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Ich bin aber unfreundlich... sehe grad, dass das dein 1. Beitrag ist, und erst noch dein erstes Topic... Erstmal herzlich willkomen und viel Spass beim Schrauben... Ok, lass das Topic mal hier Cheers

Ich vermute, dass das topic besser im PX/T5/Cosa Forum aufgehoben ist? Da sich Tourenverhalten des Motors ja zwungendermassen bloss vom Motor abhängig ist, bedarf es eigentlich nur der Tips und Trick der modernen Motoren Sonst: gebrauchter VNX1M ca 300-500.- € oder CHF egal Polini177 neu aus der Schachtel 190.- Flexkiller LH Welle ca. 200.- 24/24 optimiert wenn vorhanden gratis, sonst ca 50.- Siproad oder Bigbox oder sonst eine Brotbox, U20 PS ist das marginal... ca. 150.- Kupplungsritzel 23Z 60.- 23/65 Primär 50.- Vespatronic ist nicht zwingend, ist dann Stage2 Tuning , wenn du sie schon liegen hast, dann einbauen... los ca 1.200 Teuros, wenn du das zeugs hier im GSF holst, bist du sicher under Tausend, eventuell findest du einen Motor, der schon sämtliches dabei hat... oder was auch geht steht in meiner Signatur... hihi Bea hat noch Schätz-Preise angegeben

Wollte grad auch mit dem Hinweis zu PX-Tom kommen, hab grad die seinen hier liegen... Sehen nicht schlecht aus, sind nicht so gestaltet wie des TE die neuen, aber leider auch nicht derart gerundet wie die Alten vom TE ähnlich denjenigen im SCK Shop-Bild und in Tom Shop. Ich werde sonst an meiner VNL3M Steckachse (welche die besagten Freistiche/Radii in der Nadel-Groove eben auch NICHT haben), prüfen ob die Tom Nadeln (i.e. INA) dort plan auf der Fläche aufliegen, und/oder die Nadel-Radii kleiner sind als die Nut-Radii cheers Edit: Ohne Freistiche: mit Freistich:

@TE die Nebenwelle hat bei der Lauffläche links und rechts KEINEN Freistich, also gehörten da die im Idealfall die spitzen Nadeln rein, die es seit geraumer Zeit nicht mehr gibt... vgl SCK Beschreibung (finde ich sehr kompetent...) deshalb kauf ich nur noch beim SCK, weil dort mehr Ahnung vorherrscht... ICH. Und ja, die abgerundeten gehen wahrscheinlich auch... @Klingelkaspar, so in etwa denke ich mir auch ist es gelaufen...

Hat die TS mit Baujahr '75 nicht schon der Dicke Konus, da musst du nur Polrad umstecken...

hat das rote Kabel am Regler denn Durchgang zur batterie? Starten kannst du ja, ist demfall nicht die Batterie Sicherung...

wozu so eine reserveradabdeckung? Ich hab das so gelöst, finde, das Rad soll man sehen *wähwähwäh..... hab grad gemerkt, dass bei dem Pic oben das Reserverad fehlt, also man könnte das Reserverad sehen, wenn denn eins montiert wäre...

müstest aber distanz von Schaltkreuzaarm, wo die sie in die Ganzräder eingreifen bis dort wo der Kulissenstein in die Schalstange eingreift messen, da die Kröpfung der Schaltkreuze varieren kann.

hab den Polini (auf Malossi Ü-strömern im Block und LHW) mit 22/65Z, BGM Bigbox und FUSSDICHTUNG gefahren: Macht auch ganz viel Spass! Steurzeiten hatte ich nicht gemessen. Die Doppelfedern machen auch an einem 125er Motor in der Stadt viel Sinn...

OK, hab heute morgen noch etwas herum probiert, ohne zu bohren meine bemerkt zu haben, dass mindest der Schwingenbolzen sich ein zehntel bewegt hat (und nicht gestaucht) muss mal eine vernünftige eben Unterlage konstruieren, damit ich kräftig Draufhauen kann... Bin immer noch der Meinung, die Bolzen müssten richtung Bremstrommel raus. Oder?

...und mal schnell schnell ein 200er Motor auftreiben ist auch nicht grad so getan... Btw: im PX sektor reissen wir uns ja um die 200er und jeder hortet selbige, sobald er eine Quelle findet cheers

Ja, wärme hat geholfen. Grössere Probleme bieten mir wie bei den meisten die beiden Bolzen: Schwingenbolzen und Bremsbackenaufnahme... Hmm: maschinenbauerische Meisterleistung... Dic dachte sie wohl, dass man die Gabelschinge alle 50 Fahrstunden zerlegt... Aluguss-Stahl-Pressverband ergibt meist Alustahlkorrosionsverschweissung. Das hält! Und zwar für immer Ich glaub, ich bohr die Bolzen aus..., beim Bremsbolzen mach ich ein Gewinde drauf, und zieh ihn so raus, natürlich wird der Aluguss vorher gut warm gemacht, und eventuell die grosse lücke zwischen Bremsschild und erster Alustütze mit Holz hirnseitig abgestützt. Zur Entlastung des Press/Korrosionssitzes werde ich aber soviel wie möglich ausbohren von der Abdeckungsseite... Dbolzen = 10mm, Dbohrer = 8mm (hab grad keinen grösseren), ergibt dann eine Hülse mit 1mm Wandstärke, diese sollte dann einfach zu ziehen sein. (will alles ziehen, da klopfen mit Überzeuger eher noch mehr verpressung/Vernietung ergibt...) Den Aluguss muss auf jeden Fall erhalten bleiben!!! Die Repros von BAJAJ sind ja fürchterlich, und das Teil von F.A. wär wirklich nur letzte Lösung (apropos: hat die schon jmd befingert? Die Pics von SCK sind nicht so schlecht, aber eigentlich will ich schon die alte)

Danke, erhitzen hilft sicher, werde das mal versuchen, schon nur deshalb, dass sich der Rotz, welcher die Abdeckung zurückhält aufweicht und das WD-40 besser einzieht... Du gibts mir recht, dass ich die Abdeckung erhalten soll... oder? woraus ist die? Alu? hab da drum keine Korrosion... cheers

Frage, hat Schraubensicherung auch einen reibkoeffizientvermindernden Effekt (bzw, entstehen aus den 100Nm die notwendige Bolzenvorspannung)? Ich würde sagen ja. Ich hatte drum auch schon die hintere Radmutter mit Loctite mittelfest gesichtert, das Gewinde war vorher kurz mit Lappen abgewischt worden, die Mutter war neu. Soll ich von der Praxis abkommen?

Passt iwie hier rein, einfach umgekehrtes Problem: Hab an meiner VNL2T Gabel die originale Abeckung noch dran, die sollte nun nach über 40 jahren runter, wie bekomme ich das gute Teil am besten runter, ohne es allzu arg zu schänden? Alle Laschen habe ich aufgebogen, aber es bewegt sich nichts, mit einem Meissel rundherum wegschlagen trau ich mich fast nicht, da das Blech recht dünn ist... Und so richtig Raum um richtig anzusetzen ist da auch nicht. Hab mal etwas WD40 rundherum eingesprüht... warte jetzt. gruess osem wiggertal

Stimmt, und hab noch grosszügig überlesen, dass du den Subframe ja schon rumliegen hast.

Ich hatte recht, edith hat widermal einen schei* verzapft, es sind 98 wie ichs im kopf hatte

Den Durchmesser (ist ungefähr 98 96mm) kann man auf der Kuluseite grad so knapp mit einem normalen Messschieber messen, Pi (ich meine es heisst Pi; ) ist dann 3,14159... Edit hat gerufen: 96mm

obwohl ich weiss, dass nichts passiert: zwei finger sind und bleiben an der Kupplung... ...(2T-)Psychologie...

Aii, üübele Bilder! Ich tippe mal, dass es dir einen KoRi flöten gegangen ist, danach hats dir davon die Relikte wild im Brennraum rumgewirbelt, bis über Auspuff raus... Poste dies doch im Übel zugerichtet-Topic... Leider seh ich, dass auch andere Leut mehr Zylinder als Kolben haben

Ich glaub JA: http://www.germanscooterforum.de/topic/300805-hilfe-welcher-membrankasten/?p=1067996072 hast du den vergaser schon weg? dann schau hier: http://www.mrp-racing.de/index.php?a=74

S&S in HH macht das auch... und erst noch so wie du dir das wünschst, glaub ohne Subframe... Siehe Fotolove-Story hier...

und, auspuffe, dürft ihr nicht vergessen, werden ja auch mit hochtemp pulvern gecoated... hab auch gehört (wlw oder dergeleichen sagt mir noch wo) man könne auch Kunststoffe beschichten, es sei etwas teuer, aber dann könnte man auch die Kaskade oder Lenkkopfabdeckung (if PX cosa oder T5) auch pulvern... bekam aber den Tip man soll mit einem fertig gepulverten Teil (Felge oder Handschufachdeckel) zum (Nass-)Lackierer eieln, und dort davon eine Spektroskopie (was?) machen lassen, und dann die Plastikteile konventionell Lackieren...

Er scheint ja Erfahrung auf (mindest einer) LF zu haben Ist leider viel zu weit weg für mich