tbs

hei, Gratulation, sieht toll aus! bis auf den Kickstarter... aber das ist dann halt Geschmackssache... was ist für ein Motor drin, PX? Sry, hab nicht ganz aufgepasst... Edith schreit, es sei ein 150er PX-Aggregat, grmph. Wenn das PX Kickstartersegment drin ist, würd ich dann auf diese Conversionskicker wechseln, oder einen Oldiekicker und die Welle umarbeiten, damit du den "verdreht" auf die Welle klemmen kannst... schlägt der aktuelle Kicker nirgends an der Backe an? Cheers

Ich habs so verstanden, dass die PX-Gabeln unten zu lang sind für die Oldies... ist aber Geschmackssache... Bei den SF Gabeln sind einzig die oben erwähnte lang genug, damit sie in den Oldie Frame langt. Nop hat das hier sauber beschrieben: http://www.vespa-t5.org/mechanik/pk-gabel-in-oldie/

wenn du aber die Konvektionierten Lusso Frontbremskabel nimmst/nehmen musst, dann sind die Messing-Birnennippeladaper von Domino am besten: http://www.lambretta-teile.de/Adapter-fuer-Birnennippel-universal-95x95x9?ac=birnennippel die oben zitierten gehen bei entsprechender Bremskraft auf... der messingene hat eine bessere Form, worin der Birnennippel liegt, sodass sich eine geringere Aufspreitzkraft ergibt...

Die angegebene Zahl stimmte mich damals auch pessimistisch...

why do you need more lightening? I suggest to remove the E-Start ring... ist made from steel, and its inertia acts on the worst position given... if you can go further witout the estart, i would propose to reduce the entire diameter of the wheel down to 172mm... thats what I gonna do soon.. If you need balancing, use a "wuchtbock" in order to belance the flywheel statically... in the Internet you gonna find a wide variety of DIY balancing tools: https://www.google.ch/search?q=wuchtbock+diy&biw=1920&bih=1121&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=sCRbVdXxK8mksgHqnIL4Cw&ved=0CAYQ_AUoAQ#tbm=isch&q=zentrierst%C3%A4nder+eigenbau Drill holes accordingly, until the wheel stays in any position... Cheers

ooch... mit dem M1X hat man in der Tat schon fast alles... es geht mir eher um eine weitere Evolutionstufe des 166er... aber wahrscheinlich ist da Tatsächlich kein grosser Bedarf... Ich dachte ich würde mit der Idee einen lang gehegten Wunsch der alteingessesen 166er-Gemeinde ansprechen...

Danke für diese Aussage... Also hat die 1.0 mehr Band, was in meinen Augen besser ist... das halbe-ganze Ross kann mir gestohlen bleiben... die 1er Roads werden auch recht schnell Laut, sani hat das so gelöst: http://forum.rollermobilclub.ch/viewtopic.php?f=7&t=1048

Kaufe weisse/beige und dann eventuell so: http://www.germanscooterforum.de/topic/188085-gummiteile-künstlich-altern-bzw-patinieren/ werden mit glück braun... mein hinterer WW-Reifen wird innert kürzester Zeit auch braun...

hoi, mach mal fotos... das öl kann von überall herkommen... aus dem Rahmen (ist das ein Mixer? Ev Öltank leck)Unter Gaserwanne (Gaserwanne lose)Aus Gaserwanne (Öl sammelt sich dort, und läuft dann am Balg oder hinten bei der GEmischschraube raus und am motor runter bis zum PuffAuslass (Öl läuft am Krümmer entlang zum Topf)Mach den Motor mal richtig sauber und versuch nach einer ordentlichen Fahrt zu beobachten, woher das ÖL kommt...

das war zuerst mein primäres Ziel, ja ein eine GG-to-ALU-Conversion, aber da man ja grad dabei ist, kann mans gleich richtig machen, nun denn, Inputs für Kanallayouts und SZ kann man hier und jetzt noch eingeben... ich bin drum der Meinung, der M166 ist ja schon weitestgehend MHR-like (verglichen jedenfalls mit dem, was es damals als der 166er gelauncht wurde so auf dem Makrt gab, ich war noch nicht dabei )... was würdest du dir persönlich denn noch wünschen?? Der ALU-166er wäre dann natürlich aus markenrechtlicher Sicht Zubehör für den M166er und firmiert dann als GSF166 V0.1 oder sowas...

ich meine gehört zu haben, dass der PIS 1.0 besser sei als der 2.0... aber das ist nur ein Gerücht und kann da nicht aus erFAHRung reden... das den ROAD 1.0 ned mehr gibt, kannst du auch einen T5 Road hernehmen und den umbauen auf Klemm, oder den Zylinder umbauen auf Flansch... ich würde letzteres bevorzugen (falls du noch eine richtiger Motor zulegen willst, hast du den Puff schon dazu ) Chrom ist irgendwie luschig

@Schaltkreuz Werde das BGM bei der nächsten Lusso-Spaltung in betracht ziehen... Die meisten Kreuze müssten ja randschichtgehärtet sein, sollten aber ja nicht durchgehärtet sein, da sonst zu wenig zäh und die Arme brechen würden... Die Kreuze sollten aber nicht zu hart sein, da sonst die Flanken der Räder zu arge bearbetet würden... Das MJ9 bietet auch der rollerladen.com an... @wasserbuschi http://www.germanscooterforum.de/topic/156314-neuigkeiten-gerüchte-produktankündigungen/?p=1067976315 falls du die anderen 499 zylinder nimmst, ich hätte da einen Kontakt

es liegt NIE am DR...

Ich weiss, das hilft hier/dir nicht weiter... aber WESHALB willst du den Tank loswerden? Der Tank hilft dir hervorragend das Benzinschlauchknickproblem zu handlen... Mir ergibts natürlich keine Solche problem, da ich 50-Jährige Sprint nachträglich willentlich (!!) mit solchen Tanks nachrüste, aber ich würd' (wenn ich denn müsste) den Öltank wie vorgesehen als Öltank fürs Selbstmischen beibehalten, und einen kleinen Hahn montieren, den Schlauch kann man dann hervorkramen und vor dem Tanken die gewünschte Ölmenge in den Messbecher abfüllen, in nden Tank füllen und Tanken... Das schauglas kann man mit fantasie ersetzen durch einen passenden Gewindestopfen... Egal... meine Meinung

hängt von den SZ ab... Serienstreuung mein ich... die BB alt ist schon eher der Resopuff... also mit 130/180/25 läuft die BB wunderbar... da der DR aus der Box eher so 155/115/25 hat, ist das etwas wenig Auspuffzeit für die BB... mM lauft der Road besser... ich hab gute erFAHRungen mit einer überströmzeit von 25grad und einer Auspuffzeit von 165 gemacht... dazu muss man nur den Auslass passend fräsen... und natürlich die Verdichtung mit einem Graviekopf oder einem Polinikopf erhöhen... Mein Drolossi (DR Barrel, Mallossikopf, Polinikolben) wird derzeit langzeitgetested... isn Restverwertemotor... Also, nimm den ROAD

Hoi Scoot, erstmal herzlichts willkommen hier, im Ferndiagnose-Kompetenz-Zentrum... Die Vibrationen kommen NICHT vom fehlenden FEnster, allerdings wenn du einen 3-Kanal-Zylinder und das Zugehörige Gehäuse hast, ist es schon von Vorteil, wenn durch das 3. Fenster im Kolben der sog. Boostport bespült werden kann... Ich würde so oder so mal den Motor spalten... nach 40 Milionen Metern ist das sicher keine falsche Entscheidung... Vibrationen kommen meist von einer Unwucht im Antriebsstrang, das Kann entweder eine Unwucht am Antriebsrad oder Kurbelwelle sein... (Vorgelegewelle schliess ich mal aus, da die wenig Inertia hat...) Ich würd die Welle wuchten lassen, oder je nach dem wie die im Schuss ist eine neu anschaffen... Cheers

in diesen Fällen schau' ich immer ganz genau

Ja, geht! wenn du noch mehr verlängern willst, (z.B. 23/68), dann musst du ein DRT oder BGM Ritzöl hernehmen...

Wenn sehr niedrige Drehzahl ist das durchaus normal, meine PX hatte bevor ich die COSA Platte verbaut hatte, das auch beim Blinken gemacht...

plausibel ist es, da im 4ten getriebeeingangseitig (also Kuwe und Kulu) der grösstee Widerstand zu spüren ist... Was hat denn dein Kumpel für Federn drin? 10mal die SCK XL die dabei waren? Dann musst er eventuell 5 XL und 5 XXL einbauen, und versuchen... Kann es auch sein, dass der Kuluzug nicht gänzlich entspannt ist?

Sowas? http://www.lambretta-teile.de/Seilzugrolle-Kurzhubgas von Marco

ich ginge auf die mitte, also 20... wenn du sicher sein willst, sind kühlere 19 sicher nicht daneben... wichtig ist eben, dass du infolge der italienischen\indischen toleranzen ned gleich bei 26 grad bist, das kann drum schon sein ab Werk... Cheers

den kannst du sogar auch 22/65 eqiuvalent mit 23/68 übersetzen, aber das 35Z im Vierten ist schon nicht schlecht...,

wusste ich nicht... hat die Bajaj 125 einen anderen Hub, gemäss deiner Aussage wären das irgendwas 54mm hub...

mir ist auch schon eine BGM Zündgrundplatte gebrochen, weil LimaNadellager durch und minimalst das Schwungrad an den Polen angegangen war... ich fahre gut mit den 120W COSA Schlachtplatten mit allerlei Zündfirlefanz: Ducati, ebenfalls aus der Cosa (mutmasslich gleich wie PX)Ducati von "Top Perfomances" mit grünem Kabel, die verstellt. Die Zahlen dazu konnt' ich noch nicht quantifizieren.AGUSTO6000HHPBei vielen Platten musste ich schon den PU wechseln, mit den BGM Pickups (die, welche das BGM-Label aufgegossen haben) sind gut, Originale PU von Piaggio von defekten Zügruplas hab ich auch schon aufgelötet... und OEM-Qualität vom SCK war auch schon am start... war alles i.o. hab wohl selten die Montagsmodelle erwischt cheers