tbs

die position der Gänge, werden durch die SchaltRASTE definiert, die Schaltzüge, ziehen die scheibe mit den Zacken in der links, oder rechtsherum... prüfe mal am besten zu zweit, und ev. bei gezogener Kupplung und angehobenem Hinterrad, und demontierter die Schaltrastenabdeckung, wie das Gezackt rad wo und wie steht, und ob es von der 0-Position springt, wenn man am Schaltgriff was macht, es kann drum auch sein, dass die Schaltzüge zu fest angezogen sind, und es immer spannung auf dem Zug hat... ich stelle die Schaltunf immer mit einer leichten Hysterese ein, sprich, wieder runter zu schalten muss ich etwas mehr drehen, ... wie soll ich das beschreiben... ich glaube man weiss was ich meine... cheers

ich denke, sobald eben die Beläge nur etwas zu viel Spiel haben, dann beginnen sie an den Flanken zu Hämmern, und das geht dann immer instabiler weiter, also, es kann lange gut gehen, und dann soabal du zuviel Rotationsspiel hast, beginnt das Einarbeiten... nun ist es höchstwahrscheinlich abhängig von der Härte der beteiligten Partner, wie weit und schnell das geht... Da ich seit mehreren 1000 km mit der BGM SüperStröng unterwegs bin, habe ich Korbseitig alle Probleme getilgt... Und seit ich die 5-Scheibenbeläge von Surflex für die COSA Kulu drin habe ist vermutlich auch scheibenseitig ruhe, da 20% mehr Auflagefläche der Nasen... werde bei gelegenheit die Beläge inspizieren, und glaube mir, ich trau mich schon diese hier zu Posten, du darfst sie dann auch gerne in den 1ten Post verlinken, als Bsp wie es gut gehen kann Mein Spektrum: 100km täglich, davon sicher 50% urban, mit viel Kreisverkehr und Ampeln... also ziemlich scharf.

ein bisschen beides... aber primär auf die Verdrehneigung der Wellen... wobei auf der Limaseite wirkt nur die Lüra-Trägheit, und eventuell die Last der Lichtmaschine (ca 120W?), auf der anderen Seite die Kulu und der Riesenanteil der Hinterradlast... also, da die ganze Schose eh assymmetrisch ist, denke ich nun auch, dass auch die Verdrehneigung irgendwie nicht nur vom Kulu zu Lima Gewichtsverhältnis abhängig ist...

Übrigens, willkommen in diesem herrlichen Forum! Noche einige Infos zu deinem Zylinder: http://www.germanscooterforum.de/topic/20144-135er-dr-bearbeiten/?hl=+dr135?st=0 http://www.germanscooterforum.de/topic/157184-ist-der-dr-177-wirklich-so-ne-krücke/page-25?hl=%2Bdr+%2Bkr%C3%BCcke#entry1068086470 Bemerke, viele Erkenntnisse des 177er lassen sich 1:1 auf den kleinen übertragen... deshlab behandle ICH die DRs als identisch grüsse

Achja, ist das auf der linken Fahrzeugseite eine solche Schraube? Die sind eher für den Möbelbau denn für die Vesparesto geeignet

verstellte ZZP fressen auch Kolben...

da der Deckel nur umlenkt, kanns bei dem Bauram doch nicht noch übersetzen... wäre aber ein netter Punkt für die Anforderungsliste... 'dith: zu langsam...

172mm ist eine Ansage, werde das demnach bei allen meinen elestart-rädern implementieren!...noch eine Frage: ist das demnach egal, welches Kulugewicht auf der anderen seite werkelt? MMn müsste die Rotations-Trägheit links und rechts an der Kuwe inetwa gleich sein... Sry für OT...

nö, nicht zwangsläufig und ausserdem ist das ein Radiallüfter, und ist so oder so nicht wirklich aerodynamisch, der die Luft von ner Mitte nach aussen beschleunigt und durch die Form des Lüfterkanals dem Zylinder zuschiebt... weniger Luftwiderstand kann hier helfen, weil weniger Arbeit für Verwirbelung benutzt wird und da der Luftwiderstand nicht zwangsläufig zum Volumetrischen Lufttransport beiträgt... oder so... und ich hab kein plan von LUFT, nur von Mechanik... die Luft als Arbeitsgas in Zylinder ist wichtig.... Du drehst am besten von Aussen bis zur Labyrinthdichtung zur Lima... die ist noch wichtig, damit kein Wasser und Schmodder drunterlaüft...

Du machts alles richtig!! weiter so... Wieviele Farbschichten sinds? ich zähl so 2-3...

@ chrunchthem Getriebespiel hat nichts mit Luafleistung des Motores zu tun, einer meiner motoren hat knapp 90000 und das Spiel ist noch top... den Zusammenhang von "ungeöffnet" und Kulubeläge sehe ich auch nicht ganz... Mit dem hart geschaltet bin ich aber einverstanden @FMP lieber die Beläge so, als der Korb, die Beläge sehe ich als Verschleissmaterial...

übrigens, hab ich grad vorhin aus erster Hand erfahren: den FOX Durchstiegsträger gibts in ca 4 Wochen auf für LF!!

das da: http://www.mr-partsandstyle.de/epages/63328880.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/63328880/Products/VB001 könnte passen, musst da eventuell umarbeiten für die GL

na die lösung für den "frontträger" finde ich mal gediegen... und wie das sauber hinter/unter der kaskade verschwindet... gehen die kräfte über die kaskade, oder hast du/der erbauer das unter der kaskade irgendwo verschraubt? fürs heimholen des Frühstücksbrot oder kleinkram finde ich das sehr edel... ist das alles dein?

und hab vorhin noch MR wegen des Durchstieg-Trägers gefragt, leider passt er nur auf die Schmalrahmen Vespen...

@x003 das Pic vom Träger hat das Internetz herbeigespült... k.A. von wem der ist, ich denke, es könnte ein irgendwelch modifiziertes Sprintrack irgendeiner Mopette sein...

ja, aber er hat geschrieben, dass man nicht mehr an des im SZ befindliche Fragment kommt... mein Tipp von oben Funzt demnach auch nicht... oder nur so halb: ich tät demfall auf den sclüsslstummel, den du noch hast, gezielt einen (1) kleinen Tropfen Sekundekleber drauftun, und dann vorsichtig den stumme einführen, den kleber abbindenlassen, und mit dem Stummel das Fragment rausziehen... anders gehts ja nicht..., denn von "hinten" kannst du den Schlüssel nicht rausschieben..., auch im ausgebauten zustand des tylinders nicht, es sei denn du bohrst ein 1mm loch von nder d"rückseite, und schiebst das Fragment und Stumme aus dem SZ... saludos

@sucram, nein, leider noch nicht... werds aber berichten...

hatte auch mal einen abgebrochenen schlüssel, allerdings im Sattel, baute den Schliesszylinder aus. Mit gutem Licht und zwei Stecknadeln konnte ich das steckengeblieben Schlüsselstück raushebeln..., achtung mega gevriemel... salve

@Carter gute Antwort!

Das sich die Sito+ noch bis heute halten konnten, finde ich lustig... in anbetracht dem, was es heute ja neues und innovatives im Tourentopfsektor (Fachbegriff: TTS) so zu kaufen gibt nimmt mich wunder, wiviel SITO+ z.B. das SCK noch heute verkauft... @TE, ich hoffe, du hast nicht viel dafür bezahlt...

Eine felge aus dem Vollen drehen aus 7075-T6 ist schon das beste, was es gibt. Sicher besser als die käuflichen Alufelgen, von Sip oder FA, welche ja gegossen werden. Die Pinascos sind glaub ich auch gegossen...

Ja, fahren!

@Sebastian Inwiefern klemmt sie, dreht sie nicht, oder lässt sie sich nicht komprimieren? Hast du den geprüft ob si trennt im ausgebauten zustand, wenn sie das alles tat, und nach dem Einbau mit dem Deckel, ist sie vielleicht nicht weit genug auf dem Kuwestumpf, Kuwekeil verschoben und steht deswegen irgendwo an... oder der Pilz ist nicht am richtogen ort, eventuell verdreht doer verklemmt... ich würds nochmals öffnen...

Durch die Kabel fliessen doch recht hohe Ströme, wenn du einen zu hohen Übergangwiderstand in einer Lotstelle hast, kann es schon sein, dass du nach den besagten paar hundert m die Kabelung zickig hast... Nachlöten... wär meine Vorschlag... oder mindest prüfen.