tbs

Mein Pulvermann macht da immer Zinkstaub zuerst drauf und danach das RALPulver Eindeutiger Vorteil vom Pulver ist die Zähigkeit des Lackes/Kunststoffes, Steinschlag und Randsteine sind für die nix... Falls du Zweifel hast, kannst du ja eine Vollduplexbehandlung für deine Felgen wünschen, da geben die glaub ich Garantien für 20+ Jahre drauf (Oke, ist für Wartehäuschen und Treppengeländer, die Fahren nicht und es Vibriert nichts, aber da gibts Vandalismus und anderes Übel) Ich bin überzeugt vom Pulver. Fahrwerk und mechanischte Teile geht alles zum Pulver. Und nein, wegwerfen muss man gar nichts... hab noch meine 20ig Jährigen PX Felgen 2.10-10 als Winterrräder drauf! Sind vor 7 Jahren gepulvert worden und halten sicher noch die nächsten 10jahre so, dann wird eventuell nachgepulvert

aha, die Kippenazünder fahren also JET helme Hatte in meinen Jugendjahren mal versucht eine Kippe zu rauchen mit einem Integralhelm aufm Mofa... sehr schlechte Idee Und: Ja das Windschild rult extrem... Ich finds vorallem witzig, dass es die Leute (und Rennleitung) glauben lässt, das Moped sei lahm und kann nichts... die meinen, sie können diese Mopete mal schnell überholen... "den pack ich"... naja, schlecht gedacht, nichts da! Hier kommste net vorbei...

*sabber* das ging ja irgendwie fix... würde der angekündigt? Oder hab ich da in der CH was verpasst Denn die Normale BigBox hat ja ewig geauert, bis die endlich lieferbar war. Und jetzt gibts gelich noch die SPORT, ich denke die wird in nder gleichen (asiat.) Manufaktur erzeugt wie die BB? Cheers

Geil! Gibts das auch für kleine Blöcke? Mein Quattrini braucht noch eine Brüllkiste Andernfalls wird der einfach umgeschweisst auf Smallblock. Wenn ich mir den so anschauh, braucht der AS Ü180 und VA ~30...

willst du spurversatz (aka Radaufsetzpunktversatz) oder nicht? Bei der originalfelge müsste ein 100-90 oder gar 110-90 problemlos drauf gehen ohne Spurversatz, bei breiteren Reifen würde die Felge zu schmal und die Reifenflanke schräg... beim Adaptern hättest du dann Spurversatz, Typischerweise musste dann der Motro versetzt werden, oder ist das nur bei den jüngeren LF motoren so??!

puch ulo? oder das von Vicma, gibts mit E-nummer, wie das mit der bremse ist da drin weiss ich nicht, fürs Nummernschild müsstest so kleine LED dingends haben..: Sprint Laternen mit oder ohne dach, oder TS funzeln gehen stilistisch nun mal gar nicht aner PX., IMHO... *duckundweg*

teroson dicht/klebmasse, kriegst du nie mehr runter warum willst die bleche nicht durch die Trittleistenlöcher anschrauben? oder aus faulheit sogar mit Poppnieten befestigen...

Ja und wenn du den Motor mal gespindelt hast, kannst du dir jedemenge andere Zylinder draufstecken... glaub mir, es wird nicht bei dem einen bleiben... deine Beste will mehr, das wollen se immer... Und wenn du ihr glaubhaft machen kannst, dass das nichts kostet (Welle und BArrel hast du ja schon rumliegen), dann wird se glücklich sein... und du auch Wenn du den Block offen hast, kannst du gleich den Einlass etwas smoothen. Kann deine Freundin gleich selbst machen, dann weiss sie was sie hat ... Tyler, wie lange würdest denken, dass das Aufschleifen mit der Fächerscheibe dauert... viertelstunde hatte ich mal attestiert!? Wieviel ist jetz auch wieder der Betrag den er wegmachen muss? Net so viel Cheers

bau doch den Bajaj motor in den 80er rahmen... problem gelöst.

dann musst du aber die kickerklemmung wirklich sauber haben, und die Mutter mit den 26Nm anziehen, damit das Drehmoment sauber übertragen wird, da mit weniger Zähnen mehr via Reibung statt Formschluss übertragen wird... (ein Albtraum, diese Klemmung analytisch korrekt zu berechnen, mein dipl-ing-Kumpel und ich reden da immer von einem sog. Würgschluss )

Warum hat eigentlich Piaggio den T5-Kicker entwickelt? Und Segment-mässig auf das der Rally zurückgegriffen? ich denke mal aus Optischen gründen... Frage nur so einfach interessehalber... Baue bei meinen LF-Motoren noch gerne die T5/Rally Segmente ein, nur damit ich den T5-Kicker anbauen kann Edith hat noch Grammatik ergänzt...

Das Segment ist ja so wie aufm foto verbaut ok (bzw. die Verzahnung zeigt waagerecht nach vorne) und ist passend für Rally/T5 Kicker, montiert hat er aber den Kicker einer PX, würde ich bei meiner T5 den Kicker meiner PX montieren, würde das exakt auch so ausgucken wie aufm Foto, also Abhilfe: Limahälfte abbauen und Quadrant einer PX einbauen Kicker der T5 anbauen (z.B. den), ohne spalten, glücklich sein und sich an der verschärften Optik des T5-Kickers erfreuen Rallykicker?@Labrat du meinst in der längsachse drehen, ain't? Dann stünde der Gummi nach "innen" und käme am Trittbrett an... Geht glaub ich nicht...

Ok, aber HDs macht man immer abwärts, also eine HD rein von nder man weiss, dass sie viel z fett ist, und dann runterdüsen von fett nach optimal cheersos

das neu vernieten ist meist problemlos, die laten nieten rauszubekommen aus dem Primärrad ist macnhcmal etwas friemelig... aber da du ja ein neues 65er draufnietest, dürfen die nietresten ja im 68er drinbleiben mit einer Dornpresse soll es sehr komfortabel sein die alten Nieten auszudrücken: Nietköpfe mittig sauber ankörnern, mit einem grossen 8mm+ Bohrer die Köpfe von der Tannbaumseite aufbohren, mit der Dornpresse die Nieten ausdrücken... Hat mal wer versucht die neuen Nieten mit der Presse wieder zu Formen?

ich würde nicht 190 luft geben, da die Luftdüse vorallem in höhren DZ einspielt und das Gemisch dann stark abmagert... bleib doch bei der 160er Merke 190BE3 ist magerer als 160BE3, und kann dir jenachdem den Effekt der grösserern HD zunichte machen...

Wie Pien schon beschrieben hat, das Kabel müsste dann so aussehen: Gibts für Original oder Repro beim SCK...

Meine meinung: Wenn du den Motor eh auf hast und einen guten Mechaniker kennst, dann kannst du doch gleich das Gehäuse aufspindeln, dass dort richtige Zylinder rein gehen. Das Getriebe der 150 ist schon da, also. Bist du mal auf den Geschmack des Tunings gekommen, dann willst du ja eh mehr, als ein DR177, also kannst du wenn du die 57er Welle schon drin hast auch mit Zylindern spielen. ICh würde mal behaupten, du kannst, falls du das Gehäuse aufgesopundelt hast, mit etwas Fantasie trotzdem noch den 135 Fahren... musst einfach den Zylinder zentrieren... Aber jeder wie er will..

Hab grad gar keine erFAHRung da drauf, aber aufgrund Zyli-Bohrung und angestrebter Leistung ist die 94 HD sicher zu mager für Auspuff ohne KAT... Mit U-KAT ist ja so mager bedüst, dass das Lambda scho in etwa gegen 1 geht... Als Anhaltspunkt: Lusso125 mit Kat ohne SLS, passend für 20er Gaser: HLKD 140 BE5 HD96 ND 42-140 Deine aktuelle Bedüsung von 160/BE3/102 macht Sinn, HD wär mir aber etwas zu mager, bist du schon Autobahn gefahren? Abhängig von Puff, darf/muss die HD rauf. Und welche ND hast du jetzt?

Vom Gefühl her würde ich die BGM BB in die gleiche Kategorie stellen wie sämtliche Resotüten... ebenso von der Charakteristik... Meine BB hat mit dem LH 166 doch einen massiven Resokick... bei ca. 6500revs Wenn ich mal Zeit habe gehe ich auf die Rolle. @Engelstaub Die gepostete Kurve macht Hoffnung, hab noch in Teilen zerlegt einen M1X, S&S 62er Glocke, MRP Sauger, 34er Koso und LML Membran Maschinenhaus... Beim Auspuff war ich nocht nicht sicher... aus kostengründen wirds demfall die BB, wenn da die 34CV auch raus kommen Cheers

richtige räder? COSA hat doch 2.50er felge... hat der Vorbesitzer da eventuell 2.10-10 inch Felgen draufgemacht?

Hab die 2.10, gibts nichts zu rüffeln, hab den Reifen montieren lassen, wichtig ist dass der Reifen von der Richtigen Seite drauf kommt, also Felge auf die Maschine spannen, dass das Ventil nach oben schaut, Reifen war dann in 2 min drauf... (SAVA MC34 medium, 3.50-10). Optik ist 1a... Was mich bloss etwas stört, ist der Cut-Out für das SIP Felgenschloss... Aber ist eher egal... cheers

@schoepfm, gell die niederl. Anleitung von vespresso ist der Hammer Und, hab das set vom SCK auch, allerdings hab ich die Nadelbuchsen vom LTH-Marco genommen, die sind Original Piaggio, weiss jetzt nicht ob die besser sind, aber fürs Gewissen, und weil Fahrwerk, verbau ich da lieber Piaggio...

ja, umboerdeln, so z-förmig, eine seite nach innen in die Aussparung der dicken Schaltbuchse (wie sagt man dem? Item #40), die andere Seite nach aussen in eine Ausparung für den Schaltbolzen (item #38)... Umbigen geht am besten mit einem kleinen Durchschlag. Schraubensicherung am Schaltkreuz hat aber denselben effekt wie du willst..

hatte vorhin grad denselben gedanken, da ist ja nur eine Dünne scheibe drunter... ich glaub ich hatte meinen Sprint motor zuuuuu lange nicht mehr in den Fingern... btw, die schaltstange sieht auch ganz normal aus... hatte sie auch anders in Erinnerung... es gibt aber zwei typen, die andere ist schmäler... Für die U-Scheibe habe ich bei der Vespa-Klinik ein Bild gesehen (sry, hab keine eigenen Bilders), dort sieht man ganz weit in der Ferne, dass die Scheibe dünner ist...: Hilft das? Ach ja, noch hinterher: das ist ein Sicherungsscheibe, mit der P/N: S. 13768 SIP SCK (wie oben richtig schon verlinkt wurde)

Option( hier in der CH) einen gebrauchten COSA125 für 150 CHF kaufen und die CDI, die Platte und das Lüra hernehmen und Spass haben, den Rest des Motores brauchts du dann eventuell später mal... Option mit Neuteilen: CDI €25.- ZGP €80.- LüRa €75 Macht dann zusammen €180.- das geht dann auch noch, ist aber nicht alles piaggio... (was aber zwangsläufig nichts schlechtes bedeuted) Bea meint noch: Legst du noch einen 100er drauf kannst du die IDM Zündung von Polini kaufen, gibts sogar mit Starter (teurer!), du kannst dir den Booster sparen... allerdings ist die Kurve nicht frei wählbar (Halbwissen, Achtung!!)