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Schwimmerkammerdeckel (Teil im Vergaser mit dem "Chinesenhut") lose? Oder der Chinesenhut selbst? War bei mir schon zweimal passiert. Zuviel sprit und zuwenig sprit kann sich bei der Vespa manchmal fast gleich anfühlen

Muss auf jeden bearbeitet werden, nicht viel in ca 5min erledeigt mit der topfbürste oder dremel. bei mir mit adige-belägen musste auch noch leicht der kuluarm bearbeitet werden... siehe sonst noch hier, steht alles beschrieben: http://www.germanscooterforum.de/topic/241715-die-cosa-cnc-kupplungen/ ist ne super beschreibung von T5Pien. Die BGM vom SCK ist auch weiter unten/hinten beschrieben... Cheers

Hmm... nach kurzem googlen, die Finnen haben so was: http://www.kentso.fi/prebeo/product/ilmastointilaitteen-laakerit/25x62x12-ilmastointilaitteen-laakeri/_2Q00TD111 Bea meint monate danach: DS Wälzlager hat das auch http://www.dswaelzlager.de/Rillenkugellager-98305-2RS-C3-PFI-25x62x12-mm-beidseitig-Dichtscheiben Sinn oder Unsinn immer noch dahingestellt

@kruemml ich hab mal irgendwo im GSF mal davon gelesen... hab auch mal mit dem gedanken gespielt ein solches zu verbauen, quasi als redundanz, falls die dichtlippe des kulu-siris das zeitliche segnet. Problem ist nur irgendwie, meist bricht doch der Siri und verhakt sich irgendwo an der Kuwe und dreht dann mit. ICH würde so nicht mehr weiterfahren. Nun es könnte gehen, ohne siri zu fahren, allerdings müsste ich das im Langzeittest erproben, für Rennmotor ok, aber für Reisemotor... Glaub, solche Lager kämen aus Japan... sind aber denke ich, sehr selten, da das Kululager ein Piaggio Zeichnungslager ist. Und ich glaube niemand baut solche Lager in seine Maschinen ein... Cheers

Schönes Moped, gratulation! Und ich danke dir, dass du den Lack so gelassen hast, wie er ist... das moped hat chrarakter!

Leider ist mein VNL2M Kuludeckel beim Kumpel, hab hier nur Lusso Deckel rumliegen, kann deshalb nicht vergleichen, weiss wer den Unterschied zu den Deckeln der Zweikanalmotoren?? Vllt. solltest du maxo einen 200er deckel verbauen... Erkennt man die Deckel an der Prägung "200" im innern der Deckelns oder was hat diese Nummer zu bedeuten? Cheers

verd. nebst dem kolbenfresser gibts nun auch noch den kickstarterritzelfresser... geht von dannen, ihr dämonen!! Bleibt demnach nur übrig, das Spiel zu messen. Ich hab hier ein Lusso-Ritzel rumliegen von Olympia s.r.l., soll ich das verbauen? oder soll ich halt mein altes mit über 80'000km weiterverwenden...

natürlich mit einem 2.5 kanal... Aber wenn man ja schon am schweissen wär, dann natürlich schon oben auch aufschweissen, für den BP. Hab grad heute iwo ein Bild von einem Sprintmotor gesehen, wo einer mit Kaltmetall das fehlende Material modelliert hat, und so die fehlenden Querschnitte rausgefräst hat. Wenn das geht, ist das natürlich auch fein... gilt natürlich auch für den PM177. ja, 6500 tönen recht gesund. ich mag diese Drehzahl auch.

die überströmer passen besser auf ein 2kanal gehäuse bei einem 166er, da die nicht so weit nach "oben" gehen, heisst, dass man weniger schweissen muss. ist mir grad eingefallen... dieses argument ist allerdings von rein mechanisch-geometrischer natur. falls du natürlich so ein zylinder auf ein 2-kanal gayhöise verpflanzen willst

Kommt halt immer drauf an, was du willst... Ich hab beide ZYlinder, und beide laufen gut. Der 166er hat mit LHW halt bisschen höhere SZ. Fahren lässt sich der 166 aber auch wie ein Traktor, hängt von so vielen Faktoren ab. Dass der PM nur der Traktor ist, und der Malossi166er die Drehzahlsau sei, stimmt pauschal halt nicht...

Kenn mich nicht mit SF aus, hats aber dort einen SIRI? wurde der nach dem Unfall gewechselt, kann schon sein, dass der durch den incident defekt ging, gleiches gilt für die dichtfläche an der trommel, wurde die beschädigt? nach so einem Aufsetzer würde ich keinem der teile mehr trauen... ok meine möhre hat auch ungefähr 20ps, und falls da was bei vollgas passiert bin ich tot, und da ist mir kein geld zu teuer, damit da alles, was sicherheitsrelevant oder tragend ist in einem perfekten zustand ist. mutter kann man kleben, muss aber dann das ANZUGSMOMENT beachten. ich würde bei nur mutter ohne splint, das ganze gerne mit nordlock-scheiben sichern und natürlich eine richtige mutter nehmen, nicht so eine kastellmutter...

@fmp wie machst du, dass dir die dichtlippe des äusseren siri nicht verbrennt? @dharer gemäss der beschreibung hier sollte es gehen, musst eben messen an der Bremstrommelaufnahme, welchen durchmesser die ausfnahme hat. wahrscheinlich seicht es bei dir öl, weil das loch nicht verschlossen ist... ich empfehle jedem, der bereich des Motors MUSS 100%ig dicht sein, da hier ist die bremse, und die rettet einem eventuell den arsch. also, keine spässe da. es MUSS funktionieren, da ist z.B. eine eventuell undichte schaltraste ziemlich vernachlässigbar...

Wegen dem Siri, leider keine Erfahrung... hast du die Dichtlippe ein wenig geölt beim einbauen? ICH würd so fahren, wies auf deinem Bild ist... Wegen dem Deckel: Wahrscheinlich ist die Kulu weiter "aussen" durch die dickere Unterlegscheibe. Dadurch schleift die Kulu am Deckel, ist ja immer der fall, falls man eine CNC-Cosa2 Kulu in den Largframe motoren betreibt. CIh würde schauen, wo die Kulu im Kuldeckel streift, ist oftmal dort aussen ca 12Uhr, wo die Schmierkanäle für den Trennpilz sitzen, dort etwas wegdremeln. Eventuell schleift die Kulu im ganzen Umfang, dann den Deckel mit einer Topfbürste etwas ausschleifen. Das ganze gibts auch so zu kaufen oder hier ... Den Spacer (gibts auch zu kaufen) ist kritisch, da 1. wer grantiert mir dass es dicht ist/bleibt (je mehr Spaltflächen, desto höhere Wahrscheinlichkeit der Leakage) und 2. Abstand zum Hinterrad, je nach Reifen ist die Clearance ja schon auf der Zeichnung nicht grad grandios... ich würds frei dremeln, ist in 5 min gemacht... Cheers Bea bemerkt noch, du hast ja schon den steg weggemacht, wahrscheinlich einfach nicht genug

Den Filzring brauchst du nur in kombination mit dem innenliegenden Wellendichtring. Was überhaupt gar nicht geht: kein innenliegender Dichtring, ungekapseltes Lager, und dann nichts Was gar nicht geht: kein innenliegender Dichtring, ungekapseltes Lager, Filzring Was gehen kann, ist aber nicht empfehlenswert: kein innenliegender Dichtring, gekapseltes Lager, Filzring Was gehen kann, wird aber kontrovers diskutiert: kein innenliegender Dichtring, gekapseltes Lager, aussenliegender Wellendichtring plus FETT um den Ring zu schmieren Was gehen kann, ist aber Sparlösung: innenliegender Dichtring, gekapseltes Lager, aussenliegender Wellendichtring plus FETT um den Ring zu schmieren (Sparlösung, weil der Filzring m.M. einfach überteuert ist) <----- Das da ist meine Lösung Was geht, weil Zeichnung: kein innenliegender Dichtring, ungekapseltes Lager, aussenliegender Wellendichtring, geht nur ohne der Ölablaufbohrung Was geht, weil Zeichnung: innenliegender Dichtring, gekapseltes Lager, Filzring Habe ich eine Kombi vergessen? Keine Lager? Der einbau des Siris mache ich immer von nder Limaseite her, numm dann einen dicken langen Stahlbolzen L=250mm und D=45mm und treibe den SIRI in den Sitz, manchnmal hilft es das Gehäsue etwas zu erwärmen. Wichtig! die ölablaufbohrung sollte nicht verschlossen werden... Achja, kann mal wer was ausfühlich zu der ebenerwähnten Bohrung schreiben oder verlinken, hab grad den Schreibkoller :) Cheers

Original ist ein gekapseltes 6204-2RSH verbaut. Da brauchst du keine Schmierung, das Lager ist auf Lebenszeit geschmiert. Der Dichtring für Innen hat meiner Meinung nach IMMER die Grösse: 27x42x10,7mm Kennst du: http://www.vespa-t5.org, das wissen dort ist MACHT. ICh finde die Lösung mit dem Dichtring innen aus Maschinenbauerischer sicht am besten und sichertsten. Oke, wenn der Siri tot ist, solltest du den Mocken spalten, aber das geht mit üBung auch fix. Bem.: den innenliegenden Ring kann man natürlich nur mit der entsprechenden Hauptwelle verbauen... Cheers

Axo, demfall gibng bei meinem Kit ebendiese aluminimum dichtung verloren... ist bei mir aber eh egal, da ich meinen Zylinder mit einem Gravie-Kopf mit O-ringdichtung abschliesse. Will wer so einen kalottenkopf? Sammler? Nostalgiker? Und back to Topic: falls mal ein GG-Zylinder abklemmen sollte (es kündigt sich in 99% der Fälle irgendwie an) ist das ja auch nicht wirklich tragisch... den meineneinen 166er hat aufgrund Vollastklingeln auf der AB auch mal kurz angerieben, mit Choke und Viel Gaswechsel war wieder Ruhe, nach Begutachtung der Zylilauffläche und etwas überarbeiten des Kolbens ist der Satz wieder Fit und auch dicht... Nundenn die Möglichkeit zur Instandstellung nach einem Klemmer/Reiber ist gerade DER vorteil von Grauguzz. Allerdings ist genau unter anderem der GG der Nachteil, dass es überhaupt so klemmt... cheers

Das ist der Kopf vom (ur-)alten Malowski Kit mit nur einem KoRi. Hab denselben. Der Kopf hat keine Nut, und wird wahrscheinlich so wie Original ohne Kodi montiert. Da ich aber den Kopf noch nie eingesetzt habe kenn ich die QK nicht. weiss auch gar nicht ob die sich ganz genau bestimmen lässt, da der Kopf direkt in die Dichtfläche übergeht ohne Absatz, demnach ist (bei mir) QK ≈ Kolbenunterstand und das wären dann nur 4 Zehntel... wahrscheinlich lässt sich der Kopf trotzdem so fahren, da der Quetschwinkel relativ gross ist... hab aber jetzt null erFAHRung wie sich sowas fährt. cheers

Hab auch die Mazzu Conversionwelle mit 60mm Hub, hab sie noch nicht eingebaut, da der Motor brach liegt. Die Welle als solches, sieht aber toll aus, die Welle sollte dann von einem Polini 177 betrieben werden... HAuptsächlicher grund für die Welle sind die 60mm wegen den Steurzeiten für Polini UND dass ich eine E-Zündung montieren kann für 12V Lichtmaschine... Damit die Lichtplatte passt, muss sie entweder selber etwas unten angedreht werden, oder es gibt das schon fertig vom SCK: siehe hier. Dich V2.0 BGM Lima soll aber NIEMALS das Lüra berühren, da es noch schnellerbricht als die UNgefräste version. Meine frühere BGM, welche noch nicht ausgedreht war ist nach einem PX lima nadellagerschaden genau an der Stelle gebrochen, wo sie jetzt zusätzlich noch ausgedreht wurde... also ACHTUNG... Cheers

Werde mir irgendwas mit den Servohörnern aus dem Modellbaubereich ausdenken, solche schöne CNC gefrästen vom z.B. conrad...

Hab letztin festgestellt, dass die Möhre Getriebeöl säuft wie ien Kuh wasser. Hatt vor ca 3 Wochen den Motor im Rahmen gesaplten zwecks 3.tes gangrad gegen ein 2. 4. zu tauschn um den 3. ganz stillzulegen, da das 3. gangrad auf dem TAnnebaum, minus 3 Zähne hat wegen verschalter... Dabei hab ich gesehen, dass meine Kaltmetall reparatur lose war, nicht aber ins gehäuse fiel, nur so, dass durch die Kapillarwirkung öl angesaugt wurde. Nun ist der Motor seit heute Morgen draussen. Da wird eben, der Tannenbaum gewechselt und das Loch geschweisst. Kann noch nicht sagen, wer das loch zuschweisst und wann ich das mache (-n lasse). Grüsse aus dem südlichen Kanton.

@rattenmoppet danke für den Input, werde das bei Gelegenheit prüfen. ich hab im Moment nur eine Cosa 125 oliopompa rumliegen, was muss ich genau ändern, damit sie dasselbe tut wie meine 200er? Ich denke nur das ritzel?? das Problem vom ölpumpenspacer, ist ja eher, dass ein gescheiter gaser dann oben an die carosse anschlägt, die pumpe geht nicht so weit nach vorne, oder täusch ich mich da? werde mal den ScootRS Ansauger bestellen und dann das ganze mal so zusammenhalten und schauen was geht, und wo die wanne erleichtert werden muss. hab da so ein 30er gaser im visier für malowski 166 sollte passen vom luftquerschnitt, scootermax hat so ein günstiges/billiges set... fotos werden natürlich gemacht.

meine Ölpumpe läuft seit 80000, sie hat aber mal ein neues Antriebsritzel (jenes auf der Kuwe) spendiert bekommen, da das cosa2kulu ritzel arg dran gefressen hatte, wegen starker Kupplungsfedern...

Also ich bin auch riesen Fan von der Pumpe. Aktuelles Projekt, der Ölpumpenspacer! Wird z.B, mit ScootRS ASS und grossem Gaser betrieben. Der Spacer ist eine massive umgebaute Cosa oder PX Vergaserwanne, an der alles abgeschnitten wurde, ausser Ölpumpe und Gaszugaufnahme, und natürlich die Dichtfläche, wo dann der ASS draufkommt, ich muss mir nun etwas überlegen, wie ich vom Öpumpenantriebshebel wieder nach oben zum grossen Vergaser komme... wahrscheinlich wieder mit einem kurzen Bowdenzug. Sry ist OT, werde bei Gelegenheit einen eigenen Faden eröffnen Cheers

wird wahrscheinlich nicht der Simmer sein, denn, bei vollgas merkt man das fast nicht ob die dicht sind oder nicht, jedenfalls nicht so. ich tippe mal auf spritunterversorgung. was ist das setöp? Such mal nach "vollgasruckeln" und natürlich hier: http://www.germanscooterforum.de/topic/171266-das-spritzufuhr-si-vergaser-topic/ Sonst mehr gibt meine glaskugel nicht her cheers

Ist ganz einfach, und wenn man nicht scheut das originale besser zu machen (denn original ≠ gut), dann kann man folgendes machen in etwa der Reihenfolge: -Neuer, oder freigepusteter/freigebohrter Tankdeckel -SCK FAsterflow -Toyox Schlauch, bei Vespe mit Öltank tuts auch der Originale Piaggio Schlauch oder ähnliches -Banjo entgraten, ev aufweiten, so dass schön smooth -Ganz derbe Typen lassen das Sieb weg -Absetzbecken zu Nadelsitz aufbohren, achtung (!!!) nicht ganz durchbohren sonst ist der Nadelsitz im Po -Zusätzlich zwei Bohrungen nach dem Nadelsitz -Wichtigster und letzter Schritt von allen: Verbindungsbohrung SchwiKa zu HD Habet Spass und mehret euch ihr Leistungspferde! MEINE MEINUNG: man darf Piaggios Kram durchaus verbessern, ist nicht verboten... ich hab da keine Berührungsängste, obwohl das in der CH fast schon als Plasphemie gilt, Originalteile zu modden.