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Geiles Topic Ich finde das auch iwie eine sauerei, dass die (Händler, Wertstoffhöfe etc...) Geld fürs entsorgen der Reifen verlangen, Altreifen sind ja pure Energie, die End entsorger (Müllverbrennungsanlagen und Betonfabriken) zahlen ja für den scheiss noch, die sind immer froh um gute, trockene, reifen, das ist billiger als Gas oder Schweröl, um ihre Anlage befeuern zu können, Abgasreinigungsanlage haben sie ja sowieso... und die drahtreste sind jetzt mal firlefanz... Wenn das nächste Mal eine Demo mit brennender Strassenblocke in eurer Stadt halt macht, nehmt eure Reifen mit, und werft sie in Feuer Cheers

Ist das noch aktuell? Ist ja ne Weile her, aber der Nico in Freiburg könnte eventuell helfen: http://www.sur-zweirad.de/dienstleistungen/laserschweißen/ Cheers

Ich mach mal fotos, wenn ich feierabend hab..

Mollmoll, mein mmw kopf hat die nut für die O-ring dichtung, der durchmesser ist etwas mehr als 61mm. Der olle kalottenkopf, den ich auch habe (Malowski uralt mir nur einem ring), ist ja nicht mal kreisrund und geht so komisch in die dichtfläche über...und der mmw ist sicher besser als dieser. ich meine, der MMW hat noch eine bessere Geometrie als der Malossi 139/166, aber steinigt mich jetzt grad nicht, fraget am besten den urheber dieser köpfe: gravie... cheers

Gutes rezept ist: 166er out-of-the-box, 60er welle, und 1.5 fudi mit gravie kopf... das gab bei mir die runden zeiten von 130/180/25 das einzige was ich gemacht habe ist weil alter 166er die stege im zylinder weggemacht und die überströmer etwas überarbeitet. ausserdem gab ich dem auslass eine leicht trapezoidale form... das setup hat dann gut mit der Bigbox harmoniert...

Sry lujo79, wollte dich nicht grad enttäuschen... oke, für den anfang tuts der Sito+ auch, der Puff ist halt einfach kein richtiger Resoauspuff, oder mindest hat kein richtiger difusor, wie die Powerboxen ala Siproad Bigbox, T5-original, mgadella usw... (siehe neue tourenauspuff generation...) ja, teile uns doch bitte dein restliched setup mal mit, wie oben schon gefordert. und, behalte den 166er auf jedenfall, er ist zwar nicht der jüngste, da gibts ja mittlerweile schon einiges an neuerem, aber die kosten natürlich so einiges mehr... der 166er rult... siehe meine signatur der Zylinder gibt einiges her und eignet sich wunderbar als eintsiegsobjekt, woran man auch lernen und wachsen kann... ich hab mir gleich einen MMW kopf für den 166er gekauft. was ich empfehlen würde, ist die Strömer an das gehäuse anzupassen, da du einen neuen zylinder hast, musst du ja nichtmal viel an dem zylinder rumfräsen, was du eventuell machen kannst ist etwas den auslass verbreitern, die ringe des Koben können recht viel vertragen... ich leg dir noch den 166erThread (Klick) ans herz, leider hat sich über die jahre so einiges zusammengeschrieben, was heute (zur zeit von Powerboxen und weiteren neuigkeiten9 nicht mehr so stimmt... also mit vorsicht geniessen, es reichen glaub ich die jüngeren beiträge... cheers

der DR schaft das 22er ritzel sehr wohl, und mit einem SIP road, hast du ordentlich drehmoment... drehmoment wird halt auch subjektiv empfunden... auf einem 2kanal motor empfehle ich eigentlich auch den DR, der ist ja darauf ausgelegt... es gäbe noch den Zylinder unten, allerdings kenn ich niemenden, der den fährt und hab selber auch keine erFAHRungen, wäre aber bereit den auf meinem VNL1M zu testen... http://www.scooter-center.com/de/product/7676514/Zylinder+OEM+QUALITAeT+166+ccm+2+Kanal+Vespa+Super+150+GT125+VNL2T+GL12

Also, für mein Verständnis des Durchmessens bei Spulen, gibt es einen Hinweis, ob die Wicklungen in etwa heil sind, wenn z.B. die Ladespule einen infiniten widerstand hat, dann ist irgendwo der Draht gebrochen, oder wenn sie einen sehr tiefen wiederstand aht, deuted das darauf hin, dass irgendwo, oder ganze bereiche, der isolationslack durch korrodiert ist, oder aufgrund null-last den lack durchschlagen wurde und so effektiv weniger wicklungen hat... da es unterschiedlich hersteller von so Spulen gibt und alle etwas andere drahtdruchmesser verbauen könnten, ist der absolute ohmsche Widerstand nicht sehr aussagekräftig... bei der CDI verhält es sich ähnlich, allerdings has da noch kapazitoren drin, da kann man ja nur messen, solange der geladen wird, ist der voll geht der widerstand auf einen andere wert, je nachdem wie die schaltung (seriel, parallel) ist... Mein spiel mit der Zündung: ich tausch immer gleich alles, dazu muss man aber einen gewissen anteil von CDIs und ZGP haben, von denen man weiss, dass sie funktionieren... und verbaue meist nur Ducati Zündungen aus COSA-Schlachtmotoren... cheers

ich hab den BUZZ ständer bevor ich den montiert hatte in einen Schraubstock gespannt und mit passenden langen rohr den ständer in den richtigen winkel gebogen, das rohr hatt sowohl ständer als auch blechteil gepackt, so dass am knick gebogen wurde, und nicht der guss-ständer, das eingeschweisst verstrebungsblech (das ebengenau diese aufgebrachte bewegung versteifen sollte) hat es dann einfach etwas gedehnt... ein oder zwei grad biegung reichen und der rolle kippelt dann nicht mehr so schnell... und: zweite feder soll weg, bei zusätzlichem HS und ja, der erste gang leg ich auch immer ein..., den vergisst du ja nicht, da du ja sonst nicht richtig kicken kannst... cheers

ich empfehle dir gutes licht, hab das mal einhändig in nder dürsteran garage machen müssen... wenn die klammer wegflutscht, denn heiteres suchen im tunnel mache es aber genau so wie oben und obenoben beschrieben...

Doch egal... Hei, erstma wil kommen hier... eine 200er in der CH, ist hier relativ rar, aber da es sich ja grundsätzlich um eine PX handelt ist ja meist nur der Motor anders und dieser komische anlasserschutz in der elektrik. wo in etwa in der CH bist du zu haus, da es du ja eventuell lokalen support brauchst... es hat hier im GSF nicht viel, aber doch einige Schweizer... und shops gibts ja fast keine, ausser einige, die das Zeug aus D weiterverticken... ich bin aus dem Westaargau... also falls du inputs brauchst... zögere nicht mich zu kontaktieren... zum Topictitel... ICH würde den Poliniauspuff nicht fahren, da gibt es deutlich edleres für naja gleiches geld... was hast du vor mit der vespa? original, O-Tuning, streetracer, tourentraktor, möglichst legales tuning, unauffälliges tuning, egal-tuning, tuning-bis-der-arzt-kommt, optik-tuning... undundund... umschreibe doch bitte deine ziele... servus *g*

@discotizer versteh ich das richtig: die SI ND, die als drossel wirkte hats dir zurück in den Tank gespült, und dort ist sie munter herumgekullert und hat dir die Innenbeschichtung am Tank versaut? Übele Sache... ich würde den Tank neu versiegeln, gibt ja so zeugs, das du in den Tank schüttest und dann shakeshakeshake shakeshakeshake *sing* bis alles bedekt und dann ist innen wie neu... alternative: ist ja nur PX, daher also neuer tank her... cheers

was hast du denn für eine Welle und was für einen vergaser... Mein Malossi läuft mit der BGM BigBox und einem 24er mit 130/180 der VA von 25grad mag die Bigbox sehr... weiss jetzt aber nicht ganz genau, ob der PISperformance auch jenseizz der 25 mag...?

Da gibts du dir ja die Antwort gleich selbst... mindest ein Sip Road muss drunter, sonst kannst du wiklich beim Originalzylinder bleiben... Dr 166er mag Resonanzauspuffe... und Powerbrotboxen.... der Shito Plus ist KEINES von beidem... das Plus im Namen zitiert nur die Lautstärke, sonst nichts...

du bistz mir ja ein pechvogel nein spass beiseite, versuch mal startpilot. aber wiklich nur zum starten... und wiviel zeigt das Kompressionteil denn an, ich hatte mal einen motor, der hat mit 5bar überdruck immernoch gelaufen... ist aber deutlich wenig, drehmoment haste kein... cheers

pulvern ist m.E immer noch eine gute alternative, habe meine originalen strahlen und pulvern lassen... der vorteil am Pulverlack ist die schlagzähigkeit, was bei einer felge sicherlich von vorteil ist... ein ander satz hab ich beim lockalen galvanisierbetrieb richtig dick aufkupfern lassen, danach nickel und dann chrom... so wie die custom HDs das machen, hält jetzt schon seit jahren... acuh winterbetrieb... viele haben aber etwas respekt vorm galvanisieren con stahlfelgen, wegen wasserstoffverspödung... der einwand ist berechtigt, hatte aber bislang keine probleme... so oder so... für wirklich schön, habe ich die sip alus ohne schlauch

lass, es! sonst:

@YannickF Thankx mate! Genau, Spannzangen! Ist schon ne Weile her, mein Gedächnis ist auch schon etwas spröd...

@graf, lass es mich wissen, wenn du da konkrete vorstellungen hast, so etwas zu planen, beteilige mich..., das wäre perfekt für meine möhre, ein Elron kaschiert mit einem Katpuff, und das so zusammengebaut, dass den Kappenjungs nichts auffällt wenn sie mich filzen... mir fehlt noch der Elron RH.. cheers

So wie ich das sehe, ist die 2. letzte spalte von ewalds messung die Zeichnungssituation, die letzte zeigt die optimierte mit dem 1microfarad cap an. Blöd ist demfall bei der 2. Spalte,d ass die Zündung demnach VOR-Stellt, und nicht nach stellt, was ja eigentlich wünschenwert wäre... (bei standgas1000 hat sie ca 4grad weniger, als sie dann bei den idealen 7k hat?) oder steh ich aufm schlauch

zur eingangsfrage: hast du dir die S&S glocke ins auge gefasst weil: du noch ambitionen auf mehr hasteinfach so rumliegen hastoder weil du eine unverdrehbare welle haben willst...solltest du die 62er haben, musst du mehr spacern und das gehäsue aufspindeln... cheers

die ölpumpe is das schönste und dekadenteste was es je hat gegibt... deshalb gibt es ja jetzt dieses Topic hier http://www.germanscooterforum.de/topic/294812-öl-pumpen-getrenntschmierungs-technik-sammeltopic/

aso wenn die zündung nach spät verstellt, kann man sich das ja zunutze machen, quasi eine OEM-Verstellerzündung spass beiseite. ich tippe mal auf cdi: da kann sich mal eine falsche kapazität als Phasenverschieber (sprich zündverstellung in abhängigkeit der Frequenz) bemerkbar machen... haste eine andere CDI? teste mal quickndirty selbige... heut gilt ja: neu ist nicht gleich funktionstüchtig... leider

So soll das ja auch! Du hast dir ja auch kompetente Hilfe geholt