tbs

Sieht aus, als ob du ne Zündzeitpunktverstellung hast ala Vespatronic, aber leider verkehrt herum, was ist mit anderer CDI (Was hast du für ne CDI? DUC oder Repro?) Meine BGM-Zündung hatte/hat das nicht, einmal war ein PU bei der DUCATI-Zündung defekt, dann wars aber eher ein Doppelbild und ein Spingen bei 4000+ Revs...

Ja, weniger Reibung, das wäre mein Ansatz gewesen.... Aber! ich habe das auch schon gelesen, dass XY Prozent der Inneren Wärme über die KoRi abgeleitet würde, ich kann mir das einfach nicht vorstellen, da ja zwischen Ring und Zyliwand der Schmierfilm ist, welcher ja wiederum isoliert, ausserdem habe ich beim Zwotackter UNTER dem Kolben ebenfalls Gemisch (Pirmär Luft) mit einer enormen Wärmekapazität (da in bewegung), und einem noch enormeren Wärmeübergang, welcher den Kolben von innen/unten Kühlt,... ich glaube die Aussage vom Wärmeübergang von Kolben zu Zyliwand via der Ringe stammt aus der 4-Takter Motorenbau-Theorie... Es möge mich einer Steinigen, wenn dem nicht so ist... ich bin Leichtbaustatiker und nicht Motorenbauer... Mein Malossi wird jedenfalls über die Spülpumpe gekühlt...

Rettet die ölpumpen alle übrig gebliebenen Ölpumpen zu mir! Ich bin glaub ich der einzige Mensch, ders andersrum versucht, und zwar einen alten VNL2M von meiner Sprint mit einer Ölpumpe aufzurüsten... JA aufrüsten nenn ich das!!!

Ich packs mal hier rein: O-tuning am Smallblock, inspiriert von meinen sonstigen Tunings und von diesem Topic, hab ich gedacht, was soll ich mit all den übrigen 125 Cosaken Zylindern machen? Habe grad noch ein VNL3M-Gehäuse übrig, ich wage es mal, und versuche soviel wie möglich aus der kleinen Bohrung herauszuholen, ich beweg mich jetzt mal zwischen O-Optimierung und O-Tuning, und es soll nichts kosten, nichts Neues anschaffen, einfach was so rumliegt: O-Optimierung (Pflicht): Soft-Ovalisierung, sprich Übergänge von Gaser, Wanne und Block smoothen20:20 gemäss derRegel aller SI-Optimierungs-Künste bearbeiten, inklusive Spritbohrung öffnen, hab die Erfahrung gemacht, dass auch bei den kleinen Gasern diese eine Engstelle darstelltRichtig bedüsenKanäle im Zylinder entgrateneventuell 57mm Welle lippen, oder mindest smoothenZZP optimierenDUCATI-Zündung mit Grünem Kabel (die verstellt), allerdings ist das schon eher TuningE-Start-Lüra ohne Kranzev. Kosakuluunterer Kolbenring weglassen? (Wo keine Leistung, da kein Blowby ), siehe auch Kolbenconversion untenO-Tuning (Kür): Auspuff: SipRoad 1.0Einlass 120 zu 60Steuerzeiten irgendwas 125/175/25 (Zylinder anheben, Auslass-OK anheben)Auslasskanal Leerräumen, da geht einiges...Auslass trapezoid fräsen, beim Sehenmass halte ich mich mal an die Wert die beim Polini177 sinnvoll sind, eher aber drunter, wegen der grösserern Krümmung des BarrelsCosakopf bearbeiten, damit 1.4-16mm Quetsche was halt gehtKolben Ü-Strömer-Fenstersteg entfernen und fenster vergrössernBoostportfenster vergrössernZylinderfussfenster verrgrössernKanäle leicht (5 zehntel bis mm rundherum) vergrössern, geht halt nicht viel, da man kaum weit runter in die Kanäle kommtÜ-Strömer im Gehäuse anpassen an Zylindergibt es 52.5mm Conversionskolben mit dünneren Ringen?? (dies widerspricht aber der Festforderung, nichts neuen anzuschaffen, gelle!)Max Drehzahl soll halt schon gegen +7000 drehen... Die Leistung soll halt mittels mehr Umdr/min erfolgen, da die kleine Bohrung halt kein Drehmoment liefert... Es soll aber auch keine Zwiebackfräse werden... Resteverwertung halt... und es geht ums Projekt. Bilders:

hast du denn die M8 Schraube ordentlich mit 26Nm angehämmert? Oder wie meinst du abgeschert, die Zahnung Futsch? Verbogen ja, aber Hebel abgeschert?

ZGP und Polrad hast du ja getauscht, bleibt noch die CDi, bzw die Verbindung dahin und davon weg (dus chreibst ja, es hätt mal kurz getan...). Die CDI kann schon mal als DROSSEL wirken, wenn dort ein Capacitor hinüber ist, und die Eigenfrequenz des CDI-Systems irgendwo bei den 4000min-1 zu liegen kommen, dann koomst du fast nicht drüber hinweg, kann, muss nicht, eventuell ist eben, wie schon einige Vorredner vor mir erwähnt haben, die Leitungen (Rotes- oder Zündkabel) hinüber... und beginnen bei einer Frequenz so zu schwingen, dass sie grad als Unterbrecher wirken... Kannst du mal kurz und knackig summieren, was getauscht wurde, und ob neu oder durch einen wissend (!!!) dass er funktioniert Ersatz... -Zügrupla -Polrad -Vergaser -Auspuff

Sieht glaub ich auch bei originalen 125er so aus, durch das fehlen des ori Lufis sieht man das etz besser, und 120-65 ist doch voll okay... noch eine Frage, läst du die "Öffnungs"-Kante (also hinten) so gerade, oder rundest du die ab? Ich mach die drum immer rrrrrund, damit Ansaugunterdruck kontinierulich von 0 auf maximale Breite anschwellen kann... ist aber wahrscheinlich nur Voodo und ist egal... oder wer hat da eine Meinung?

@weiky ich glaub PIS schreibt da Copy&Paste was fürs 25Z gelte... ich nehm an die 24/62 verzahnung gilt auch für system cosa wenns fürs PX-System gilt... nebenbei, die Beschreibung auf Denis' Seite meint: Articolo IPLdd 302.691/z24 (z62-24 SIP) PIGN. COSA DRT z24 x z62 SIP PROJECT EXCLUSIVE FOR SIP - RATIO: 62-25=2.60 INGRANA SU Z62 SIP ART. 691-694 MADE in ITALY (Nordest) http://www.drtdenis.com/catalogo/sottocat.htm%20DBE?idcat=150&catee=02 Aber Achtung, ich selbst hab da keine erFAHRung damit, ist nur durch mutmassung... kannst du ein DRT-PX Z24 ritzel ausborgen? Dann kannst du es mit dem COSA 24Z überianderlegen und in etwa abschätzen, ob sie die selben Moduln haben... ich vom Gefühl und obiger Beschreibung vom DRT-Shop, täts einfach verbauen... @Heinerle87 Ist mir auch schon aufgefallen, dass der Druckpunkt leicht anders ist im Schiebebetrieb als im Lastbetrieb... ich denke es ist das Axialspiel der Kurbelwelle welches es erlaubt dass die Kupplung samt Kurbelwelle und allem was da dranhängt leicht hin und her wandert. das sind nur einige hundertstel, aber am Kupplunghebel am Lenker fühlt es sich an, als sei die Kupplung ganz woanders... ich hab aber auch hier keine Ahnung, gut dass du fragst

es ist ja nicht (nur) das öl entscheidend, obs klemmt oder nicht, je nach Motorensetup kannst du mit 1:25 fahren, aber wenn Gaser kacke eingestellt ist, ein Zündzeitpunkt danebenliegt, oder de Quetsche nicht stimmt, bleibt der Kolben trotzdem im Zylinder stecken, und umgekehrt kann wie oben CDI schon richtig bemerkt hat ein 1:77 125er sehr gut laufen wenn der rest opttimal werkt... Vieles hängt auch vom Lastspektrum und von m.ü.M und noch viel mehr ab... Fazit, es gibt nicht DIE allgemeine Aussage, sondern die optimale Auswahl für DEIN Motor und DEINE Fahrweise... was hilft ist den eigenen Spritbedarf zu checken und den zugehörigen Ölverbrauch, bei einer guten Bedüsung, am besten mehrmals. Ich habe das selbst nur so grob gemacht, aber hab die Zahlen nicht mehr im Kopf, bin dann aber zum Schluss gekommen, dass für mein 175 Malossi die 200er Ölpumpe gut ist.

@subway das ist ein Tropf (Werkstatt-Tank): http://www.scooter-center.com/de/product/3330145/Benzintank+universal+BGM+ORIGINAL+1000ml+Werkstatttank+Testtank?meta= ist wie:

Die Ölpumpe dürfte in etwa so aussehen, und ist in nder Tat anders als die von PX Lusso Ob das innenleben aber gleich ist, also, ob das Pumpenrad selbes ist wie später, mag sein... muss aber nicht...

eventuell ist die Stange, um die das Klappteil dreht, oder eine der Bohrungen im festen oder klappenden Teil ausgeschlagen... wie fets wachelt das ganz? Sollte schon alles stramm sein... und, warum hast du eigentlich derart Vibrationen im Gefährt, eventuell ist einer der Silentblocks am Motor durch und du überträgst Motorvibrationen ungedämpft ans Chassis..., check det mal...

Thnx Locke82, die hatte ich gesucht... falls die wer inner sammelbestellung nach Europa einführt, ich wär dabei..., nur um sie mal zu befingern und zu testen... ok, ein Arbeitskollege hat einen Ultimaker, eventuell könnte man die Dinger auch selbst fertigen...

was hattest du denn für welche probleme mit dem motor? wenn der wellendichtring schon falschrum war, gab/gibt es noch mehr dinge, die falsch waren/sind?

kool! Nebenbemerkung: sobald ein Bauteil in der Vespaszene auf anhieb passt, darf es sich "Premium Qualität" schimpfen... *duckundweg*, nein Spass beiseite, die Silenziogomme passen auf Anhieb, sind also wirklich top!!

genau! das sind die (hab das ja auch schon selbst am Seitananfang gepostet), endlich haben die in Landsberg mal das Shop-Pic angepasst, und damit WYSIWYG auch stimmt. Ich glaub, wir sind mit dem Thema durch, kann zu...

@ schlubbi meinst du die Version mit Standlicht? und ohne Standlicht? Von der Höhe sollten die beiden aber gleich sein, hab meinen für Nicht-Standlicht auf Für-Standlicht umgearbeitet...

Die 200er Schweigegummis sind auch nicht das problem, ebenso die der Fünf Die gehen ja mit nur böse anschauen von selbst in ihren sitz... Es geht um die Gummis der Schmalblöcke, die sind des Teufels, wenn man die as per drawing mit dem langen Rohr und den 2 Abschluss-Ringen montieren will... und ja, die S&S Gummis aus Hamburg sind diesselben wie der SIP hat und sind auch von dort, da selbes Tütchen, und ich würde sie jedem empfehlen, der nicht selbst etwas entwickelt hat... Es gibt aus US so blaue, ich finds grad net mehr, hier im GSF wurden sie aber schonmal zitiert, weiss das noch wer?

on/off ring guckt so aus: http://www.lambretta-teile.de/Schlosskoerper-On-Off-PIAGGIO-Vespa-PX-PK Der Gummi drumrum so: http://www.lambretta-teile.de/Gummi-Lenkschloss-Vespa-V50-PV-PX-Sprint-VNA-VBC Jetzt wo ich das hier so z'sammen hab, bin ich grad wirklich nicht mehr sicher, woran sich jetzt eigentlich der Schlosskörper genau hält, die Nase des Schliesszylinders ist ja offensichtlichzu kurz, um den Zylinder und den Körper zusammen im Stahlrohr zu halten... jetzt habt ihr mich verwirrt... Wenn ich aber alles auf hab und vormir liegend, kommts mir dann wieder z'Sinn

@t4. hihi, stimmt,, ich hab mir drum schon senkrecht zur Zylinderachse eine Ebende gedacht, und bezog mein senkrecht auf diese Hilfsebene Danke für deine Berichtigung und den Ausschnitt aus dem Handbuch! Aber das mit dem reinfummeln von unten ist schon etwas mühsam, da man ja nur blind im Dunkeln rumstochert, und nicht mal genau weiss, was man denn gnau drücken muss: Blau markiert im roten rechteck findest du die Nase die du eingedrückt bekommen musst...

Ich glaub... das tönt nach Lusso... das mit dem reinstecken von einem spitzen Gegensatnd durch die öffnung untenist sehr Frickelig, aber es geht, nur Geduld, musste das mal an einem kalten Herbstag machen beim 2-Rad-Parkplatz, bei meinem Roller (!!!), weil der Schlüssel im Zylinder abgebrochen war (Ermüdung...) Ein Innensechskantschlüssel 2.5 passt perfekt, dann frickelfrickel, sonst geht immer: Bosch psr 14 4 li-2 & 10 8mm HSS-G Bohrer und senkrecht durch den ganzen Zylinder... aber Vorsicht, weil ich nicht absolut konzentrisch zum Schliesszylinder gebohrt habe, habe ich die Magnesium-Führungsbuchse (meist von Zadi?) mit bearbeitet... die musste dann neu, da ich den Schlüssel danach abziehen konnte wenn die Vespa lief... (Verlustgefahr des Schlüssels während der Fahrt) Bea meint noch: ach sei ich wieder mal unfreundlich, und hab dich nicht mal anständig gegrüsst, und dich willkomengeheissen, da das ja dein erster Post sei und: hier wird dir geholfen !!!

@T5Pien Das ist ein sehr guter Tip! Baue alle PX motoren auf dieses System um, ich denke, das ist auch zeitgemäss! Wie würdest du das bei der Sprint etc lösen? Leider ist ab und an der T5 Arm nicht lagerhaltig bei den üblichen verdächtigen Versandhändlern... und teuer, aber das komplette Reproset vom SCK ist preiswerter als ein einzelner Arm von Piaggio..., eventuell muss aber mit einigen M7 U-scheiben gespacert werden, damit die Rändelmutter nicht auf block geht, vorallem bei fortgeschrittenem Bremsbelagabbau... servus

die kleinen ringe, irgendwas 006708 (9x1,7) ausm 497603 Piaggio 125-150er satz sind für die ölpumpe! Kann man aber auch für den Kupplungsarm hernehmen...

was kann der hubel im ü-strömer letzen bild? Ist das eine eingebaute plombierung, damit es die ori-piatschio gehäuse nicht zerlegt? oder muss das so, weil beim ori gehäuse dort zu wenig material in der zylifussdichtfläche vorhanden ist?

Und!! Kupplungshebelarm freistellen, so wie es im Link oben beschrieben... SCK schreibt was von minimaler Bearbeitung, je nach Gehäuse und dessen Toleranz muss nachgearbeitet werden, ist aber kein riesen Aufriss, in ca. 15min erledigt... salve