernt und die Aussenhüllen im Rahmen belassen und habe anschliessend daran stumpf mit Ducttape die Hüllen von oben nach unten durchgeschoben/-zogen, ging bis auf die letzten 15cm auch schmerzlos, bis ich eben an dem oben geposteten Klemmdings, das im Bougierohr sitzt, angstossen bin... ich mach mal Fotos... Sonst eben, ich hab schon alle Züge und Hüllen an der Lusso mal gewechselt nur eben die Schalthüllen noch nicht, und hatte nicht gewusst, dass im Bougierohr so eine Klammer wohnt... wäre eine Sache von 15min gewesen, musste nicht mal den Lenker wegmachen... in/an der Sprint gabs keine solchen Spässe... Und klar, wenn ich die Hüllen neu mach, dann kommen die Züge auch grad neu... ich denk für die nächsten 10 Jahre hab ich wieder ruhe mit den Hüllen (die zerpflückten waren jetzt auch 20 Jahre drin...) Edith corrigiert Rächtschraipunhng cheers

Thema Schaltzüge wechseln: Auch das simple Anbinden der neuen Züge and die Alten (ich versuchte sowohl mit Klebeband, als auch Spax) kann nicht zielführend sein, wenn man nicht weiss, dass Piaggio im Bougierrohr, welches unten aus dem Rahmen rausragt eine merkwürdige Halteklammer eingebaut hat, wodurch die Endhülsen der Alten und/oder Neuen nicht *schrei* durchpassen! http://www.scooter-center.com/de/product/7674940/Fuehrung+Schaltzuege+PIAGGIO+Vespa+PX+T5+Rally+TS+Sprint+Sprint+Veloce+GT+GTR+GL+Super+SS180+V50+PV125+ET3+PK+S+PK+XL+PK+XL2?meta=?cat=CAT_ERSATZTEILE_ZUEGE Musste das ganze Bougierohr raus ziehen und das war relativ gewaltsam, und daran klommen noch beide Züge, ich musste dann die Klammer iwie öffnen und das Rohr samt der Klammer aus den alten rausfädeln, erst dann war das Reinziehen der Neuen mittels der Alten null problemo... cheers

Imho, würde die Hinterteile der PXen in Ruhe lassen, die sind ja ohnehin nicht die hübschessten... mir persönlich gefällt das MY rücklicht am besten an ner PX, oder noch PX alt, was mir ein graus war, war die LUSSO-Laterne: vs. Aber mein Kommentar ist hier net wirklich zielführen, da die Eingangsfrage ja war, ob des passt, nicht obs gefällt

Gibts auch als 32 und 34mm http://www.scootertuning.ch/Vergaser-Polini-PWK-Flachschieber-32mm::17562.html http://www.scootertuning.ch/Vergaser-Polini-PWK-Flachschieber-34mm::17561.html

Der Motor aus der Signatur läuft mit 140 HLKD, BE2, HD 130, ND 52/140 auch ganz nett... ist interessant, das die HLKD und die Luft der ND mit 140 auch gleich sind bei mir... bei der Originalbedüsung des 24ers ist das ja auch der Fall (160)...

ich habs bevor ich das BE3 auf ein BE2.5 und dann auf ein BE2 umgearbeitet hatte zuerst die HLKD140 getestet... kann man ja einfach umstecken und probieren... die 140er und das fettere Mischrohr wirken ja erst bei göheren Revs, wenn die Ansauggeschwindigkeit hoch genug ist... Achja, sehe ich das richtig, dass es sich dahingegehnd entwickelt, zukünftig die 8mm und 5mm Borungen über den Düsen nicht mehr zu empfehlen?? HAb das jetzt schon mehrmals gelesen, dass die Löcher mehr Probleme machen als ohne... HAb auch gesehen, dass LTH Marcos Rapidprototyping-Trichter auch keine solchen Löcher im Strom haben, sondern die Düsen aus der "stillen" Luft in der Wanne versorgt werden...

Ich hab einen VNL3M mit Mixer, dort passt sowohl der Lusso, als auch der Flache (IMHO... PX alt) deckel drauf, wo isn der Unterschied? Wahrscheinlich liegts daran, dass egal ob Lusso oder ALT, der Pumpendeckel passt nur auf Pumpenwanne und der Gemischdeckel auf Gemischwanne?!?

doch im Dellorto Repkit ist nebst jenstem unerklärlichem Firlefanz noch eine solche mit bei...

Sind die Schrauben des Schwimmerdeckels fest, ebenso der Chinesenhut? Bei mir ging mal schon beides locker... die eine Schraube wurde sogar vom Motor gefressen....

hat denn das 22Z Ritzel vom Dennis andere Zahnflanken und deswegen weniger spiel? Das Spiel in einem Largframe Motor ist ja eh massiv, da kannst den Roller fast einen halben Meter vor und rück schieben, bevor die Kuwe hin oder her dreht... Ich find der Zustand auch nicht schlecht, und deshalb sehe ich hier kein Problem... ich hab noch einen angefangenen Satz Adiges mit wie orighinal 4 Scheiben (ca. 2000km) die würde ich auch gerne noch totfahren, und schauen wie viele Meter da noch gehen... (die Scheiben sind aber leicht bläulich, weil aufgrund zuviel Kupplungshebelspiel die Kulu nie ganz trennte, aber das dürfte egal sein)

Ja, die von mir geposteten Beläge sind zwar vom Marco, aber sind die aus dem 5-Scheiben-Set von SURFLEX, also nix Honda... Zur Info: 22Z Ritzel von Newfren 65Z Rad von F.A. Italia 200er Primärfedern von CIF (also je 5 Grosse und 5 Kleine) erneuert auch vor 5000km. Zwischenscheiben Surflex KEINE gewellte Zwischenscheibe... Kupplungsfedern 5x Piaggio 4N/mm Kupplungsfedern 5x BGM XL 6.6N/mm (zusammen 52.5 N/mm parallelgeschaltet) Meine Fahrweise: Ziemlich binär, ein ON/OFF statt dem Gasrohr würde reichen dumdideldum... und ja, genau diese Beläge kommen wieder rein, hab die Kulu jetzt xtra für diesen Thread zerlegt...

also wenn du kuppelst verschwindet es?

Mit etwas fantasie und Google selbst herausgefunden, obwohl ich noch nie so eine 4T in den Pfoten gehabt habe, geschweige gefahren bin: Luftfilter ist da drin (Items 4-10), der Filter ist aus PU und ist 7 und 6: und von der Linken Fz-Seite kommst du da dran: Wie du reinigst steht hier wi oben schon jmd verlinkt hat hier, auf seite 37 http://www.lml-scooter.de/lml_roller_scooter_star_deluxe_worb5_handbuch.pdf Nochmal, der Tank muss nicht raus, einfach die linke Seitenbacke muss weg, und mit einem Philips-Schraubendrehher kannst du das Gedöns für den Filter öffnen... Hab null plan von den 4T Reusen,... aber mit etwas Google Skills geht das schon...

Ennet dem Bodensee im Thurgau (Haperswil) ist die CH Generalvertretung von LML. Vllt können die dir weiterhelfen. Weiss jetzt nicht, wos sonstwo noch LMLs gibt... Kompetente Leute betreffend Vespa hats sonst rund um den Bodensee verteilt, also daran sollte es nicht liegen... http://toeffhandel.ch/kontakt.php

Nö, ich glaub das ist ein PX motor, hab ich zumindest so zwischen den Zeilen gelesen... Salutti

ànderst beim Kuppeln? Berührt das Schwungrad die Lüfterrradabdeckung? Ist es auch hörbar mit aufgebockter Vespa und rausgeschraubter Zündkerze? Und im Leergang? Denn weiss man mindestens, von welcher der drei wellen es herkommt, das Geräusch. Hmm.. gerade verzahnte Primär? Das tönt wie Rückwärtsfahren mit dem Auto. könnte die vernietung des Primärrades sein, wo die Köpfe irgendwo ankommen

Achso... dann würd ich dir raten, da es ja billig und gut sein muss: -DR Satz -GS kolbenringe (die DR Ringe sind nichts, GS ringe hast du ja eh' auf Lager, da du ja einen Polini betreibst ) -SIP road Ganz wichtig, den DR Satz entgraten, eventuell die Fussdichtung mit dem Seitenschenider zurechtzwicken, damit nichts in die Kanäle steht, alles zusammenstecken, einfach schauen dass alles schön soft&smooth ist, also keine Kanten und so. Dies gilt auch beim SI24, der sollt schon ans Gehäuse angepasst werden, und umgekehrt. Ich würd zudem den DR kopf durch einen Polini (im SCK kostet der 45.-) ersetzen, oder den DR kopf abdrehen lassen, Quetsche so ca 1.4mm. Abdrehen, weiss jetzt aber nicht as das kostet... oder selber auf der Glasplatte runterschleifen, allerdings geht das Stunden... Wenn du halt über einen günstigen Resopuff stolperst, kannst du auch den nehmen, es sollte halt nicht gleich einer sein mit SZ 130/190/30.

ich würd sagen, das ist mal ein typische Verkettung der italo Toleranzen, ich glaube die Toleranzen am Gehäuse waren schon auf der ganz extremen Seite, und dann hast du wahrscheinlich noch ein Lüra erwischt, dass auch noch in der Toleranz zu weit nach innen baut, und schon hast du Späne... geschliffen hast eben schon vorher/immer... Ich würd einfach das Lüra so abdrehen, dass genügend Luft bleibt und gut ist..., um einen Kuwestumpf und den Konussitz am Lüra plastisch tzu verformen, mit den Winkeln, musst du als mächtig Drehmoment aufs M12x1.25 geben und da reist es dir vorher das Gewinde ab dem Stumpf... oder aus der Mutter... Und noch was, hat es mit den Originalen Phillips Schrauben weniger geschliffen als mit den Inbussen? oder wie hoch bauen M5 inbus vs. Linsenkopf-Kreuzdings?

Das ist in etwa richtig... Wobei, du kannst , wenn du den RZ schon liegen hast, einfach mal stecken und schauen was passert... Dass grad gar nichts mehr geht, ist eher unwahrscheinlich... Frage ist nur, wie es geht... Aber im Grundsatz ist der DR ja ein guter Zylinder und kann gesteckt schon viel, nur eben bearbeitet kann er halt noch mehr! Ich (!!) würd so oder so, etwas am DR machen, also mindest den Auslass und die Überströmer am Fuss öffnen... Dann kannst du jeden Auspuff fahren... Weiss wer, welche SZ für den RZ MKII gut sind? Das ist wahrscheinlich die Wichtigste Farge... eventuell musst du nur eine Dichtung Unterlegen, dann reicht das schon... Und kannst du mir noch die Frage vom Kopf beantworten... da geht auch einiges und ist fast kostenlos...

oder es machen wie es Pien vorschlägt im CNC-Kulu Topic, mit 2ter O-Ring-Nut aufm Hebel (und O-Ring naatürlich )...

Ich seh das Problem als gelöst. BASTA... Kann zu

So, ich lass die Hosen runter... 5000km Stadt Land Fluss: Setup siehe Signatur, Kupplungsscheiben sind von Marco, die 5-Scheiben-Surflexen... Korb: Scheiben: Die oberste ist die unterste Ich könnte das optimieren mit weniger ruppigem Fahren... aber nach 5 Millionen Metern in dem Zustand bin ich mit den 5scheiben völligst zufrieden.

noch ne Frage zum Taschenlampentest, muss es dazu dunkel in der Werkstatt sein? und man sollte dann von der Zylinderseite reinäugen und von Oben mit der Funzel reinhalten?!