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Ob die Leistung gleich ist, kannst du ermitteln, in dem du die Steuerzeiten des Zylinders misst. Zuerst misst du den Abstand von der Zylinderfussdichtfläche zur Zylinderkopfdichtfläche... Nachher jeweils den Abstand vonn der Zylinderoberkante (Zylikopffläche) zu den Auslasskanalaustrittsfläche bzw. Überströmkanaleintrittsfläche im Zylinder. Sind sämtliche Werte bis auf ein paar 10tel gleich, kannst du davon ausgehen, dass beide Zylinder dasselbe bewirken... Natürlich dürfte der revidierte besser sein, da frisch gehont und mehr Hubraum wegen 1.ÜM... Du kannst natürlich, wenn du die Werte hast auf http://www.race-base.com/2t-tools/steuerzeit/ die Steuerzeiten des Zylinder berechnen.

Noch ein Tip gegeh das Durchbiegen der Unterlegscheibe unter der Kupplung: Diese Original Piaggio-Teile (im Bild unten ist es die No 4) aus dem Mofa Bereich passen je nach Unterstand der Schulterfläche prima, und unterstützen die U-Scheibe prima. Ich weiss, sie gehen teilweise in den Radius der Schulterfläche... werde deshalb mal einen Langzeittest machen: http://www.cycle-tech.ch/de/q1/Kapitel_Mofa/q2/web_mofa_7e07b968-af9f-400a-8b56-fe21f3654295/q3/web_mofa_2bbf8f3d-9efa-4a68-9b26-f2381aaf1223/q4/24039/q5/24039/ProductDetail.aspx Bei mir passt auf den 1/100, wenn ich zwei von diesen nehme. Hab die Genommen, weil sie grad hier waren, aus meinem Ciao-Sammelsurium. Die Scheiben sind geschliffen und aus federstahl, so sehen sie jdnflls aus. Cheers

Wie siehts mit der Kompression aus? Kannst du das Lufterrad gut von Hand drehen bei eingeschraubter ZK, ist was faul...

Also mit allen Zwittermotoren und Übergangsmodellen, wird ja die Liste der LF-Agregaten schon tausend lang. Schau mal da: http://www.scooterhelp.com/serial/ves.motor.serial.numbers.html Das gibt dir mal ein Überblick was da Piaggio mal so Motormässig gemacht hat. Dasselbe Spiel gibts ja mit den Rahmen.. Und innerhalb der Klassen (SF, LF, WF) wurde da ja munter gemischt... (was auch eben der Vorteil ist: z.B. VNA1T mit T5 Motor VNX5M, ok man muss etwas kreativ sein, aber es ginge)

Werd mal schauen, wie nahe die am Krümmer vorbei gehen bei meiner GT, allerdings ist das noch schwierig abzuschätzen, da der Motor fehlt..., bei PX und so gehen sie vor dem Krümmer durch in den Rahmen... Ich denke du hast hinten noch M9 Schraube, ich baue das immer um auf M10 um und nehme dann eine längere von glaub 70mm (??), wenn du noch spiel hast von der Dämpferaufnahme, würde ich die mit u-schieben ausgleichen, so dass du die Schraube gut festziehen kannst... Ich bin von Haus aus PX-Treiber, und modifiziere die meisten Teile von meiner GT, damit erstens die Motoren unter den Rahmen austauschbar sind, und zweitens doch manche Dinge sind bei der PX halt schon besser gelöst, einfach, weil se halt weiterentwickelt wurde... Die grobe Optik sollte schon Passen, aber ich hab keine Mühe, dass jetzt z.B die GT (1962) hinten ein Bitubo Federbein hat... Ok, der Kicker muss schon der geschwungene sein oder dann lieber gar keinen und die Möhre im 2ten anschieben Cheers

Achja, ich seh grad, du bist ja grad nah der Quelle, geh* doch einfach zu Marco vom LTH, der hat sicher was herumliegen, das dir nützt. *wenn deine Angabe der Herkunft stimmt, kannst ja wirklich zu Fuss dorthin gehen.

Ach, das waren noch Zeiten, als die Smallblocks noch auf den Bäumen sprossen... Nundenn wie du gehört hast, würde ich es so machen: 1. Prio: Vom Kobold machen lassen 2. Prio: Gehäuse horten, und neues hernehmen und Teile umfüllen. Kommt drauf an, was du willst, willst du Tunen (ich sag dir, wenn du mal damit begonnen hast, macht es süchtig...) oder einach einen Motor. Der fährt. Der hält. Grüsse aus dem Süden

Geht nicht gipts nicht! Sehs als Langzeitprojekt, das Ding soll irgendwann mal Fahren... der Tunnel ist ja nur von unten durch? Dann sehe ich noch Hoffnung... Also ich meine da gibts schlimmeres...

Müssen oben am Kickstarter-Pinion durch, die Züge gehen bei der Schaltraste dann gerade drüber hinweg... Ja, richtig, das Blech wird dann bei der Langen Schraube festgemacht... Ich lass dann immer die U-scheibe weg, dafür das Blech und dann den Sprengring, dann die Mutter. Das Blechnehme ich das da: Edelstahl Halteblech

Hi McFly z.T. wird diese Dichtfläche überbewertet. Meine DS-Dichtfläche sieht auch so aus, und der Motor läuft. Nun da du aber keine Risiko eingehen willst und einen Motor haben willst, der funktioniert, prüf mal den Membranspacer vom Scootermax. Das ist zwar auch nicht so mein Ding, ist aber mittelfristig eine Lösung. Willst du auf den DS nicht verzichten und willst eine dauerhafte Lösung für die Zukunft, dann schicks dem Kobold. Da die 125er Gehäuse nicht mehr werden, würde ich auf jeden Fall dieses Gehäuse erhalten. Wenn ersetzen, dann eventuell durch das LML-Membran Gehöist. Das kostet ja nichts... oder ein gebrauchtes VNX1M oder VNL3M... sind aber rar, dafür original(er)... Dein jetziges Originalgehäuse kannst du dann in aller Ruhe revidieren und mit Cosa Innereien füllen, et voilà c'est le Zweitmotor... Cheers

Die PINASCO Schlauchlosfelgen weüde ich mir gerne für mein ultraleicht Ersatz-/Notrad zulegen (der reifen ist ein 2halb Zöller für 10 Zoll Felge): + Hab die Kombi jetzt schon als Ersatzrad auf einer Stahlfelge dabei. Es ist ein irrsinnig kleines Rad und passt fast ins Handschuhfach! Idee dahinter: das Rad soll mich nur nach Hause bringen, fahr damit dann eben nur ungeefähr 50km/h und es ist ja als Notrad gedacht. Es taugt nichts im Alltag, ausser dass es wahnsinnig leicht ist, woraus wiederum ein leichteres Fahrzeuggewicht resultiert... Und, immer wenn ich das Rad dabei hab, passiert nichts, denn sobald ich jedwelches Ersatzrad zu hause lasse, platzt der Schlauch oder reist das Ventil ab, das ist mystisch... (Oke, seit ich schlauchlos fahre, müsste ich mir eigentlich fast keine Gedanken über Reifenpannen mehr machen...) Cheers

Ja, dann fahr es weiter das Rädli wird schon halten... Ich hatte mal den Polini mit FUDI und LHW mit dem Sip Road und 24er Ovalisiert und weiteren kleinen Massnahmen lief die Kiste 110+ (22/65, Lusso Getriebe, 3.50-10) Hatte viel Drehmoment und Meist nicht mehr al 7000 Umdr... sehr entspanntes Cruisen... und wenn man auf der AB mit so 90km/h cruist, kommt dann beim Gasaufreissen noch was, sodass man locker LKW überholen kann/darf... Quetschkante würde ich so 1.5 oder 1.6 machen, da brauchst du eventuell noch kodis...

Habse gefunden: Problemsuche.pdf Quelle: http://www.vespaio.ch/resources/Problemsuche.pdf (Vespaclub Vespaio Gerlafingen SO, Schweiz) Bem.: falls Verbreitung der Liste unerwünscht, bitte mitteilen.

Ok, ob der Motor läuft und das Parklicht geht sind doch iwie zwei verschiedene Paar schuhe, der Mocken hat meist nichts mit der restlichen Elektrik am Hut, jedenfalls ist das bei den Lussos mit CDI und nur "12VAC ungeregelt raus" so... die einzige verbindung ist eben jenes Killkabel. Ich vermute dein Zündschloss hat was, oder es ist gar nicht mit dem schliesszylinder verbunden... (ich nehm jetzt an, du hast das Kombischloss an der Lenksäule??). Denn das wäre symptomatisch, da das Parklicht nicht geht UND der Mocken nicht will, OBWOHL, du die Zündung an hast... eben, dringender Rat: weg mit dem Killer, das Agregat läuft ja auch ohne dem Rahmen...... Liste such ich noch...

Alle meine GG Barrels klappern wie die sau... machte mir anfänglich auch sorgen, mittlerweile denke ich das ganz wird überbwertet. Unter Vollast aus dem Kreisverkehr hör ich sowieso nichts, und bin beschäftigt, dass das Vorderrad am boden bleibt... Und ja, mein 1ring Malossi 166 hatte auch ne fürchterlich kurze Standzeit nach guten 5000 Km war der am Ende...

betreffend Pickup durchmessen: das ist nicht immer zielführend, da die serienstreuung doch recht markant ist. Besser ist das abblitzen mit der Zündpistole, da hat man gleich zwei fliegen auf einen schlag: 1. man weiss grad wo der ZZP liegt 2. man weiss ob der Pickup noch tut Pickup kann auch irgendwie der Spinner haben, meint dass er es je nach drehzahl tut oder nicht... hatte mal einen defekten pickup: war wie ein Drehzahlbegrenzer, ging nicht über 5k revs... Der ohmsche widerstand war aber völlig in ordnung. nach dem tausch desselben ging die möre wieder ihre 7k. Ist es besser wenn du VOLLgetankt hast?? laufen tun sie (da vespa) schon meist recht einfach, nur ist die frage wie se das tut... Cheers

Ich würd sagen, wenn du schon grad am schrauben bist, dann ist das öffnen des Motors doch grad angebracht!! UND, ISt ja auch nicht sooo eine riesensache, ich behaupt mal, wenn du das Sorglospacket vom Tom hast, dann geht das an nem samstag nachmittag, bis etwa spätschicht... Ok, werkzeug muss man noch haben... Aber nur wegen dem defekten Schaltkreuz würd ich keinen 200er (und wahrscheinlich dannoch unter Wert) weggeben... ist aber mM.

Beim SI Versager erstaunt mich jetzt also gar nichts mehr... möglich ist es schon...

hoi Christoph, du kannst sonst gerne mal vorbeikommen, dann kannst du mindest meine 2.10er von FA probieren. hab aktuell eine noch die SIP 2.10 in schwattmatt rumliegen, allerdings noch ohne reifen, die optik der SIP gefällt mir besser. Bei meinem Motor streift halt auch jeder reifen ganz minimal... hab schon derart viele spuren am Deckel, da cih nicht jede riefe jedem einzelnen gummi zordnen kann... läst sich das rad frei drehen, ists ok. bei belastungsfällen kann es dann natürlich schon sein, dass mal das rad streift... Cheers

Was habt ihr alle mit dem HP4 schwung? nur weils leichter ist, hat man doch nicht gleich mehr ausgangsleistung und schneller höher drehen tut es ebenfalls nicht merklich... Magnetisierung ist schlecht und ebenso die Kühlleistung, was bei dem GG Polini nicht grad förderlich ist. hab ein abgedrehtes (m=1580g) elestart, und das tut seinen Dienst überaus gütlich in meinem environt 20PS motor. Die leichten Lüräder verdrehen einem doch nur die Kuwe... und vibrationen, von welchen man doch sonst schon genug hat, werden ebenfalls schlecht geglättet... wenn ein SF rad, dann eher noch das SIP touren oder ein PL170 oder ähnliches... klar, wenn mann eine Parma, VTronic oder alle deren Abkömmlinge verbaut, kommt man nicht um ein zweiteiliges Rad drumrum, aber da gibt es bericht, das die einem mal um die ohren Fliegen... Egal, ist meine Meinung, und die muss nicht richtig sein. Durch den GS-Kolben hast du ja Ambitionen den Motor höher drehen zu lassen... da würde ich doch das Lüfterrad nochmals überdenken. Ebenso würde ich eine Kopfdichtung verbauen, sonst sind die SZ zu hoch und es zerfleddert dir das Lüra. Aber ich nehme jetzt mal an, du hast gute Erfahrungen mit dem HP4 Schwüngchen gemacht?! Bin mal gespannt...

Hast du einen Zündfunke? Lass sonst noch das Killkabel (grünes von nder CDI in den Rahmen zum Zündschloss) weg. Ist die Kerze Nass? Starten geht am besten mit dem Kickstarter... da hast du typischerweise die bessere Kolbenbeschleunigung. Kompression hast du, neuer 166er lässt sich das Lüfterrad kaum von hand drehen, und wenn, dann nur sehr langsam wenn du gegen OT kommst, und es gibt im Zylinder saugende/schmatzende Geräusche... Es gibt irgendwo eine Liste zur systematischen Abarbeitung sämtlicher Punkte, um die Fehler einzugrenzen... ich suche das mal...

Ist immer die Frage wie einer Ruckeln definiert... Hänge mal das Killkabel (eigentlich ein Massekabel, das die CDI auf Masse legt, wenn die Zündung ausgeschaltet wird, und so den Zündfunken sperrrt) ist das Kabel iwo durchgescheurt, gibts ebenfalls diese kleinen Zündunterbrechen, und weil vllt die Rüttelfrequenz, wo das Kabel einen Kurzen macht, von nder Drehzahla abhängt tritt das nur im 2. oder 3. gang ein. Hast du eine Zündlichtpistole, dann siehts ob das Pickup noch geht, bzw wie sich der Zündfunke verheält bei welcher Drehzahl Vollgasruckel infolge Sprituntervoersorgung fühlt sich manchmal so an, wie als ob die Maschine will, aber nicht kann, weil si immer wieder unterbrochen wird ()ich weiss, das tötn jetzt selten dämlich... wie kann man das beschreiben) ... Spritversorgungsproblem korrelieren meist mit dem Tanklevel... Vollgetankt oft keine Probleme, gehts Richtung Reserve wirds mühsam, in nder Reserve fahren ist dann oftmals bergauf nicht mehr richtig möglich (wars bei mir jdnflls) was heisst Vergaser gereinigt? man kann den nur mit Ultrashall reinigen, alles andere ist nur teilweise zielführend... Im Zweifel wegen Spritunterversorgung vom SI: IMMER das ganze Spiel durchspielen welches im Spritversorgungstopic vom FMP behandelt wird! Hilft fast 100%ig. Gangspringen würde ich jetzt nicht als Ruckeln bezeichnen... wie soll ich Gangspringen am besten beschreiben...

Wenn du doch grad dabei bist, willst nicht eine Elektronische einbauen (gibts ja immermal wieder fast gratis bei nem Cosamotor dazu), hast eben 12V und ist meist wartungsfrei. beim SCK gibts sogar ne CDI, die ist in ein Bakelit-Gehäuse verbaut, und passt dann Optisch auch zum Rest... Cheers

Achja, betreffend Radaufstandspunktversatz hab ich mal was gemessen von 9 Zehntel zu einer Stahlfelge, hab das da ff. mal dokumentiert. Wies mit den Breitreifenkits ausschaut, weiss ich nicht.

Fotos von der FA 2.10-10 regelbreite fast ohne spurversatz: Sry wegen den schlechten bildern...