tbs

Meist geben wir hier die HiRa Leistung an, das ist auch das einzige was so praktikabel mess- und demnach vergleichbar wäre...

och... menno Spass beiseite, versteh dich voll und ganz... falls ich mal selbst einige Maschinenstunden übrig habe, kontaktiere ich dich wegen den CAD-Daten?! Cheers

Bist du schon weiter? Wenn nicht, keine ahnung was das für ei Motor, aber sieht Sprintig aus, was hat die Kleine Hälfte fürn Kuwe-Lager? Auch das Grosse? Und welches Schaltrastenlager ist verbaut, denn es sieht ja nach Sprint welle aus, hast du identifizieren können, welche Gangräder und welche Welle du da hast, denn wenn Sprint, dann muss auch Sprint-Schaltbolzen her (das ist ja der den du da hast), dann muss die dicke Unterlegscheibe weg, und nur die Dünne rein, die umgebogen werden kann, und das von dir verlinkte Kreuz... (es muss diesen Absatz haben, der in die Nut der Schalthülse (??) um die Stange passt)... Und was auch noch passen sollte, ist die Schaltraste, die muss auch Sprint sein.. Grundsatz ist ja immer Gangräder, Welle und Schaltgedöns immer gleich zu haben... sonst wirds wild, kann gehen muss aber nicht...

wie war das nundenn wieder mit der Geist und willig... etc. Ich hatte manchmal auch schon das Gefühl, dass ich jetzt keine Lust habe, mich durch meterweise Grauguss zu fräsen, um ans Ziel zu gelangen... aber schlussendlich hab ich doch gemacht, und hab dann eine doch sehr innige Beziehung zum Motor aufgebaut... und da ich nicht kommerziell bin, bleiben die Motoren in meinem Besitz... gerlernt hab ich schon viel... aber niemals aus... und ich geb sämtlichen meinen Vorrednern recht: Will man 20PS geht der Motor nicht einfach so, und es braucht Wartung, und eventuell zickt der Moter auch und das auch bei gut gemachten, und dann ist es doch von Vorteil, wenn man den eigenen Motor gut kennt und jedes Symptom irgend einer Ursache zordnen kann... mM.

@ Groove Kool, aus der besten AluZink-Legierung, dies gibt! Nennen wir in der Luftfahrt drum 7075 und daraus sind alle geilen Teile wie Spanten, Flügelholme und all das Zeug gefertigt, das viel abkönnen muss und ist je nach Temper fester ist als Stahl... Hast du professionellen Zugriff auf Fertigungsmaschinen und Material? Da gäbs ja noch das eine oder andere Teil, welches für die deutschsprachige Scooterszene gefertigt werden muss/kann/will... Mir gefällt der Erodier-Ansatz! Wieviel muss ich dir geben, für den Kicker? Hast du den Kicker schon mal im Dienstleistungstopic erwähnt...

und wenn das nicht nütz, Abbeizer vom Profi, aber das Zeug ist dann irgendwie übelst... löst dir dann auch den O-LAck, also Obacht... Wir haben hier welches, das die EP-Grundierung von Flugzeugen wegbekommt... muss mal ausfindigmachen, wie das Zeug heisst...

125er haben aber auch, (nicht nur) 20/68 gewisse VNX2M Lusso (cosa-Kulu) 22/67 gewisse VNL3M PX-Alt (Sprint-Kulu) weiss der Teufel, was sich da Luigi überdacht hatte... was halt so rumlag... oder ich erwisch immer (IMMER) die ZWittermodelle

NOS gehäuse? Buchse für die Nebenwellenachse hat den richtigen Innendurchmesser?

Ja der verdammte Blaszurück... Könnte echt daran liegen... kommt drauf an was du willst, wenn du untenrum halt etwas unanständiges Fahrverhalten hast, dafür obenrum Vollgasfestigkeit... würde ich das hinnehmen. wie du schon beschrieben hast, würde eine grössere HLKD obenrum zu stark abmagern, und du versaust dir die Vollgasfestigkeit... und ja, ich würde noch , da du die LLf schraube schon drin hast, noch die 50-140 versuchen... die ist ja nur geringfügig magerer untenrum

Danke fürs Interesse, Kosakenkopf und Kolben sind Gegenstand der Forschung Von der Kopfform des Cosakopfes hatte ich schon Probleme mit einem GOL Kolbenkit, wohingegen ein Vertex Kolbenkit passte (beide mit L-Ringen oben), brobelme entstanden nicht wegen dem Qwetschspalt, sondern wegen dem Quetschwinkel, bzw. wegen der Wölbung des Kopfes, da ich jetzt annehme, dass der oben abgebildete Meteor einen relativ flaches Dach hat, sollte es kein Problem sein, ich werde mit Kinderknete mal aber alles aus-"litern" Der Kolben kostet bei GS um die 60.- Im Interweb findet man den Kolben nicht ohne weiteres bei den einschlägigen Schops, wenn du PC2008050 googlest landest du vor allem in ost-EU Ländern... aber ich denke jeder 2T-Shop mit B2B Account bei Meteor, kann dir den Stöpsel besorgen Laut den Dimensionen A und B oben und dem Kolbendurchmesser von fast/ungefähr 52.5, ergibts sich einen Dachradius von 106.053mm... hab jetzt keinen plan, inwivern mehr oder weniger Radius was beeinflusst, ich weiss einfach dass die 166/172//177er ein sehr flaches Kolbendach haben... Ideal ist einfach ein positiver Quetschwinkel, ein Negativer quetschwinkel führt zu Hitzenester wegen der merkwürdigen Brennraumgeometrie... kann hier wer der mehr Ahnung hat noch 'twas dazuschreiben? cheers

Hihi, ist mir auch schon aufgefallen, die hochdrehenden 2T Plastomaten riechen so tüpisch 2Takter, meine PX riecht aber eher so wie ein Motorrad aus vor der Kat-Hysterie...

Die Umschreibung des Geräusches mit Hilfe der Carrerabahn find ich Hammer Muss mal meine Bahn hervorkramen und schauen hören ob meine Autos auch kreischen

Hatte grad die idee, nimm die Federn, die ich oben gepostet habe, und stülp nen ordentlichen schrumpschaluch drüber, der kann bis 130 - 160°C, also so warm ist es sicherlich nicht über dem Krümmer, denn erstens sollte die Federn eh nirgends etwas berühren, und durch den schlauch sollte die bewegung gedämpft sein, und es gibt ja dort unten ordenlich frische luft...

Motor sollte nicht ohne angehängter Batterie laufen gelassen werden... das schwellt dir im schlechtesten Fall den Regler... Wenn Motor aus, sollte die Klemmenspannung so 12,X Volt betragen... Den Motor mit ausgeschaltetem Licht hochdrehen (ca. 5000 umdr), dann sollte die Batterieklemmenspannung schon 14,X Volt betragen... Wenn du wenig fahrer bist, wirs du bei einer Elestart früher oder später immer Probleme haben, denn bei einem Einzigen Startvorgang wird oftmals derart viel Energie verheizt, die mit nur kurz Brötchen holen nie und nimmer zurückgeladen werden...

kenn die Daten des jüngeren Mallekopfs nicht, ich habe nur den ollen Kalottenkopf ohne QK und den MMW... ich denke, wenn deine gemessene QK 1.5 beträgt, kannst du problemlos damit fahren...

hab die auch vom Fox, sind sehr nice, wie alles was er so anbietet!! Die Art. No 106814 von Marco sind natürlich dieselben... M5 Ringmuttern passen natürlich wie die Faust aufs Auge, natürlich mM.

@bfc das sind M7 Stehbolzen, die geben trotz gerolltem Gewinde schnell den Geist auf... weniger ist hier... weniger Cheers

befor du die LL wechselst, kannst du auch unterumes abmagern mit der LL-Einstellschraube erreichen, wie stellst du die ein? Wie beschrieben im Wiki?

versuch mal die federn für die PX 2012er, die sind schmäler, aber auch anders in nder Länge, hab mir auch deren gekauft, aus demselben problem, aber konnte noch nicht tauschen, solange die andern noch nicht durchgerostet sind, werden die nicht ersetzt... http://www.scooter-center.com/de/product/7675805/Staenderfeder+OEM+QUALITAeT+Vespa+PX+125+2011+PX+150+2011+l110mm?meta=7675805*scd_ALL_de*s1458992320336*ständerfedern*14*14*1*16

ist das Lager, das du ersetzt hast, das richtige bzw. wurde korrekt eingesetzt und gesichert, eventuell läuft die Trommel nicht am richtigen ort, und deshalb greift die Schnecke nicht an der richtigen Stelle am Ritzel? Ich glaub aber schon , dass du das sauber gemacht hast...

versuch zuerst aceton... (auflegetechnik...ein mit aceton getränkter lappen auflegen und dann den aufgequollenen lack mit Teigschaber oder ähnlichem wegkratzen)

Ei geil, ist aus 7075? wie wurde die Verzahnung gemacht? Ich schulde noch Bilder vom Stümmelkicker:

Folgender Kolben wird verbaut, OEM nummer PC2008050, ist der 1.ÜM Kolben für die Minarelli 100ccm 2T motoren in Aerox, Ovetto, Scrabeo usw... Der Kobo misst 14mm und wird durch ein Conversionlager von 14x19x17.1 eingebaut... Die Kompressionshöhe ist 1.5 geringer als der Piaggiokolben, aber das ist genau den Wert, um den ich den Zylinder ursprünglich anheben wollte... Das Fenster im Kolben muss ich mir dann noch anschauen... mit den Pins sollte auch gut gehen... Gemäss Meteor-Datasheet sind die Kori (G30KP) 1.2mm dick Wer traut sich sonst noch, sowas zu fahren? Ich werde den Kolben über Grand-Sport beziehen...

dumme frage, richtigrum hast du den schneck schon, oder? müsste ja nur einen wegrum richtig sein...