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Ist das Gehäuse nummerngleich? Eventuell krumme Lagergasse..?

inwiefern flöten, ich hab mir den 3ten gekillt wegen einem Verschalter... 1. was ist tot am 36Z? 2. was ist tot am Vorgelege? gings sofort (explosionsartig?) oder vielen allmählich die Zähne aus, oder wurden rund... meine Glaskugel stürzt drum bei spärlich formulierten Fragen oftmals ab.. cheers

@dackelkopp ich meine "mehr" bezogen auf die Grundversorgung der Pumpe selbst, nicht "mehr" in bezug aufs Selbermischen... ob die Pumpe viel oder wenig Pumpt unter vollast, hängt unter anderm davon ab, welches Pumpenrad verbaut ist und so... @doc ich denk nicht, dass es nur mein Ölpumpenprojekt ist, es gibt mengs ander Leut, die denken die Pumpe sei nicht ganz so unnütz, wie sie oftmals geschimpft wird... ich kann aber auch die Argumente verstehn, weshalb man die Pumpe über bord wirft... Die Pumpe ist in der Tat etwas Philosophiesache... @TE ob du die Pumpe fährst nur du alleine das wissen musst...

Wenn du Teile verbaust, die im Piaggiosack eingeschweisst wurden, heisst es nicht automatisch, dass die Teile gut sind... leider beliefert Neufren auch Piaggio für den Aftermarket und jenachdem bekommt man dann diese Teile... DR (aka Top Performances) Beläge für die Cosa sind auch nicht schlecht, hab sie grad am testen. Novita.pdf Novita.pdf Novita.pdf

aber die Adige-Beläge (nicht Belege) sind beim SCK immer aus... schon seit geraumer Zeit. Woher hast du die Adiges? Ich hab mir noch einen Surflex-5-Scheibensatz vom LTH-Marco eingebaut und läuft seit über 4000km einwandfrei...! Empfehlenswert, die dicke (aka unterste) Scheibe ist nicht dabei, hab eine 2mm BGM Scheibe genommen, geht tiptop. Aprops BGM: die gehen immer, sowohl Reibscheiben, als auch Beläge...

ich bin überzeugter Ölpumpenbetreiber, und das bei guter Hinterrad-Leistung! Es gibt pros und kontras, und ist auch etwas vom persönlichen Gusto abhängig... ich bin dekadent und will nur füllen, nicht mischen, das soll der Motor gefälligst selbst machen... (mein persönliches Projekt ist es ja, den Quattrinimotor mit Keihinvergaser mit einem Ölpumpenspacer zu bestücken, sowie bei meinem 1967 Sprintmotor eine Ölpumpe zu verbauen)... Und ein Plus der Pumpe ist ja, dass sie bei Passabfahrten und Schiebebetrieb weiterhin drehzahlabhängig weiter Öl nachschiebt... und bei Vollast bei geöffnetem Gasschieber eben mehr davon. Zum entlüften des élstrangs, ich hab da Früher immer auch zusätzlich öl in den Benzintank gekippt (so stehts doch im Piaggio WSHandbuch). Heut Füll ich den öLtank randvoll, fahr vorsichtig um den Block, typischerweise darf ich dann eben etwas nachfüllen und fahr dann normal weiter... Ich würd das aber KEINEM empfehlen, ICH mach das so... weil mein M166 derart verdichtet und der Motor vibriert im Leerlauf stark genug, dass alle Bläschen rausgerumpelt werden...

oder wenn du magst, kannst du eine gerade leicht biegen.. ob es funzt, ich weiss nicht... in der Regel sind die gekerbten auch nur einige zehntel gekrümmt... maximal.

hast du den Kupplungszug nachgestellt? Jedesmal, wenn ich an der Kupplung zuwerke geh, justier ich nach der Testfahrt (50km) den Kuluzug nach... ich stells so ein, dass oben kein merkliches Spiel mehr vorhanden ist, durchrutschen tut die kulu net wirklich... (bei Leistungsmotoren hast du unter Vollast dann trotzdem Spiel aufgrund der Schrägverzahnung des Primärantriebs) Die zweite Scheibe soll gebogen sein. Die reihnfolge geht so: 2mm-Scheibe/Doppelbelag/1.5mm-Gekrümmte-Kerbscheibe/Doppelbelag/1.5-Scheibe/Doppelbelag/1.5-Scheibe/Einfachbelag

Der Cosa-kopf hat ein glockenförmiger Brennraum, und die Kerze sitzt zentrisch... Sonst geht der gut auf die PX... Und, Cosa II-Motor ist bis aufs Gehäuse und die Gasergschicht ziemlich identisch mit dem Lusso-Motor... Der obenerwähnte Motor (VNL3M) ist wird teilweise mit Innereien aus der Cosa geflutet...

Check mal die Auspuffzeit, im Wiki steht was von AS=140°, ist ja klar dass man da schnell in den Bregrenzer läuft... Eine PX125 hat ja eher gegen 150°, also mehr...

ich würd auch am Dämpfer rumfeilen, und nicht am Bremsschild.

Ich mach das immer mit dem: Brauch das auch für die Schaltzüge und ebenfalls fürs Fahrrad...

ich würd den rest auch aus Metall machen, wenn du nicht lust hast zu Schweissen, kannst du die Teile auch HART verlöten... musst einfach das richtige Flussmittel haben...

BTW, der Bumm Spiegel ist der Beste, den es je hat gegibt. Von dierer Bauart her natürlich... Ja, es gibt freilich aber noch bessere/schönere Spiegel

nein, ist Bumm Busch & Müller http://www.scooter-center.com/de/product/1050055/

@V5079 Nimm den Sip Road, da bist du in allen lebenslagen besser dran. Zum Zyli, zieh den Aulass noch etwas hoch, damit du bei 165 oder gar 170 Grad Auspuffwinkel bist, der Siproad läuft wunderbar mit bis zu 25° Vorauspuff... Da du jetzt schon 2.5mm Squish hast und diese sich durch die Fudi auf 4 mm erhöht würd ich dir empfehlen, den Zyli oben abzudrehen... 1.5mm Qwetsch ist sicher nicht falsch... Wenn du noch einen Cosakopf hast, kannst den so abdrehen (lassen) dass er in die Zylinderbohrung eintaucht, so ist der Kopf erstens purrfect zentriert und zweitens hast noch eine schlaue Squish... zum Gehäuse: Einlass habe ich 50° nOT zu, öffnen ist auch ungefähr 120° vOT. Wegen der U-Setzung: kommt stark auf dein Spektrum an. Wenn du viel Start, und überland fährst würde mir die 20Z reichen, wenn du oft AB fährts eher 21/22, ich würde mal das 20er beibehalten und schauen, wie der Motor geht. Durch die kleine Bohrung holst du die Leistung auch aus den DZ und nicht aus dem Drehmoment, und magst wahrscheinlich ein 22/68 gar nicht vernünftig und mit Spass ziehen... Kuluritzel ist ja auch bei eingebautem Motor fix gewechselt... @brettabretta feine SZ auf DR

@moinsenmoinsen kann es sein, dass da mal öL ins falsche Loch gefüllt wurde?? Ich weiss, das tönt bescheuert, aber es könnte ja sein, dass das Öl nicht wie vorgesehen in nden Tank, sondern ins Atmungsloch beim Sitzbankscharnier gefüllt wurde, eventuell nicht letzthin, sondern viel früher, und ist jetzt allmählich in den Tunnel gewandert... oder eben das öL stammt noch von damals, als der Oltank mal undicht war... war die Verbindung Öltank-Ölschlauch intakt? Bzws war der Ölschlauch noch sauber drauf, es kann vorkommen, dass der Schlauch vom Nippel flutscht (Flutschen ist ja des Öles Spezialität ) Und kauf beim ATU eine 10er Packung Bremsreiniger und versuche die ganze Plörre mal da wegzubekommen... Dem Oiliotank würd ich jetzt nicht mehr trauen, und einen guten gebrauchten oder eventuell einen neuen beim Versandhandel ordern. Cheers

@cdi das ist nicht sand, sondern das Schalldämm-Material im Tankraum, das sich nach ca. 15 Jahren automatisch selbst zersetzt und durch den Sauger in die Wanne gesogen wird... ich hatte nachdem ich den Tank raus hatte, alles mitm Industriesauger gecleant.

kann ich so bestätigen... ich hab einen riesen Aufriss gemacht für meinen M166 aber es hat sich gelohnt... an der Vollgasfestigkeit arbeite ich noch... vMax ist 120kph laut GPS, aber leider nicht auf die Dauer... konstante Drehzahlen gehen schon, einfach bei 90% Gasschieber...Setup ist in der Signatur. MEIN Lieblingstopic: http://www.germanscooterforum.de/topic/13331-166er (wenn man den Topictitel nicht genau so eingibt, findet man es kaum )

@debarg die Wanne der Cosa125 und der PX200 sind der T5 Wanne recht ähnlich (kein oval, sondern etwas ähnlich wie du für die 5 brauchst)

hier stand Mist

ist merkwürdig... denn, die meisten Largeframes haben zöllige schaltrastenseitige Lager, z.B. PX und späte Sprints haben das B188 mit Di = 1 1/8 inch, ist dann 28.575mm Sprints haben 28.2mm Das ist ebenfalls weniger als deine 30mm, also müsste irgendwas aufgeschweisst worden sein?!? Und der Lagersitz im Gehäuse müsste bearbeitet sein, denn dein HK3012 hat ja Da = 37mm und die Sprints haben und PXn haben Da = 1 1/16 in was etwa knapp 35mm sind oder bei älteren Sprints Da = 42mm wo dann hätte aber aufgeschweisst werden müssen... was hat dein Motor fürn Präfix? Könntest du mal Bilder von der Welle und vom Lagersitz in der kleinen Hälfte machen?

-Seitenhaube weg -Ansaugbalg weg (nur vom Rahmen) -Taschenlampe her -Zahnarztspiegel her -mit gutem Licht und Geduld, siehst du dass man kaum was sieht man sollte das Ölschauglas inspizieren können... den Anschlussnippel wo das öl ausm Tank kommt siehst wohl kaum, eventuell ob die Überwurfmutter vom Plastiktank noch sitzt... Und ob der Oltank ein Leck hat. Sonst: -Sitzbank weg -(Packträger weg) -vier Schrauben am Tank weg -Seitenhaube weg -Benzinhahn schliessen -Vergaserwannendeckel weg -(Lufi weg? je nachdem ob man Alienfinger hat, kommst du an den Benzinschlauch) -Benzinschlauchbride Lösen -Schlauch vom Banjo weg-/abdrücken -Es saut etwas Benzin raus, beim Rausfädeln des Benzinschlauchs aus der Vergaserwanne -Benzinkanister her -Schlauch rein, Benzinhahn öffnen -Wenn Tank leer, Benzinhan so stellen, dass er nach "oben" zeigt -Ölschlauchbride lösen und abziehen -Ölschlauch mit M4 verschliessen (ich nehm immer die Vergaserwannenschraube) -Öl- und Benzinschlauch soweit in den Rahmen drücken wie möglich, -Tank nach oben, hinten rausschwenken, es ist so eine J förmige Bewegung (??) damit das Ganz öLtankgedöns mitkommt -Geduld, es ist etwas friemelig, aber es sollte gehen, aufs Schauglas achten und deass der Benzinhahn nirgends einhängt, der bleibt meist kurz befor der Tank raus is, noch am Rahmen hängen, keine Gewalt anweden... Dann kannst du den Tank und den öLtank inspiezieren... Ich würd noch mit Bremsreiniger die Sauerei im Tunnel etwas entschärfen, da das 2T-Öl noch lange aufs Hinterrad tropft, wenn du länger unterwegs bist... Hab ich was vergessen?

Dann hast du wohl perfekt abgedüst... Meine Beobachtung @ M166/LHW/SCK-BB/GRAVIE ND Orilufi: 55-160 Lochilufi: 50-140 HD Orilufi 160/BE3/HD12X Lochilufi 140/BE2/HD12X+5 KAnn aber nicht sagen ob das Generell wirkt... Ganzes auf PINASCO-Aerobox

Hab mir die BBS auch geordert, ist aber aktuell beim SCK aus... Habe ja 180/130/25... manl schauen wie das geht...