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Qwetsche sollte man bei Leistungsmotoren aus Italienischer Produktion immer nachprüfen, denn Masshaltigkeit ist für die oftmals nur eine Empfehlung Der MMW kopf ist sicher korrekt, nicht aber die Zylinderhöhe bzw Dichtfussfläche des Blocks... das streut alles... plus minus ein zehntel ist nicht viel, aber bei der Qwetsche ein Zehntel zu wenig, kann zu Kolbenbrand führen.. hmmm "weggebrannt", dann wars etwas mit dem ZZP oder Zündung falsch, Erosionsspuren am Kolbendach kommen meist von zu heisser kerze und/oder falschem ZZP bei zu magerem Gemisch... Mein Polini hatte nette Narben wegen falschem ZZP, sah aus wie Tagebau... Alu schmilzt bei ca 600°C, bei den hochen Drücken eher noch früher...

klingeln kannst du nicht wirklich prüfen, was du prüfen kannst ist die quetschkante und den ZZP, wenns zu klingeln beginnt, einfach chocke ziehen und vollgas hahnauf und weiter, und beobachten, oder vom gas, und rechts ran, ich hab meine Zylikopftemperatur im auge mit eingelassener PT9... zeigt der kopf um die 140°C aufwärts an, wirds eh knistrig... und welche Quetschshpalte hast du theoretisch, und welche hast du gemssen? (2mm kötzinn prallel zur Kolbenbolzenborhung aufs Kolbendach kleben, kopf auftorquen und einmal durchkicken, dannach den Lötzinn an den gequetschten Enden messen, prozeder mehrmals wiederholen... 1.4mm sind gut, 1.3 sind sportlich... 1.6mm sind lahm, aber auch mit kreuzfalscher bedüsung fast klingelfrei) aber so vom dampfschiff aus, sollte die +/- 140er HD schon passen... wenn du uns noch bilder vom Kolben (Kolbendach ist von Interesse) zeigst, kann man eventuell Rückschlüsse glaskugeln, ob der ZZP nicht doch zurück auf vllt 16° soll... und bei deinem motor sind 2.5mm zulaufbohrung schon nicht falsch...

ich: ohne deckel fahren, achtung, grosse Sauerei jeder andere: ohne Deckeldichtung, achtung, kleine Sauerei Nummer sicher: mit 1.5mm (??) Bohrer Entlüftungsloch im Deckel durchbohren... Nummer neu: neuen O-Deckel

der ballontest ging bei mir nicht (weil saudreckig und ich keine Alienfinger hab), was du machen kannst nimm einen M7-Entlüftungsnippel und ein Schlauch der drüberpasst, z.B ein Ölschlauch: Dan drehst du den Nippel anstatt der Entlüftungsschraube in den Kuludeckel und den Schlauch stülpst du drüber, nachher lässt du den Motor an, und pustest in den schlauch, wenn du nicht reinpusten magst, kannst du auch eine Spritze aus der Apotheke oder dem Enlüftungsset des MTBs hernehmen... wenn du schon ohne dass der Motor läuft durchpusten kannst, musst du nicht weitersuchen... dann ist der Kulu-Wedi hin, wenn du bei laufendem Motor mit wenig druck reinpusten kannst und die Drehzahl ändert, dann ist die Dichtlippe höchstwahrscheinlich hin... Vorsicht, nicht wie ein bedepperter Hornochse reinpusten, andernfalls drückt man sich den Kulu-Wedi aus dem Sitz... weiss aber nicht wer eine solche Blasekraft hat

ich finds obschon weil Öltank vorhand. obsolet, dieses eine schöne lösung, und würd ich applizieren z.B meiner Sprint... das führen des Benzinschlauchs durch die Saugöffnung ist ohnehin keine dumme Idee...

Deckel und Hahn sind aber mM die grössreren (resp kleineren) Engstellen... und Freistrahl ist immer relatif gut, aber es geht um den Statischen druck, der direkt im vergaser herscht und der korreliert zwar mit der Freistrahlsache aber es kann vorkommen,d ass zwar wie sau sprit rausläuft, aber wenn der Vergaser sehr viel (und vorallem schnell viel) material braucht, es nicht genügend schnell nachkommt... wenn du mal zeit hast, check mal den Deckel und den Hahn... hat der Zylinder was abbekommen? Hoffentlich nicht, sonst mein Beileid...

vom dampfschiff passt die 140er HLKD... zum klemmverhalten: das klemmen kündigt sich ja oftmnals an... hats vorher geklingelt? wenn du ja unter vollast zu mager läuftst, geht das mit dem klemmer nicht sofort... ausser du hast spritunterversorgung... hast du das ganze rösslispiel mit vergaseroptimierung schon durch? vergaserspritoptimierung ok, hast du ja geschrieben.., was ahast du gemacht? Sonst liegt eben auch dort der hund begraben... (bei der getunten vespa ist da so manch toter hund drin, richtiger friedhof der kuscheltiere... )

ich glaub es ist das Be3... ich hab "siehe in der signatur" und musste ein be2 hernehmen, ums Volllastklingeln in den Griff zu bekommen... es nützt dir nichts, eine HDriesig zu haben, wenn dir bei hohen Drehzahlen durch den zu mageren Atomiser in Kombination mit der HLKD, das gemisch exorbitant abmagert... vaorallem in Reso. Der Vorteil der zusätzlichen Löchern im BE: man merkts kaum im unteren DZ-Bereich... Merke: obenrum abmagern kriegt man oftmals mit HLKD und BE in den Griff, ohne untenrum Performance einzubüssen... kann da noch jmd seinen senph dazugeben, der Ahnung hat

hast du auch jedesmal ordentlich mit der Gemischeinstellungsschraube das Gemisch richtig eingestellt? Das macht einiges aus...

darf ich ehrlich sein? Ich bin so teilegeil, dass ich die Werkstattwerbung gar nicht bemerkt habe.. Jetzt so im Nachhinein schon... Ajo, und wegen den Teilen, mach uns den sog. Markenmotor... Theoretisch sollte es doch möglich sein, einen Motor aus ca 75% Pin-Teilen z'sammen zu bauen...

normalerweise sei die gradscheibe twas genauer als das abstichmass. wie hast du damit gemessen? und, mer einlasszeit schadet nie...

@gravie axooo, jetzt versteh ichs... da er natürlich an der Quelle ist, ist es natürlich rühmlich die PinTeile zu verbauen... Sry, wollte grundsätzlich die PinTeile nicht fertigmachen, hab ja auch einige davon... aber wenn ich auswählen "müsste", tendierte ich nach Mallossi...

Kann ich die Schaltzughüllen wechseln, indem ich schaltrastenseitig die Alten rauszieh und (die Innenzüge quasi als Liner) die neuen von dort wieder rüber- und raufschieb? Die innenzüge hab ich vor zu lassen, da die noch gut sind, nur die Hüllen sind beim Halteblech um den Puff etwas angbröselt... cheers

Ist dasselbe nicht mit einem MHR ebenfalls zu erreichen? ich würd eher so: ZYLINDER: Malossi MHR und den zugehörigen Malossi oder MMW Kopf SZ musst du anpassen mit 62 XL-Hubwelle KURBELWELLE: S&S 62er Welle oder Kingwelle DAS PROJEKT: Motorblock PX 200 (bereits ohne Drehschieber also Membran) MRP Membranblock und Schnüffler KOSO bis ca34 BGM SuperStrong oder LTH oder MMW Normales abgedrehtes Elestart PX/COSA 125 auf 1350g KYtronik Auspuff BGM BIG BOX SPORT Ich würde etwas weg von Pin kommen, Engineering für die Peripherie ausser Zylinder wurde vorallem nördlich der Alpen geamcht Die Andreas haben sind da eher auf einen fahrenden Zug aufgesprungen... Ok, fairerweise muss ich zugeben, die neuen Pin gehäuse gefallen mir... da steckt Optimierung und einige Gedanken drin... was auch immer geht, wenn Smallblock vorhanden: Quattrini, BSG oder die neuen gross Gebohrten von Parmakit... salvete... Beatrice meint noch aus der Küche: "Quattrini liefert ja noch so schmucke Zylinder für die grossen Aggregate..."

meiner klappert seit der ersten Umdrehung "es klappert der 166er am rauschenden Bach... klippklapp" *sing* Meinst du nicht KLINGELN bedüsungstechnisch in den Griff bekommen?! Oder wie bekommt man das KLAPPERN weg? ICH hab mich dran gewöhnt... Meist bemerkt man das Geklappere erst wieder, wenn man von winterlichem Integralhelm zu sommerlichem Jethelm umstellt

@femo ob mit oder ohne ABE, in der CH wird die wohl kaum etwas bringen... da aber die Dimensionen bei den meisten Alu-felgen eingestanzt/gegossen sind, kannst du den Bullen einfach draufzeigen und sagen Dimension stimmt... stellen würd ich die VEspe eh nur mit den Stahlfelgen... und ehrlich gefragt: merkt das je einer, aner VEspa, ob da die richtigen Rollen dran sind?? Egal, ich habe alle Alus in 2.10-10 -Pinasco -FA-Italia Sip, kannst theoretisch alle testen...

ich auch, sind da alle CHer drin?

wenn das klappt, dann lass es mich wissen... welchen JG hat die Reuse... im AG und ZH sind sie relativ kompromisslos... wenns klappen tät fahr ich demfall mal ins Baselbiet

Ajo, ich hoffe du hast den Ansaugschlauch nur zwecks Demonstration entfernt?! Ohn Schlauch läuft dir die Kiste zu mager... eventuell gar nicht... ich würd den Gummi rüberstülpen...

ich hab aber kein solches Rückschlagventil... klärt mich auf ist doch ganz einfach, du füllst den Öltank randvoll (wirklich RANDvoll!!) und weil du ja nicht sicher bist ob die Pumpe tut, füllst du 1:50 in den Benzintank, ich würd nur so ca max. 1 Liter gemisch... Dann fährst du ca. eine Halbe stunde kreuz und quer oder bis der Tank halb leer ist, und fährst wieder nach hause... danach schaust du in nden öLtank, ist da weniger drin, hats deine Vespa verbraucht... danach den Benzintank mit Normal oder Super füllen und glücklich sein... das wär mein Vorgehen... Wenn du zeit und lust hast, kannst du die gaserwann ausbauen, und schauen ob die Pumpe noch funktioniert... eine Pumpe funktioniert IMMER... weiss nicht, woher die Mär kommt, die sollte nicht funktionieren... aber egal.

nö, aber kann ich nachholen... am besten Rad auf Vorderachse, und mit kabelbinder am Lenkrohr als Zeiger den Seiten- und Höhenschlag beobachten... oder doch lieber mit Messuhr und Drehbank (hani beides ned)...

ok, demfall viel spass beim FAHREN... ich würd da einfach viel km runter reissen und dann beim nächsten Reifenwechsel oder bei sonstiger Gelegenheit die Kulu/Beläge anschauen und je nachdem weiterheizen...

Mein Kulus (bzw, deren Beläge) sind auch immer relativ trocken, es ist übertrieben von einer Nasskupplung zu reden, ich würd sie Öldampf- oder Öldispersionskupplung nennen... sollte aber die Kupplung auch nach längeren Ausfahrten und längerer Betriebszeit furztrocken sein, empfehle ich anchzuprüfen, ob denn das weisse Ölleitplastik vorhanden ist... cheers

trotz meinen Bedenekn mit dem O-Ring, die Pinasco-Felge hält dicht, ich fahr sie aber nur als Ersatzrad rum...

Hi, warum brauchts du die BSAU nummer, ist doch in der CH eh net legal... oder sind die BL-StVA da nachsichtiger? Sonst gute Lösung Und falls du den Dicken Dämpfer betreiben wolltest UND das Sparrad, ich kann dir dieses (meines) empfehlen: Der durchmesser des rades ist fast 40mm weniger und das rad ist nur 70mm breit...