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schon klar, die Videos sind ja für dynamischen Flüssigkeitsschon hinreichend. Doch beim Benzinsystem der Vespa ist es ja ganz anders, es ist ja nur quasi fliesend, meist aber statisch, und wenns fliesst sind dann schon die Querschnittsverengungen, die als einzelnes den Fluss kaum stark hemmen , aber: sie reduzieren schon die effektive Fallhöhe, am schluss gedrosselt durch den Nadelsitz und schliesslich durch die HD. Da der Originalbenzinhahn nicht so viel durchlässt, bleibt dann nicht mehr die ganze Wassersäule zur Verfügung, welche ja wiederum durch Rohrverluste weiter reduziert wird... das ganze merkt man dann, bei niederem Tanklevel... Und so teuer find ich die jetzt nicht... aber das ist etwas auslegungssache... in der CH kostet der Originale beim Händler mal schnell gute 40€...

hab den: http://www.scooter-center.com/product/BGM3030/ Der rult extrem, kostet fast nichts, hat dieses Messingröhrchen nicht mehr, passt ins Loch der Vespatanks, und hat eine Reserve, die allerings ignoriert werden kann, da meine lusso auch eine Tankuhr hat und eine gelbe Reservelampe. Für meine Sprint hab ich den Hahn mit dem Schwimmer zugelegt, damit ich ein Lämpchen anschliessen kann, welches ab einem bestimmten Nivoo aufleuchtet... kann aber einfach auch unangeschlossen bleiben... Würde nichts anderes mehr verbauen. Cheers

Ich zitiere mich mal selbst: Die von RGV wäre demnach eine äusserst kreative lösung Undja, das Leerlauf gemisch kannst du nur bei laufendem Motor machen: 0. LL gemischschraube ca 2 Umd raus (Sollte die Kiste so schon nicht anspringen, ist arg was falsch... Nebenluft, 0 Kompression, Zündfunken weg, kein Sprit etc... ) 1. Motor warmfahren 2. Standgas leicht erhöhen ca 2k Umdr/min (??) 3. Leelaufgemischeinstellschraube etwas hinaus und hinein drehen um die höchste Drehzahl zu finden. Muss mehr als 1.5 gedreht werden stimmt meist etwas anderes nicht 4. Standgas wieder auf normales Niveau Inwieweit die LLgemischschraube einfluss auf die Innerorts Geschwindigkeiten und Beschleinigung hat ist mir nicht klar... ich denke die wirkt wirklich nur an der Ampel und wirklich ganz tiefen drehzahlen, so im Untern viertel der Gasschieberstellung, und die ist ja schnell überschritten... Wirkt die Gascchieberstellungsabhängig und/oder Drehzahlabhängig? Weil die HD wirkt eben auch schon ganz unten, wenn du mit ca 20 dahinrollst und dann voll den Hahn aufreist, (Sieht man, wenn du den Lufi wegnimmst und in den Rachen des Dellos schaust, da schüttet es schon recht ordentlich Sprit rein in den Schlund... und das ist nun definitiv HD Bereich...) Nochmals ein frage: Hast du Löcher im Lufi? habs glaub überlesen, wo du das geschriebn hast...

Echt? Du traust dich die Kisten ohne Puff anzulassen? Hab das ganu einmal gemacht, als ich den Auspuff schlichtweg vergessen hatte. Schon nur das Kicken ist schon laut... Wär doch was für Optiktuning: wie die Hotrods, nur ein Krümmer, den aber nach hinten und dann nur schräg absägen, damit man den Grill anzünden kann: http://www.youtube.com/watch?v=AZxmFqOdYTY

Meine Arcobaleno von 1994 mit KAT (gabs nur in nder Schweiz mit dem Kat), dreht im Orizustand irgenwann schon mal 90KMh, aber es dauerte bis dorthin... nun, liegt schon am KAT, der dichtet halt schon ab, da das Röhrchen nominell 16mm Di hat, aber durch die Krümmung vor der KAT-Büchse und die vielen Schweissnähte wird der Querschnitt doch arg reduziert und ausserdem ist die Strecke des Endröhrchens mit KAT-Buchse um die 250mm, die bremsen schon, denke ich. Du merkst, dass der Puff im Bereich der Röhrchen verdammt heiss wird und nach Vollgasautobahnfahrt fast glüht. Die Bedüsung ist ausserdem sehr mager... Trentianni ist doch Lusso-ähnlich, ain't? Hat die 30anni auch dieses SLS Sekundärluftgedöns? Und hat sie ein Ölschauglas? Hat deine 81er P125X dies ja wahrscheinlich nicht. So ist dies einer der Hauptunterschiede motormässig, der Vergaser ist anders und im Kupplungshaus wohnt der Ölpumpenantrieb. Weiter dürfte die 30anni auch ein Lusso Getriebe und ein Cosa II kupplung haben. Der Siri am HW ausgang wird demnach ein innenliegender Sein, und die Bremstrommel hat 30mm ohne richtiger Siri-Laufläche, da nur Staubschutzring an der Stelle Dei Gehäuse sind im Gross und ganze gleich, ausser der Ölpumpenatriebseinheit (zwei Bohrungen in der Gaserdichtfläche) und das öLaustrittsloch zwischen Sirisitz und HW-Hinterradlager... Und ja, die Öffung im Lüfterkanal für den Starter... Du kannst das 30anni-Gayhöise mit geringem Aufwand für die Komponenten der Alt umrüsten, vice versa ist dann aber etwas schwieriger... Cheers

Ist die Zündung so eingestellt, wie dus auf den ersten Fotos weiter vorne hattest? Wieviel vor OT? der DR läuft gut mit 19° voT. Ich habbe allerdings eine VErstllerzündung, hatte sie so eingestelt, dass bei ca 7000° 19° VOT sind. Vielleicht hast du zuwenig Vorzündung (wenn du die Platte so festgeschraubt hast wie aufm Foto), kann sein, dass dann vllt bei niedrigen Drehzahlen ddie Verbrennung nicht so optimal läuft bei wenig VZ... allerdings nur Spekulation :) Heute ist wirklich übles Wetter, hat mich trotzdem nicht daran gehindert die 50Km zur arbeit mit meiner Möre auf der Autobahn hierher zu heizen, bin jetzt klatsch nass, und mein Bürostuhl saugt sich mit Wasser voll :) Hmmm... Arbeitest du in der Nähe von Emmen? Falls du irgendwo in der Innerschweiz arbeitest, könnten wir uns mal über Mittag treffen, ich nehm ein paar Düsen mit, und dann können wir mal testen, was dein rotziger Motorlauf im unteren Drehzahlband verursacht... Allerdings erst übernächste Woche, gehe nächste Woche in die Ferien (für alle Nicht-CHer: Urlaub). Cheers Raphael

Ja, untenrum bist du wahrscheinlich zu fett... Allerdings ein bischen viertakten im Schiebebetrieb, wenn du z.B auf die Ampel zurollst gehört schon dazu, ganz weg kriegst du es warscheinlich nicht... Ja, reindrehen magert das gemisch ab.

Also fürn DR ist HD 128 schon ziemmlich feist! Du hast PIS Road? Bei meinem DR war eben 115 minimum aber mit einer 120 lief sie auch immer noch gut... deine 52/140 scheint mir ebenfalls sehr fett, eine 55-160 hats bei meinem DR auch getan. Die Spacos sind leider keine mehr in Italien Produzierte Dellos, aber funktionieren schon recht gut, habe aber sonst noch einen 24er Dello aus Italien... Nur, so falls... eine 55-160er ND hab ich grad hier liegen, neben der Tastatur :) Beim Viertakten verdoppelt sich in etwa das Auspuffgeräusch, ist ähnlich dem Geräusch von einem Piaggio-Ciao, das nur seine 35 Km/h fährt... (ja liebe GSF-Gemeinde, in der CH dürfen die Mofas unendliche 35 Km/h schnell sein :) ) Das Viertakten kommt zu stande, wenn so ca jede 2te Zylinderfüllung wieder Zündfähig ist, aht aber auch noch mit Resonanzeffekten im Ansaug zu tun... Die Gemischschraube um 1.5 raus hat bei dem meinen Spaco gut geklappt, ist allerdings jetzt mitm Malossi fast 2 raus. Mit sowas kommst du um den Estarter, aber es gibt noch weitere kreative lösungen für das Problem der Gemischschraube und Elestart... Meine war: "Elestart, du darfst jetzt nicht mehr mitfahren und bleibst zuhause... !"

Ja, aber die besagte PX Bremsankerplatte hab ich jetzt hat also nicht geschadet ein uraltes Topic auszugraben und einen anzufragen obs dies oder des noch gibt. Wir wissen es doch alle: wir horten doch die Teile, als gäbe es kein Morgen Cheers

Hab KABA Mazzu via VSR, ist verschweisst, hat bis jetzt gehalten.

Hoi Femo Ja, bin auch aus der CH. Schöne Doku hast du da gemacht! Ich hatte den DR in etwa der selben Config drauf. Wenn die Karre stottert im unteren Drehzahlband, gibts ja verschiedene Arten von Stottern: Ist es eher: Aussetzer (so Nachdenksekunde, aber wie als wäre die Zündung weg) Verschlucken (auch Nachdenksekunde) Freirotzen oder Viertakten Beim Freirotzen wäre es eher Blowback, aber du hast ja nichts am Einlass gemacht und so eventuell die Einlasszeiten verändert? Beim Viertakten ist dann der ND-Bereich eher zu fett. Welchen Gasschieber verwendest du? Hatte der einen Cutaway? Bei mir hatte der DR (allerdings war der heftig erweitert) prima mit 160 Be3 115 (!!! hat mich auch erstaunt) ND 55-160, Gasschieber mit Cutaway (No. 4) und Lufi Mit 8 und 5mm Bohrungen über der ND und HD funktioniert. Den Schwimmerkammerdeckel habe ich mit zusätzlichen 2 Löchern versehen, und die Verbindung von Schwimmerkammer zu HD auf 2.2mm aufgebohrt. Der Kopf des DR war allerdings ein Polini, das musst du eventuell mal ausprobieren, hatte eine QK so um die 1.5mm. Das die Kompression vom DR doch recht llausig ist. Kerzenbild ist eher ausschlaggebend für HD vollastbereich, Fahr mal 10-15km Autobahn, und fahr bei ner Raststätte ran, dann kannst du schauen wies mit der Kerze ausschaut. Cheers usem Aargau

Grundsätzliches: wie ist das handzuhaben, wenn man verschiedene (nicht nummerngleiche) Gehäusehälften zusammenzustecken will? Nur so wegen Lagerpfad usw. oder sind das bei unserern Italomotoren eh egal, da die Fluchtigkeit auch bei Nummerngleichen eh nicht so der Hammer ist? Nur so nebenbei.

Also mein Fazit nach 50km Überland und Aglo Arbeitsweg: vom Durchzug her ist die BB dem Road doch überlegen, so die subjektive empfindung. Die Schwimmerkammer im 3ten Gang bei voll aufgedrehtem Gasschieber ist relativ schnell leer. Also das Teil saugt! Nun, Ich hatte im Unteren Drehzahlbereich immer ein ticken zu fett, nach dem Wechsel vom Road zur BB bei identischer Bedüsung (140;BE3;122 und 52-140) habe ich untenrum mehr LAufruhe, muss allerdings nochmals das Leerlaufgemisch einstellen, war leider zu faul, das korrekt zu machen. Gassschieber hat keinen Cutaway. Topspeed ist sagen wir mal 5 Lusso KM/H mehr, wobe dass nicht zählt, sondern dass der Topspeed subjektiv schneller erreicht wird. Vom Geräusch her, ist die BB leiser als der Road, allerdings muss ich zugestehen, dass mein ROAD irgendwas los hat innendrinn, da es rappelt wenn ich den Auspuff schüttele... Ajo, meine BB hat 16mm (!!!) Endrohr-Innendurchmesser! Da staune ich. Dies trägt wahrscheinlich zur moderaten Geräuschkulisse bei... Von der Passgenauigkeit her ist der Puff naja, sagen wir soso lala. Der Flansch hat recht gut über den Stutzen gepasst, der O-ring liess sich gut in die Nut eindrücken... (Bohrungsversatz also geschätzt mehr als 3/4 vom Durchmesser) die Traversenschraube ging aber dann doch nur durch, wenn man denn Puff arg zurechtdrückt, hätte da einen 2ten Mann gebraucht! Dank der gespitzten original Auspufftraversenschraube hat das aber geklappt... Vierkantmutter im Käfig war dann ordentlich und der Puff liess sich dann auch, naja nicht ganz Spannungsfrei montieren, mal schauen, ob der sich im Lauf der Zeit ergibt. Die Ständerfüsse berühren den Krümmer leicht beim EInklappen, ist ärgerlich, aber stört die Funktion nicht wirklich. Die federn die dabei sind kann man man gebrauchen, um den Krümmer an irgendeiner Rippe ZU befestigen, zusammen um sie mit der beigelegten Lasche and der Lüfterreadbadeckungsbohrung zu befestigen sind sie zu lang, oder die angeschweissten Ohren am falschen Ort. Sonst ist der Puff stimmig, und macht sich gut an meinem Mofa :)

Ich versteh das ebenso, wie oben beschrieben. Und ja, bei meinem Setup wird der Querschnitt dann Richtung DS auch grösser... Wenn ichs mir anschau, ist der gringste Querschnitt die D=24mm beim SI. So die Sanduhr halt.

Stimmt, beim Bremsen quiiieetsch der Gummi... . Was mir etwas zu denken gibt, ist die Freigabe, ist ja nur 51J oder? Also J für 100 km/h... weiss jemand, ob des schlimm ist, wenn halt die Karre 120 läuft? Mir ist immer etwas mulmig, wenn ich mit dem Reifen bei Ü100 über die Bahn brettere...

Wie irgendwo weiter oben schon geschrieben, fahre ich vorne den CityGrip und hinten den IRC Snow, ja letzte woche wars immer saukalt, da waren beide berechtigt, jetzt ist wieder wärmer, es soll gegen 25 bis 30 °C gehen, mal schauen, wies mit der Standfestigkeit ausschaut. Der CityGrip vorne ist nach ca 3000 Km Aprilwetter immer noch fast wie neu. Die Angusshäärchen sind seitlich noch dran. Muss mehr Pässe fahren... Der CityGrip sieht halt sehr schlank aus. Vorne stört das nicht, ich weiss einfach nicht wies hinten ausschaut. Bei mir passt aber kein Breitreifen drauf, maximal die 100/90 und 100/80, je nach Profil..

Hierher in die Schweiz bitte: ich würde auch so eine kaufen..., wenn dann am besten mit integrierter HiRA Bremscheibenanlage... oder so...

@Chris: scheint schlüssig... Nunja, falls sie ja schneller laufen täte, wäre jedenfalls nicht wirklich die Zündung am Drosseln schuld, da diese im vorliegenden Fall sonst quasi als Drehzahlbegrenzer fungiert hätte.

läuft sie bergab oder mit Rückenwind schneller?

Hab in etwa dasselbe problem, werde sobald das Paket vom SCK da ist ND 50/140 probieren, die sei ein Tick magerer. Was fürn Gasschieber verwendest du? hast du eine 50/140er zur hand, dann versuch mal die.

Sry wegen der technischen Antwort, ist schwer zu beschreiben so in paar Zeilen, müsste eine Skizze machen (Bild sacht mehr als du weisst scho) falls du das wünschst :) Ich würde eine gebrauchte auf ebay oder hier im Forum einen Fragen, Bei den Schops biste nie sicher was kommt. Allerdings weisst du bei den Gebrauchten nie welche Vorgeschichte die Teile hatten. Hatte meine TRommel bei Vespax auf Ebay geschossen... und bin zufrieden auch mit knappen 20 Vierbeinern am Hinterrad. Bei der Welle war ich lange am Studieren, von RMS gibts die recht günstig (wird meist bei den Shops als OEM verkauft, müsstest nachfragen bei den Shops, wer genau der Lieferant ist) Mittlerweils bin ich nicht ganz sicher, ob dann Piaggio auch auf dieselben Chargen zurückgreift wie RMS, Olympia etc, und es dann als Eigen verkauft. Ich hatte dann die Welle bei meinem Piaggio-Service händler gekauft, die Kostet etwas mehr als so eine RMS oder dergleichen, kamm dann schon im Piaggio-Karton und mit dem Label es sei "enuine Spare Parts", also die Teile, die der Piaggio-Service auch verbauen MUSS! Und der muss das doch irgendwie garantieren können?? Du könntest aber auch mit einer LML welle oder anderm Glück haben, mit einem Bruchteil des Geldes... für mich ist aber die HW ein zu wichtiges Teil, weil arg sicherheitsrelevant, und erlaube mir da keine Spässe, falls es dann nicht geht, kann ich in meinem Fall immernoch zu meinem Piaggio-Händler zurückkommen und den dann zur rechenschaft ziehen (der wird dann sagen, geht nicht, weil getunt ...)

Hat bei mir dazumals nicht gereicht! Hängt halt schon stark von der Fahrweise ab. Ich hatte eine original (weil so ab Werk) Piaggio Cosa2 Kulu und den DR mit schwerem Lüfter und den DR nur gesteckt. Habe bei einem Ampelstart alle Nieten abgerissen... Ausserdem waren beim Zerlegen der Kulu alle Flanken eingeschlagen und die Kupplungbelägenasen waren geplättet. Bei den einen reicht die Orikulu, bei den andern nicht. Ajo, war bei mir das 125er Getriebe, da das (0er ja kürzer ist, könnten die Kräfte auf die Kurbelwelle und Kulu kleiner sein, also dürfte die Originale Kupplung ev. reichen. Würde aber beim Wechsel der Beläge gleich auf BGM Superstron oder ähnliche umrüsten, da danach Ruhe ist im Gehäuse... Cheers Edit schreit laut hinterher: Die Newfren Nachbauteile sind allesamt nicht zu gebrauchen, auch auf Originalsetups... *schrei*

@kebra ich steh aufm Schlauch, wo im rechten Bild ist es dreilagig, ich hätte etz eher vermutet auf dem linken Foto, dort nahe bei deim Backenverschluss in der Biegung sei es dreilagig. Also für meinen Teil sieht das rechte Foto nicht so extrem schlimm aus. Hab grad ne Sprint hier, die sieht mindest so aus... aber ja, Sprint sind halt schon rarer. Nun, dem Herrn HD würd ich empfehlen, er soll versuchen mit der Resto, und klar es ist eine Heidenmüh, so ein Rahmen wieder flott zu kriegen, aber ich verwachse immer mit so projekten, und man weiss was man hat... und man liebt und lebt dann seine Karre, neu kaufen kann jeder... Meine Meinung :)

Nicht jedermannssache Tipp von mir: Elestartmotor raus. mit 7er Rohrschlüssel geht einstellen wunderbar... Der Elestart war eh arbeitslosgeworden durch das Fehlen des Estarterkranzes zwecks Lüra-Erleichterung. Zusatzeffekt, weniger Masse muss beschleunigt werden.

Bei mir war dei Verzahnung an Welle und Trommel im Rectum, trotz über 110Nm anzugsmoment hat sich die Mutter gelöst, da die Querkraft über Reibung in den Lagerinnering (und nicht über den Vielzahn) eingeleitet wurde. Und da es sich um eine Umlaufbiege/Schubbelastung handelt, hat sich langsam aber sicher der härtere Innenring des Lagers in die Bremstrommel eingearbeitet, und so die Vorspannkraft vernichtet. Mit Resultat der losen Hira-Mutter. Das ganze war anfangs spielfrei, wurde aber nach ca 200Km klapprig. und man durfte Nachziehen. Abhilfe hier. Neue Trommel und neue HW.