tbs

waren die je lieferbar, oder hat das SCK da einfach vorgesehen, diesen adapter http://www.scooter-center.com/de/product/3330592/ aufzupflanzen?

Hohlschrauben: Haben fast dieselbe Festigkeit wie Normale, suche noch einen Festigkeitsnachweis, fall ich den wieder finde... andernfalls mach ich dir den selbst... Abname via Magnet hinten oder vorne, schau dir den an: http://www.loeffler-quads.de/product_info.php/info/p8268_KOSO-Magnetschraube-M6-x-1-0-mm-f--Tachos-mit-Sensor.html Mach ein 6mm loch durch die Felge, (ist ja nur eine Felge) und schraub die Magnetschröibe fest, am besten visavis von der Ventilaussparung, wegen eventueller Unwucht. (ist aber bei der winzigen Umdrehungsgeschwindigkeit des Rades eher sekundär... Toleranzen des Reifens und des Schlauchs sind da deutlich grösser.... Rauschen cheers

Wie schon einige vor mir erwähnt haben, nimm die 17472610!!! Kann mal wer dem SIP stecken, dass die ihr Produktbild mal anpassen sollen, wie es scheint ist es immer noch nicht kongruent, mit dem was man kriegt (as usual ?!) Die anderen hab ich alle auch probiert, die Metallenen, egal ob von SIP oder SCK sind mehr oderweniger dieselben und passen alle nicht wirklich fein... (ich glaub die passen nicht mal in ein LML gehäuse, weil mein LML Membrangehäuse hat Gummis wie es Piaggio original verbaut...) Ich glaub, es ist mein Fehler (weil nicht veröffentlicht), dass du nun dasselbe Pferdchenspiel mit den ganzen Gummis nochmals durchgemacht hast, hab exakt dieselben Sets, die du da oben hast, auch vor ca. einem Jahr gekauft, einfach teilweise beim SCK, und bin schlussendlich auch zum Schluss gekommen, dass 17472610 das besteste für meinen schnuckeligen 166er Motor ist. Ist identisch mit dem was man von Wolle (S&S aus HH) kriegt... Hab das iwo weit oben schon geschrieben... Jetzt weiss ich, warum immer alle Schweigegummis in den Schops ausverkauft sind, weil alle hier, dieselbe Übung mit dem "ich kauf alle, weil ich aus der bescheuerten Artikelbeschreibung nicht schlau werde" durchkauen. Ich nehme mmich nicht davon aus, und kritisiere mich hiermit gleich selbst BTW: wolle wer habe gunstig silentgums? Special Student Price.... Cheers

Also bei meiner BGM CosaII Kulu ist ja auch die gegroovte Buchse dabei... Kann keine Nachteile erkennen, aber rein anschaulich wird das Ritzel schon besser geschmiert (achtung: Mutmassung)

Ich stell mir das eben so vor, dass bei einem Unterversorgten Motor (ergo un-optimierten) unter Volllast der Spritpegel in der SK derart stark absinkt, dass man dies nur mit einer grösseren HD (virtuell) kompensieren kann. Und im Umkehrschluss, dass es nach dem Spritoptimieren (bei unveränderten Düserei) es einem vorkommt, als sei der Vergaser zu fett abgestimmt, da gleich bei jedem Lastwechsel stetig genug und richtig Sprit zur Verfügung steht. eventuell liegt hier aber ein Denkfehler meinerseits vor... Demfall spar ich mir das Pipapo... etwas entgraten des Banjos und des SKDs ist aber Pflicht. Kür wäre die 2mm Bohrung und die zusätzlichen Einläufe am Nadelsitz.

d.h. also es gibt den NEU nicht mehr, sondern nur noch gebraucht... wer kauft gebrauchte Reifen? Also in der CH gibts in der verfi**ten altherren Oldieszene tatsächlich Leute, die 40+ jahre alte Reifen mit klassischem O-Pirelli-Profil auf ricardo.ch abschiessen, um sie anschliessend auf ihren hochglanz CHF10000+ Überrestos zum Clubhöck hin und zurück zu eiern... bäh!

Dem ist so, weil sich in der Mitte der Lauffläche ein längsverlaufender Steg befindet, welcher nur minimal lammeliert ist. Also auf Überlandstrecken oder AB fährt sicher der Reifen wie ein Sportreifen mit sehr geringem Negativprofilanteil.

Leicht OT: ich hab bei meiner Lusso mit Kat eine 42-140 ND düse drin gehabt, kann das wer bestätigen, oder wurde da mal gebastelt, das Wiki meint drum 45(-140?) und, eventuell: ist das bei den CH-Lussos (aka Arcobalenos) etwas anders... da dies afaik die ersten KAT-Maschinen der Welt (!!) waren...

So, hab meinen T5-Lufi folgendermassen angepasst: (erFAHRungsaustausch folgt...)

Passt mit (dem von mir durchgebohrten) cut-out in der Zylilaufbahn überein Das fenster/cut-out ist ja ein Boostport betrieben über diese Öffnung durch den Kolben...

Ja der Citygrip rult, hab den immer noch drauf, und mit dem Preisleistungsverhältnis, werde ich den glaub ich auch im Sommer fahren... was mich auch überzeugt, er fiept und quetscht nicht beim Vorderrad bramsantippen. Und im Kreisverkehr kann man auch bei Nässe und 5°C voll reinlegen... Hab noch nicht nasses Laub getestet... (merkwürdig, in der CH verlieren die Bäume erst jetzt ihre Blätter... nasser Sommer?!?) Hab auch nich nicht schnee getestet... fahre mal diese Tage in die Berge, es hat schon Schnee ü. 1500m Cheers

Vllt etwas dumme frage: hab ja das ganze Spritoptimierungs-Rösslispiel für meine Potenten Motoren gemacht, jetzt solls ein originaler 125er Block (VNL3M) werden: Lohnt sich die Optimierungsprozedur auch für ganz normale Motoren mit originalleistung und 20er Gaser? Oder ist dann mein Gemisch derart fett, dass ich dann mit enorm schmalen Düsen unterwegs bin... Sry, falls das schon gefragt wurde... cheers

Sehr edle Lösung, optisch dezent und technisch finde ich es auch gut gelöst! Hutab! Woher hast du das GPS teil, gibts da ein Link, oder hab ich das jetzt überlesen Ist zwar nicht dasselbe, aber ich hab mir für meine Sprint den SIP-DZM tacho gekauft... finde das edel, Oldies, mit digitalgedöns ... ich weiss, ist nicht so Jedermannssache....

Ja, hab davon gesprochen, dass schon nur eine simple material-conversion wünschenswert wäre... aber ich denke auch, wenn man etwas verändert, dann nicht nur das material, sondern auch noch die ports... An der Bohrung würd ich jetzt grad nichts machen, das ist ja das spannende, dass der Klumpen aus einer so "kleinen" bohrung gerade soviel rausholt Und, die Bohrung sollte eben auch grade deshalb bleiben, damit man eben die 61mm OEM-Kolben mit den CVF-Kanälen weiterverwenden darf. Die Ü-Strömerquerschnitte des Originalbarrels sind relativ winzig, ebenso der Boostport dürfte grösser sein... von den winkeln müsste man sich eventuell an die Quattrinis oder MHRs dieser Welt halten... (ist der Parmakit nicht auch "nur" eine Polini-to alu-Conversion? *duckundweg*) Cheers

deshalb wäre also ein 166 aus Alu doch wünschenswert... einfach nur des alus, und dessen thermischen eigenschaften wegen?!

Das würde ich gerna Abklären... Also einfach als Vergleich, ihr kennt ja den Puch E50 Motor, so ein Nachbauzylinder mit allemdrum und dran (Kolben, Bolzen, Clips und Dichtungen) aber ohne Kopf, kosten 100 CHF ink.l 8%MwSt, sind heute etwa 83€. Also so ein Nachbau Malowski dürfte ohne/minimalem Engineering (einfach dummes Kopieren eines Musters) naja geschätzt maximal doppelt so teuer werden, da ja nichtmal Kolben dabei sind, nur etwas mehr Alugussmaterial und mehr Beschichtung... Tester sind ja wir... Seht in seinem Shop: http://mofakult.ch/mofa/puch/zylinder-kopf/rennzylinder-maxi-x30-sport

genau, so oder so ähnlich... jetzt sind wir doch immer auf die "Grossen" angewiesen, aber wenn wir uns das genau überlegen, können wir doch das auch selbst Forschung mit Portlayout können wir doch auch betreiben... ich fänds aber schon nur geil eine 166er Alu kopie zu fahren... einfachs weils Zeitgemäss ist

betreffend 166er in Alu: wie gross ist/wäre das Interesse daran: habe hier in nder Schweiz eine Bude, die das selbst machen kann, allerdings nur die Barrel, ohne Kolben und Kopf, aber man kann noch wünsche betreffend SZ und Portlayout, sowie überströmer ans Gehäuse anbringen: http://www.swiing.ch/ Haken an nder ganzen Geschichte: es müssen mindestens 500 Zylinder sein... und wegen eventuellen Patenten von Malossi, müsste der zylinder schon zeimlich anders ein, und würde dann offiziell als Zubehör für den 166 gefahren... wer wäre dabei? ICH

Danke für die Inputz! Und die schönen Bilder! Ich hab auch grad so dasselbe Thema hier vorliegend, allerdings werde ich den T5-Lufi mit dem Pinasco-Wannendeckel betreiben. Vorteilig ist hier, dass der Deckel aus Kunstoff gefertigt ist, und sich allenfalls, mit dem Heizluftfön in Form bringen lässt, falls er leicht am Filter anstehen sollte. Der Grund, weshalb ich den Pfümpf-Filter habe: http://www.germanscooterforum.de/topic/274300-achtung-beim-polini-venturi/ Nun zu dem Filter und dessen Montage habe ich noch einige Frage und Anregungen: Hat die Standgasschraube eine andere Feder, da bei mir dieselbe fast auf block geht, wenn ich den Schieber nur ein Haarspalt öffnet?Ist es ratsam den Steg, oder wie soll ich das nennen, wo sich die Standgasschraube widerlagert, aufzubohren auf ca 8mm, damit man die ganze Standgasschraube samt Feder durchschieben kann? Der Lufi liesse sich dann montieren wie der standard 200er Lufi. FMP hat mal erwähnt, das möge schlimmer sein, da unter Umständen die ganze Standgasschraube gefressen werden kann, sollte die rausvibriert werden.Wirst du die Löcher über der ND und HLKD auf 5 bohren bzw auf 8mm aufbohren? So wie beim Löcher-Lufi.Beim Löcher-Lufi ist der herzförmige Bereich nicht vollkommen abgetrennt von der 24mm-Öffnung, es ist ein ca. halb mm breiter spalt vorhanden, beim T5-Sip-Filter ist diese Kante durchgehend, am besten 24er_Löcherlufi und T5-Lufi nebeneinander halten und vergleichen, wird dann schon klar, wie ich das meine Oder ist das ganze Bearbeiten des Filters ein zu grosser Aufriss und macht nur Probleme... Ich hab bei meinem Setup (siehe Signatur) aktuell keinen Filter, eine HD 125, Be3, HLKD ist 140 und eine 52.140 ND... es läuft super... Wenn ich denn T5 Lufi draufschnalle, ist der Leerlauf gnadelos zu fett, es viertaktet, und muss freirotzen, wenn überhaupt möglich hochzudrehen... liegt das am zu-nen herzförmigen Bereich? Magere ND getrau ich mich nicht... Werde mal mit normalem Löcherlufi testen... Ohne-filter fahren ist lecker, aber ich hab den T5 nun hier und möchte ihn eigentlich auch verwenden... cheers

das dort ist KEIN spiel, sondern der Unterstand des kuluseitigen Kuwe-Lagerisitzes, der ist irgendwie meist so 2 bis 4 zehntel schmäler als die 12mm des Innenring des Kululagers. Dies ist auch sinnvoll, da ja das Grosse Lager das FESTLAGER ist und der Kraftschluss über das Pumpenritzel und die Kupplungsnabe an die M12x1.5 Mutter hergestellt werden soll... Ist etwas kompliziert beschrieben, sry... Es gibt Ansätze, diesen Holraum mit Passscheiben zu unterfüllen, damit das Pumpenritze/U-Scheibe bei potenten Kupplungen nicht durchbiegt bei enormen Kupplungsengagierkräften...

das ist ein guter Tip, eiinziger Einwand, den ich habe ist, gibt es in den Standard-Dichtsätzen von Piaggio (ich hoffe, ihr nehmet mindest selbige !!) mit dem grünen Papier diese Dichtung, oder haben alle um die Lagerhaltung zu verinfachen diese öLbohrung, ist auch sicherer, da nicht irrtümlicherweise ein Mixer-Motor eine Dichtung für mit ohne-loch erhält... *brabbel* cheers

Ab wann wurde die Nut weggelassen? Hab das noch nie gesehen... Und wann wieder eingeführ? Warum bleibt/blieb das nicht so? Ist ja aus maschinenbauerischer Sicht viel sinnvoller, das Gewinde dort in Ruhe zulassen, als dort eine Nut zu fräsen... (die X&%*ç-Nut haben heut ja auch immer noch alle potenten Wellen, bis auf vllt die Kingwellen). Und ja, meine PX mit irgendwas BJ93 hatte eine Cosakulu mit Wellscheibe und Quetschmutter Für mich hat sich aber die Kupplungsbefestigungsfrage (...ich habs ja schon zig mal erwähnt...) für immer und ewig erledigt: Nord-Lock-Scheibe und Normale M12x1.5 Mutter, selbes gilt fürs Lüra: NL-scheibe und M12x1.25! Das Hält. Aus amen fertig!

warum hast du nicht den kolben selbst dlc beschichtet...?

Liegt wahrscheinlich an deinem eher leichten Kampfgewicht, und der O-leistung am HiRa... Warscheinlich sind die S83 aus Hartplastik, und halten daher so lange... allerdings halten sie ebenfalls nicht in nden Kurven

12tonnen und du warst bis dahin mit den originalen Michelin schinken unterwegs? wie fährst du? was wiegst du? geht das überhaupt? meine sind alle nach 4000 km platt, ok ich fahr auch binär, aber was sind denn dass für Wunderreifen...