tbs

kannst du mal via freistrahl prüfen, wie gut der durchfluss in allen Stellungen (des Benzinhahns) ist? Wie oben Discotzer schon erwähnt hat, würde ich ebenfalls mal vermuten, dass da was mit der Reserve faul ist, denn der statische Druck kurz befor du auf Reserveschaltest, ist ja in etwa derselbe wie nach dem Umstellen, also muss der Flaschenhals der Hahn sein. Hahne (oder heist es Hähne) kann man relativ einfach revidieren... auch der Fasterflow... cheers

Ursprunglich wollte ich auch nie etwas am Gehäuse fräsen... doch einmal angefangen hörts nicht mehr auf... gewisse Dinge sollte man aber unbedingt auch an Originalmaschinen machen: -Vergaser Optimierung (2mm Bohrung und Spritfluss, Gussnasen und schlechte Passungen sind sicher auch nicht im Sinne des Entwicklers) -Anpassung Ansaug (Vergaser, Wanne und Block passen auf der Zeichnung so gut als wären sie hingeworfen... also smoothen, nicht aber unbedingt erweitern) -Selbes gilt für Gussnähte und Brauen im Gus des Zylinders (so wie's daherkommt, ist's sicher auch nicht im Sinne des Entwicklers) -Zylinder honen, Kolberinge neu -Zündung richtig abblitzen, Vergaser sauber und richtig einstellen wenn du das und weiteres, was ich sonst noch vergessen hab zu erwähnen, durchführts hast sicher bessere Performance... Oke Spalten ist halt nicht jedermanns sache... Früher oder Später wirst/willst du öffnen

Theoretisch ist das so, aber wie auch scon ein Vorredner erwähnt hat, ist da unter dem Tank einfach kein richtiger Platz, oder meine Pfoten sind einfach zu dick, da musst du mit der einen Hand das gestänge positionieren und mit der anderern hand die Schlitzschraube positionieren und gleichzeitig leicht eindrehen und je nachdem verschiebt es noch das Plastikteil um den Tunnel zu verschliessen und die Schraube findet den Weg nicht zur Blechmutter, und dann will man drehen, und die Knöchel schlagen ständig entweder am Blech oder am Gestänge an, und dann wenn du beide Pfoten drin hast und vor dem Roller kniest ist es zappenduster in ndem Tank, und wenn man eine Laterne reinhält, blendets immer, und man ist Blind für 5 mintene, und summasummarum daerut dann doch e bitz länger Sry töne etwas frustriert, musst das bei meiner 20jährigen Lusso machen, da ist jenster Rotz in dem Tunnel/Untertankraum und wenn die Schraube wegspringt, dann findest due die NIE mehr wieder @ TE, mein Beileid zum Fehlkauf, merke: immer kontrollieren, das gilt auch bei Teilen, die Zwar die richtige OEM-Nummer tragen, es kann (sehr oft) sein, dass auch Teile ausm Piaggio-Tütchen nicht auf anhieb Passen! Falls due ja noch die OVP hast ist ein Umtausch immer einfacher... und ja, ich würde tendieren, den Hobel auf Innenverschluss umzubauen... ist vlt bei einem nagelneuen Roller, mit weniger Rotz und Stubenreinheit wahrscheinlich deutlich einfacher... Cheers

So, hab mir selbst geholfen, ist etwas lausig, dass das es als zubehör vom SCK keine Dichtungen gibt, ok, hab auch nicht express danach gefragt, aber sollten ja schon beim zubehör zu der box sein... naja, hab mir aus Installationsdraht Dia=1.3mm einen Ring zurechtgebogen und den passend in die Nut des "Flansches" eingebracht, der 166er sutzen hat dann nach leichtem einschleifen vom Ring dann fast saugend drübergepasst. Dem ringstoss habe ich mit ca. einem halben zehntel Luft etwas spiel für die Ausdehnung des Rings tangential gegeben, wird sich zeigen, ob das schlau ist/war... nach den ersten 100 km testfahrt hat jedenfalls nichts rausgesaut und falschluft kann ich da auch keine feststellen... hat das wer schon bei einer anderen Dichtung auch schon mit Kupfer erledigt?? Cheers

Was können diese zwei rippen?

ich würde mehr als nur 8mal um das ZK-Kabel, ich habs bei mir so mindenstens 20mal drumrumgeleiert ... ich kenn nicht lesen, sry, du meisnt du hast 8 versuche unternommen...

wie alt sind die beläge, und der korb, könnt sein dass es schon abdrücke an den flanken und nasen der beläge hat, und durch die vibrationen und umlaufenden lasten des sich drehenden motors die geschichte drücken läst, im statischen zustand aber nicht... verhält es sich denn schon seit jeher so? kannst du durchdrücken, wenn du das Lüfterrad drehts? cheers

Wirklich dumme Frage, ist mir aber auch schon passiert, und hab zum glück nur ne runde in der Tiefgarage gedreht: Hat der Mocken Öl drin?!

ich habe für meinen bearbeiteten 166er ein 200er Pumpenrad eingebaut. Ich bin der Meinung, die 200er-Pumpe seie gut für viele Smallblocktunings... Bin grad daran, den Durchschnitts Ölverbrauch zu ermitteln...

wenn du nicht gleich einen VDE1M findest, würde ich den 125er einabauen und umtragen lassen. Was ich auch machen würde, da es eventuell etwas länger dauert, bis du einen VDE1M gefunden hast, den 125er einfach einbauen und rumgurken und in der zwischenzeit nach einem guten 200er ausschau halten, (du kannst auch nach nur den Gehäuseschalen Ausschau halten, und dann die restlichen Komponenten bis auf Primär Kuwe und Zylinder von dem 125 hernehmen). Wenn du den Traummotor gefunden hast, kannst du den dann einbauen... it's up to you...

Wenns der Zylinder/kolben ist, dass ist das Geräusch wahrscheinlich eher pulsförmig, also wie ein klackern oder zyklisches rattern, das einmal oder 2mal pro umdr auftritt (wer Malossi 166 fährt kennt das geräusch genau ) wenns ein lager oder die Kuwe ist, dann vermute ich, dass es eher so kontinuierlich ist, bei mir z.B schleift aktuell das Lüfterrad an der Abdeckung, da diese leicht eingedrückt ist (und ist derber, wenn ich die KULU ziehe, da die ganze Gschicht nach rechts wandert) ich vermute mal, dass auch geschweisst wellen verdrehen können, allerdings nicht so leicht, aber unmöglich scheint mir das nicht... (ich lehn mich da jetzt mal aus dem fenster ) Du sagts, dass das geräusch schon im Leerlauf ansteht, dann würd ich auch nicht weiter suchen als Kuwe/-strang bis und mit Kupplung... Wie hast du die Welle aus und wieder einegbaut? Könnte halt schon sein, dass das Grosse lager einen weg hat...

Ich meine auch, dass lagersitze nicht besonders wärmebehandelt seien. Das ist doch der witz des Lagers, der Innenring soll was abkönnen, während die Welle ihre optimalen Zähigkeitseigenschaften beibehält... Eine Kuwe soll aj möglichst zäh sein und möglist wenig gehärtet... (Typischerweise werden ja nur Gewinde getempert und die Bohrung für die Presspassung, je nach Hersteller hat die ja Anlassfarben, die wahrscheinlich aber eher vom Schrumpfen herrühren)

Ja der Motor sollte lauffähig sein... spürtest du einen merklichen widerstand, als du den Zylinder auftstecktest? Ich kann mir einfach nicht vorstellen, dass die einfach so brechen... selbst wenn die Kanäle nicht perfekt gefast wurden... kann es sein, dass du beim zusammenbau, den Zylinder um die Längsachse leicht gedreht hast, und dann ein ringstoss eventuell aus der position gerutscht ist und sich dann in einen Kanal verfangen hat... nur blosses "einfedern" in den Kanal bei richtiger position der ringstösse sollte harmlos sein, ist ja bei der kleinen Bohrung fast nicht möglich, hast ja keine 70% sehnenmass?! kolben immer sanft einführen... same procedure as elsewhere

Sauber arbeiten ist das A und O! Wie orgendwo schonmal erwähnt arbeite ich in einer Flugzeugbude, da sind fehler Tödlich (natürlich nicht nur in der Aerospace-Welt, gilt auch für Fz, Luftseilbahnen, Lifte, Züge, etc.. , überall dort wo was kaput gehen kann und dabei Menschen zuschaden kommen könnten). Ich geb ja zu, dass ich NICHT direkt mechanisch an Flugzeugen arbeite, aber das präzise Arbeiten färbt halt ab... Klar wenn die Motoren dann 40PS haben gehts dann Richtung Raketentriebwerk , und dann endet ein Fehler, wie diese Woche in Virginia... Und ja, ich werfe nichts weg, nur schon um eine Fehleranalyse zu machen, und kommt dann als Negativbesipiel in die Vitrine in meinem Büro Nichtsdestotrotz: McFly mach weiter... ich laber ja nur wachse am projekt ich bin gespannt wies weitergeht!

Die Luft findet den Weg etwas besser über all die Unebenheiten (Vergaserwanndendeckel, Kinesenhut, Choke, GAsgestänge, ev. Ölpumpe) in den Schlund des Vorverdichtergehäuses, wo sie dann ihre Arbeit tut! Sprich, bessere Performance, nicht zwingend mehr Leistung, aber etwas kultivierterer Lauf. Geht aber auch, in dem man den normalen Lufi noch ein oder zwei Löcher über der HD und/oder ND macht, und das ganze richtig abstimmt. Der Polinitrichter failt da eh recht mächtig, da die Düsen nicht im Strom stehen, sondern bloss seitlich freigefräst wurden... beim VRX von PIN ist das besser gestaltet, das TEil ist aber überteuert... mit einem Trichter aus einer Coladose und etwas Fantasie erreicht man bestimmt selbiges Resultat.

noch was technisches, wie montierts du die ringe? Wieviel kraft benötigt es, um die Ringe zu brechen, ich meine, nur über den Kicker geht ja kaum, da diese übersetzung unedlich lang ist (kickerhebelarm mal Kickersegment auf Kickerritzel auf primär auf kuluritzel mal kurbelhebelarm), und gibt ja fast keine kraft mehr auf den kolben, genügend um die 10-11 bar oder wieviele zu erzeugen...aber doch kaum, um deren (2) gussringe zu brechen...?! muss irgendwie beim zusammenbau vorgeschädigt werden, und dann beim Zylinderstecken nochmals, und dann beim ersten kickern muss der Ring ja bloss leicht ausfedern und bbricht dann... die gussringe sind immer hin aus Stahl... oder ssehe ich das falsch...

Ich weiss ja nicht, ich hab grad vorhin meinen Malossi nachdem ich den ausgebaut hatte einmal gekickt und er läuft! Ich hab diverses Zeug ersetzt: nach zerstörtem Kolben, neuer wieder bearbeiter Kolben, Kurbelwellengehäuse zugeschweisst, und (ohne labyrinthdichtung, dafür eine Spur dichtmasse) gehäuse zusammengefügt, Drehschieberfläche mit Uhu-Endsieg Kosmetisiert, Auspuff mit neuer Kupferdichtung statt O-ring, elektrikgedöns alles rangefummel... eineinhalb Kick, Leerlauf eingestellt kiste läuft, das mühsame kommt erst jetzt, nämlich wieder suaber abdüsen, da neuer Luftfilter, das Polini-Ventourigeraffel ist gift, und kommt mir an kein Fz mehr... Diese VEspamotoren sind keine Raketentechnik, und meist laufen die, bei gewissenhaftem aufbau zu 99.9%, frage ist manchmal wie, aber laufen tun sie meist... und das krieg sogar ich hin, hab noch keine 1000 motoren gebaut, betreibe das auch nur als hobby, ok, hab schon etwas erFAHRung, bin aber Masch.Ing, aber bin jetzt keinesfalls 2-Radmechaniker oder so.. und nochmals: wenn du sauber arbeitest und dir über jeden getätigten Schritt und jeden künftigen Schritt beim Arbeiten bewusst bis, sollte das Gedöns letztenendes laufen... Will dich aber nicht entäuschen, bleib dran, und gib nicht auf... wir sind ja da um zu helfen... wahrscheinlich haben einige hier auch so eine odysee hinter sich, aber kommentieren und teilen nicht JEDEN schicksalschlag... also wer im glashaussitzt... wie ging nun das sprichwort wieder?? egal... cheers, stay tuned.

danke für eure Inputs, habs heute morgen mitallemdran gewechselt, war ca 2.5 stunden Arbeit. ging flott. mocken läuft... @graf, das ist jetzt nun mal geil, ein vespa seilzug Der Wintermotor: Nur lesen, wenn man keine Rollersaison kennt, sprich 365 tage rollert. im winter bedarf es nicht ganz soviel leistung, wegen schneebedeckter strassen etc, ebenfalls hat das agregat billige 2.10 stahlfelgen und wintergummis, ebenfalls ist da meist auch ein DR oder schwächerer Zylinder wie 125 oder 150 drauf, auspuff ist einer, der eh verosten darf... meine motorel leiden im winter aufgrund des streusalzes ebenfalls arg, deshalb kommt der gute ins warme stübchen, da werden gewisse überholungsarbeiten wie neue kulubeläge, manchaml werden wedis gewechselt, manchmal gibts ein neuer Zylinder, und manchmal darf auch ein neuer Tannebaum rein, sowie so kleine arbeiten, die einem im sommer so auffalen, welche man demnächst erledigen könnte... so oder so ähnlich ist ein wintermotor cheers P.S. der Wintermotor ist nicht das ding, das den Winter antreibt... selbes gilt für Winterreifen...

Ja, selbstbweusst meine ich tendenziell teuer, eventuell noch nicht ganz so teuer wie BSG oder GPone, aber das sind ja auch eine ganz anderer liga... vergleiche das Pinasco 62mm Kulu-Lager, oder deren VRX vergaser und zubehör, was ja nicht bedeuted, dass die dinge schlecht sind, hab ja auch einige teile von Pin und bin zufrieden... Ich glaube, die 15mm breiter sollten bei der PX schon passen, eventuell muss man die seitenahubendämmung rausschmeissen... bei mir ist da zwischen motor und seitenbacke schon ein fingerdick luft...

Nur schnell mal eure Meinung: Kann/Soll ich den Motor komplett mit Hinterrad und Auspuff ausbauen, und den Winterersatzmotor ebenfalls wieder einbauen, quasi Steck'n'Spiel, sind ja nur Traversenschraube, Federbeinbolzen, Gas, Choke, Kulu, HR-bremse, Benzin, Öl (!! jaja !!), Kill&Masse. So muss ich die Motoren nicht rumtragen, und können auf ihren Rädern rollen....

Wichtig ist, den grund zu kennen, weshalb der lagersitz derweg, eingelaufen ist, eventuell mal rundlaufprüfen.... das einzigste was ich so kenne, wäre noch Laser-Auftragsschweissen und danach auf mass abdrehen... je nachdem, ob du eine NOS oder gute gebrauchte t5-welle herkriegst lohnt es sich, die vorliegende aufzuarbeiten oder eben nicht... Persönlich würde ich schon das gute alte zeugs solange behalten und aufarbeiten, bis es nicht mehr geht... in der andern Hand hast du nun die Möglichkeit eine andere (ev. LHW) welle zu verbauen... Defekte Teile sehe ich manchmal auch als Chance...

Kolben richtigrum? Zündung zündet rechtzeitig? edit: cabanoz war schneller...

Gefällt! Wird aber wahrscheinlich, so wie gewohnt von Pinaso, einen sehr selbstbewussten Preis haben

habs noch nie selber machen müssen, weil der Tank meiner 62er Sprint war noch dermassen gut im schuss, dass das nicht nötig war. Ich hab von Tank-Cure gehört: http://www.maurer-markus.ch/ford_a/tipps_tank_versiegeln.html

hast du das gehäuse geschweisst, damit du den Boostport reinschneiden konntest? Oder hast du ein 2.5-kanalgehäuse...