tbs

Sry, hab mich geirrt, die Scheibe (item #39) muss dort so... Was auffällt, ist dass deine Schaltstange merkwürdig ausguckt...

Wer hat dir diesen schrott vertickt... oder wie meinst du das mit "und bereits eine Ersatzwelle besorgt" ?? Hast du die nur zum Vergleich...hoffentlich. War zu langsam, hat sich oben beantwortet, wegen den Rädern Welche generation von Motor ist das? Ich denke gleich wie VNL2M, ist der Schaltbolzen zweiteilig? Denn es scheint, dass bei der AT Welle die U-Scheibe zwischen Kreuz und Bolzen fehlt... Cheers Und weil Edith richtig lesen kann, meint sie, es sei bei der linker Welle eine U-Scheibe zuviel... Ich glaub beim zweiteiligen Schaltbolzen ist keine Scheibe mitbei...

Ja der Preis ist saftig, will mir das ja auch nicht zulegen, da ich mit meinen Superstrongs glücklich bin... Das mit dem Kreuz ist mir auch schleierhaft (eventuell um überzählige Gangräder zu verschleissen?). Das Original Piaggio Schaltkreuz ist ja schon hart genug. Wollte mal das LH Gewinde an 'nem alten ausbohren, um daraus einen Schlüsselanhänger zu basteln... nixda, der titanbeschichtete Bohrer ging hops... müsstest wahrscheinlich mit HM rangehen...

Die Schmiernippel sind in meinen Augen etwas anachronistisch, aus einer Zeit, als man auch noch mit dem Schmierstift ums Fahrrad rennen musste. Ich hab da lieber ein wartungsarmes Fahrwerk, damit bleibt mehr Zeit für die wirklich wichtigen Dinge wie O-Lack-Pflege etc... Die gekapselten Lager sind auf Lebzeiten geschmiert, und das sind dann ja 10x Stunden Standzeit und X ist gross. Der Wedi hat dann eigentlich keine Funktion und könnte theoretisch weggelassen werden. Ich lass in drin und er wirkt als Staubschutz. Dem Abrauchen (mangels Schmierfluid) von Dichtlippe kann man folgendermassen entgegentreten: es ist einem egal, ob die Lippe abraucht, da es sie nicht brauchtWurmfeder wegfriemeln, dann hat man ev. luftspalt und es ist ein quasi staubschutzdie Wedilauffläche mit Lagerfett (Motorex bike 2000) bestreichen, hält meist ewig, die Innenseite (richtung lager, kann man ja noch mit einem Depot an Fett anfüllen)Man kann das selbige Spiel auch mit den Doppellipigen Wedis (meist gebraucht beim PUCH E50 Motor, Kuluseitig, 17-40-7) machen, und dabei den zwischenraum der Staublippe und der Dichtlippe mit Fett füllen..Wenn du gekapselte Lager drin hast, kannst du den Ring nicht schmieren, da das Fett ja gar nicht durchkommt... Lass den Schmiernippel drin als Erinnerung an die alte Zeit... Die Meinungen gehen aber oft auseinander was die gekapselten Lager betrifft... Ich für meinen Part mach nur noch gekapselte, im bereich von Fahrwerk... Haben Fahrräder auch Das mit den O-Ringen ist glaub ich richtig, habe ich auch so... (der da wars??) frag mich jetzt nicht mehr wie das ganz genau war, aber auf den Explos von Scooterhelp ist das ja auch so...

Hat wer mal diesen Kulukorb aus ALU gesehen und getestet? Ist vom Rollerladen. http://www.rollerladen.com/de/MJ9-Highend-Tuningparts/Kupplungskorb-Race-Alu-MJ9.html Ich trau dem nicht, schlagen da die Flanken nicht noch schneller ein als mit Stahl? Klar je nach Alulegierung ist die Festigkeit auf Lochleibung ähnlich hoch wie bei Stahl, aber das sind alles Legierungen, die auf Ermüdung kritisch sind ( e.g 7050, 7075 etc).. Sie (vom Rollerladen) schreiben was von Al Mg Legierung, als sind es 5000er oder schweissbare 6000er... Hat man die Festigkeit, braucht man Inspection Intervals... cheers

für die Resto hab ich im Internetz eine niederländische Seite entdeckt mit einer guten Fotolovestory zur Rally-Gabel Restauration (ist ja selbe wie Sprint), allerdings schweigt es sich dort über die exakten Teile, welche neu wurden und welche instandgesetzt wurden aus, darüberhinaus sind keine P/N oder Normen von Lagern, Wellendichtringen, O-Ringen und Kleinkrams ausgegeben. http://gallery.vespresso.nl/Vespresso/Referentie/Rally-Voorvork?page=1 Dazu kannst du aber hier im Forum nachfragen, oder einfach die ausgebauten Teile vermessen, bzw beschrieftung notieren und beim Scootershop deines vertrauens Nachschub besorgen... Noch einen Tip, verbau die gekapselten Lager für die Achse, ist state-of-the-art und du hast nie mehr Scherereien... Cheers

hier, eine Seite weiter vorn: http://www.germanscooterforum.de/topic/271103-erfahrungen-zu-bgm-pro-mrb-big-box-vespa-auspuff/page-39#entry1067980644 Da hat der Frank für die Kommunity die seine Box geopfert... Man beachte den merkwürdigen Dämpferbereich.

Gefällt! Werde das Topic abonnieren und mit Spannung verfolgen...

@Crank Der Shop aus Landsberg meint: 200er Vorgelege Z 12-13-17-21, PIAGGIO mit Primärzahnrad Z 65 (http://www.sip-scootershop.com/de/products/vorgelege+z+12131721+pia_88220000) 125er Vorgelege Z 12-13-17-21, PIAGGIO mit Primärzahnrad Z 68 (http://www.sip-scootershop.com/de/products/vorgelege+z+12131721+pia_23622300) Hab keinen 200er Motor hier, und kann das nicht überprüfen, aber es scheint dass da NULL Unterschied ist. T5 hat auch dasselbe 12-13-17-21 gestrippe am parastrappi Der unterschied von 125/150/T5 scheint mir nur die 68 vs 65 zähne und die stärkere Ruckdämpfer-Federung (6x1 Stück vs 6x2 Stück), ich red nicht mehr von 200er getriebe oder 125 getriebe sondern definier was ich für ein Kulu Ritzel ich habe, welches Pr!mär und welchen vierten Gang, alles andere ist etwas verwirrend?! Meine Meinung, muss man selbstverfreilich nicht teilen... @Schnuckenack ich hab die Nut des Einringkolben vermessen und kam zum Schluss, dass dieselben Keystone-Ringe wie für den MK1 und MK2 reinpassen. Es gilt auf die Einbaurichtung zuachten. @PxRacer was sind für dich hohe Drehzahlen? Nur durchs Hochdrehen geht der Kulu Ring nicht über den Jordan, da liegt was anderes im Argen... Manchmal hilft: Zylinderkopf weg, Auspuff weg oder abdrehen und dann den Zylinder und Kolben anschauen, sollte in ca. 1h machbar sein?! Danach Resultate, am besten Bilder hier Posten... Cheers

Gefällt! mit den Schweisskünsten kannst du dir ja komplett einen Auspuff hinbraten... so im Stil von (Laser Pulver-) Auftragsschweissen...

hab ein Topic gefunden, es geht glaub ich um die Identifikation via markierter Zähne... http://www.germanscooterforum.de/topic/184945-ölpumpe-für-getrenntschmierung/page-2?hl=%2B%C3%B6lpumpenrad#entry1066407225

und noch eine Frage, was muss man am Pumpenrad abschnibbeln, damit ich aus einem 125 Pumpenrad eine 200er Rad bekomme? PIS hat ja ein 200er rad, aber das ist mir jetzt echt zu teuer..., ich hab zwar ein 200er Rad, aber es wird grad verwendet... und möcht' deshalb nicht ausbauen.

@Daniel89 ja, aufgrund des nur einen Kolbenrings, kann der Kolben höher drehen, weil weniger Reibungsverluste an der Zylinderwand entstehen. Das Problem scheint mit nur, dass die Kolbenringnut im bereich der CVF Kanäle über dem Kobo sehr wenig Randabstand hat, und bei Bewegung des Kolben der Ring immer unten und oben gegen die Nutflanken hämmert, gegen oben (Feuersteg) ist da genug Fleisch, gegen unten aber, ist nur wenig, da unten ja die besagten CVFs sind, und mit der Zeit trümmert sich der Kolbenring seine Nut breiter und es kommt zum Blowby... war bei mir irgendwann mal so derb, dass ich die Karre nicht mehr angeschmissen bekam... nut tut ein neuer Malowski CVF-Kolben mit 2 Ringen auch gut seinen Dienst. Die KAnaäle wurden natürlich selbstverständlichts erweitert @2Manni noch zur 200er vs. 150/125er identifikation: ich bin mir nur nicht immer sicher, wenn die Leute vom 200er Getriebe reden, was ist alles gemeint, nur das z.B 22-23/65 primär Getriebe, nur der Tannenbaum, nur die Räder? Wahrscheinlich alles zusammen... Was ist genau anders beim 125/150 Weihnachtsbaum gegenüber dem 200er Christbaum... nichts? Was ich weiss, der 200er vierte hat 35Z und der 125 Vierte hat 36Z. Ist also: "200er Getriebe mit kurzem Vierten" identisch mit "125er Getriebe mit 23/65 Primär"? Der ertse ist glaub ich noch anders... aber das ist nicht so sehr gewichtig...

wenn du den Malle höher legst müssen aber 1.5 obn runter, oder noch besser, schmeiss die Welle weg, und nimm dir eine Flexkiller 60er welle, die taugt sehr fein! Dem 1Kori Kolben würde ich nicht zu viel zumuten, meiner war nach 1000km durch, und zwar hat der Kolbenring seitlich (als ca 90° vom Auslass) die Kobenringnut derart nach unten gearbeitet/geschmiedet, dass der Kolben keine Kompression aufbauen mehr konnte, ich bin nder Meinung, das liegt an der Legierung des Kolbens... werde noch ein Foto die Tage des Kolbens posten... Cheers ich näme das 200er Getriebe, aber den vierten des 125er, also kurzen vierten. Sind beide Getriebe Lusso? das 23/64 würde ich mir nicht antun, das Gepfeife ist wie, als ob mit 120km/h Rückwärtsfahren... Ausserdem ist das getriebe schon ziemlich lang, ich behaupte mal, der Malle mag das ziehen, aber Spassig ist das nicht, kommt halt draufan was du willst... ich hab 22/65 und 125er Tannenbaum und 125er Gangräder, das läuft mit 180/130/25 auf BB sehr smooth... Du hast schon 10inch-Räder? BTW.: Kann mich mal einer aufklären, wenn man vom 200er Getriebe spricht, was ist alles gemeint, für mein Verständnis schon das Primär, Tannenbaum und alle Gangräder..?

Infos aus der Schweiz: http://forum.rollermobilclub.ch/viewtopic.php?f=7&t=1045 http://forum.rollermobilclub.ch/download/file.php?id=139 sry bobo, hab dein Bild hierhinverlinkt... Hat es ev. damit etwas auf sich?

Das ist sehr guter Gedankenpunkt, hatte ich bis dato nicht in Betracht gezogen... demnach müsste man die Position des Absaugkanals auf der ganz eingeschraubter HLKD markieren und danach das BE3 danach ausrichten (eben, so dass nicht 0°/90° zeigt, sondern +/- 45°) Mein Problem ist abmagern in höheren Revs, wobei im unteren bereich der HD schon sehr fett... also mischt die HLKD bei hohen Revs zuviel Luft bei... werde das obige mal so implementieren... leider ist hier das wetter sch...inken und kann deshalb nicht grenzwertig rumfahren ot.: ich beneide euch um das desert wetter in AZ... da könnte ich mit meiner O-lack-ratten-sprint rumgurken ohne viel Aufriss von wegen Korrosionsschutz...

Ich würde sagen ja... aber PX tom video ist wirklich das Mass aller Dinge... Falls du Fragen hast, stell sie hier, oder du kannst auch den PX-Tom direkt anschreiben

ist wahrscheinlich primär vom aufgezogenen Reifen abhängig, leider habe ich das Ganze nicht vor dem Aufziehen gemacht...

So, hab mal sämtliches Rollmaterial gemessen: Die letzten beiden sind nicht zum fahren, da Notrad, muss aber schön aussehen, daher die WWR von Atlas *bittenichtschlagenauauau*

Wichtig, die M7 Stehbolzen am Zylinder gehören mit 17Nm und nicht wie manchmal angegeben mit 26Nm, die sind für die 200er Motoren mit den M8-Stehbolzen... nur das so vorab. salutti P.S.: der Bucheli gibts nur noch gebraucht, ist glaub ich schon seit Aeonen vergriffen. Edith meint noch: gibts doch noch...

das ist doch einfach die ID der gussform... bei mir steht "brevettato"

ich hab den schneider: http://www.amazon.de/Vespa-Motorroller-Alle-Cosa-Modelle-seit/dp/095404374X ISBN-13: 978-0954043742 schau noch hier: http://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Reparaturanleitungen

@BABA'S ja, aber dann hat ja mein Polini immern och keinen Kolben... Ich denke, da der Polini die Vorgabe macht, nimm ich den von Anfahrer vorgeschlagen GS kolben, da hab ich gleich noch ein Paar gute Ringe dabei kann den Im Polini fahren und darf den auch im DR fahren...... Summasummarum, ist der obige GS kolben der Universalkolben für 177er für 2mm Ringe. Quasi. 59 Taler tun auch nicht so weh... Ausser jemand nimmt die hier liegenden 2mm GS-Ringe in Anzahlung für den "besseren" 63mm GS kolben mit den dünnen Ringen...

@graf, ich find deine Lösung immer noch genial! übrigens, die Vorhangstangen aus einem Schwedenladen haben perfekt gepasst als Innenrohr, was findest du persönlich besser, den spiegel nach oben oder nach unten? was ist eintlich legal?

jein, da ich aber noch gs 2mm ring rumliegen hab, werde ich mir lieber einen Polini oder DR Kolben zulegen