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GUE_

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  1. GUE_
    Würde mich auch interessieren, aber ich denk schon dass das einen Einfluss hat. Es gibt ja auch Schwimmer mit unterschiedlichem Gewicht.
  2. GUE_
    Ein 12 V Fixspannungsnetzteil aus dem Laborbereich kannst auch nehmen. z.b.: Labornetzteil
  3. GUE_
    Ich würd das so fahren mit dem 177er, dem MRP Drehschiebersauger und der BGM Drehschieber-Welle. Wenn der Motor offen ist kannst den Drehschieber auch gleich ein wenig vergrößern - je nach Ansauger und Gasergröße nach links am Foto bis zum Stehbolzen - dort ist "vor OT" und da kannst soweit geht fräsen weil die Largeframe da eh durch den Pleuelbolzen beschränkt sind. Nach rechts musst du messen da würd ich nicht übertreiben - dort ist "nach OT" - würd sagen maximal 65-70 Grad (und das ist je nach Welle nicht viel). In die Breite einen mm stehenlassen.
  4. GUE_
    Vergaser ist nicht zu groß. Einlass sollte nicht ganz so schlimm sein. Ist immerhin die ETS Welle mit den langen Einlasszeiten. Nur zur Sicherheit: Du fährst eh nicht mit Membranansauger auf unbearbeiteten Einlass? Ich tippe auf Bedüsung (kann auch zu klein sein) oder Zündung. Schau auch mal da nach - die Nachbau Gaser muss man manchmal nacharbeiten: http://www.germanscooterforum.de/topic/65439-koso-stage-6-keihin-usw/
  5. GUE_
    @bkflash: Transfer Theory
  6. GUE_
    Deine geplante Bearbeitung hört sich für mich schon sinnvoll an. Unten abdrehen bis der Absatz bei der Dichtfläche weg ist. Dann sind die Überströmer auch gleich offen - diese Größe reicht. Im Spacer dann auf die aufgedrehten Überströmer anpassen. Besorg dir auch gleich einen größeren passenden Ansauger für den 28er Vergaser - Polini hat einen Drehschieberstutzen für 28mm! Und mach den Drehschieber so groß wie möglich (1mm Dichtfläche lassen) - und dann über die Welle eventuell noch längere Öffnungszeiten machen.
  7. GUE_
    Wenn das Mischrohr länger ist dann fährst du bei gleicher Nadelposition magerer. Meisst nimmt man die daher etwas grösser als vergleichbahre kürzere nadeln. BN sollte aber schon zu phbh passen. 266 höhrt sich auch nicht so verkehrt an. Probier aber mal av264 und x2 oder x3 nadel. am schlechten standgas ist nadel und mischrohr aber eher nicht schuld nd > 60 kommt mir zu gross vor. Nimmm mal 55 oder so und spiel dich mit der gemischschraube. Das sollte reichen. Fallst so nicht weiterkommst check mal den schwimmerstand.
  8. GUE_
    Das ist IMHO viel zu viel. Mach mal 23 Grad oder so (ich nehme mal an du hast eine Vespatronic - sonst wäre das auch noch viel zu viel). Gerade weil du Probleme mit Klingeln hast. Oder anders gesagt schau dass du auf maximal 17 Grad VZ kommst wenn das Drehmoment stark ansteigt (Reso)!
  9. GUE_
    Hi, find ich jetzt nicht so schlimm! Du hast den 28mm Polini 3-Loch Drehschieberstutzen für PK? Passt der ins PK-Rahmenloch ohne Modifikation? Das geile am Polini ist der geschwungene Verlauf mit den großen Radien - das bekommst selber nicht so leicht hin wenn er im Rahmen liegen soll der Vergaser. Wieviel musstest du am Rahmenblech wegschneiden damit sich der Bertha Krümmer ausgeht? Wäre da noch Platz für eine kleine Batterie?
  10. GUE_
    ja, dannach hab ich schon noch normal abgeblitzt zur Kontrolle. Kamen aber bei analoger PVL genau die vorher gemessenen Zeiten raus! Die Methode vom heizer ist aber geil für eine erste Grundeinstellung. 3mm Lötzinn bei 1 mm Quetschkante und 51/97 Kurbelwelle ergeben ca. 20 Grad Vorzündung. Danke! Edit: Die Markierung am Stator/Rotor fluchen bei maximaler Verstellung bei den analogen Systemen.
  11. GUE_
    @weellee: Stimmt eigentlich. Danke! Hier mal eine kurze Anleitung zum Einstellen - hab mir da Anfangs ein bisschen schwer getan und hier im Topic noch nichts gefunden - habs dann so gemacht: Der Zündfunke kommt wenn Referenzpunkt OT Markierung auf Stator mit der 1. oder 2. Funken Markierung am Rotor übereinstimmt. Die Zündung macht wie die Vespatronics zwei Funken pro Umdrehung. Wenn der Stator aber so montiert ist wie am Foto kann man sich eine zweite, um 180 Grad versetze Markierung für den Funken 2 am Rotor machen und diese verwenden. Dann OT am Rotor markieren - WICHTIG: Dabei muss der Referenzpunkt am Stator zum Übertrag auf den Rotor verwendet werden! Jetzt Bogenmass von Markierung OT zu 2.Funke auf Rotor messen. 0,506mm Bogenmass entsprechen 1 Grad. Beispiel: 8mm gemessen entsprechen ca. 16 Grad Vorzündung.
  12. GUE_
    Was hast du für einen Rotor? Beim 945 Rotor mit Mazzuchelli Race ETS und Originalgehäuse mussten auch 2mm hinten weg. Eigentlich dachte ich dann nicht das die mit dem aktuellen Versatz von Magnet und Stator gut zündet: Läuft aber sehr gut und springt sofort an! Ist wirklich witzig mit so einem leichten Polrad zu fahren - hängt extrem giftig am Gas. Einzig das Lüfterrad kann ich so nicht befestigen weil es am Stator ansteht. Mein Adapter ist zu hoch (17mm). Wisst ihr wie hoch der GP-One Adapter oder der Vespetta/S&R Adapter bauen?
  13. GUE_
    So meine PK 50 SS hat seit heute ein Pickerl. Echt wenig Arbeit für eine Vespa die so lange gestanden ist: Gemisch wechseln, Vergaser reinigen und eine neue Batterie. Läuft wie am Schnürchen!
  14. GUE_
    Im Typenschein steht Bauartgeschwindigkeit 60 km/h
  15. GUE_
    Würdet ihr den zylinder/kolben prüfen vorm anstarten? Ist viele Jahre in trockener Garage gestanden. Ansonsten würde ich nur Vergaser putzen und Gemisch erneuern. Tank ist gar nicht rostig. Was sagt ihr?
  16. GUE_
    Danke! Unterschied ist dass die SS ein langes Getriebe hat und als Kleinmotorrad angemeldet ist. Man fährt damit mit dem weissen Mottorradkennzeichen und nicht mit dem roten Taferl. Dadurch darf sie mit 50 ccm schneller gehen als ein Mopped.
  17. GUE_
    Hallo, hier meine Neuanschaffung - PK 50 SS - mit Elestart. Alles soweit original. Danke Mario! Gruß, Gü
  18. GUE_
    Probier mal eine K24, größere HD und weniger Vorzündung. Alle Nadeln die du probiert hast haben 1.8mm an der Spitze und könnten schon begrenzen.
  19. GUE_
    5ter post: http://www.pit-lane.biz/t117p420-gp125-all-that-you-wanted-to-know-on-aprilia-rsa-125-and-more-by-mr-jan-thiel-and-mr-frits-overmars-part-1-locked Ich würde den langen Schlauch abmachen! Vielleicht kann man durch weniger Vorverdichtung (z.b längeres Pleuel) den Sprayback vermindern, wenn er dich wirklich so stört. Oder einfach einen RAM-Air oder Marchald dran bauen. Bei mir funktionieren die ohne Probleme bei relativ viel Sprayback ohne merkbaren Leistungsverlust.
  20. GUE_
    Mehr als genug. Links und rechts aber schon mit Welle kontrolliert? Die Dichtfläche alleine sagt dort je nach Welle nicht so viel aus. Solltest mit 1,5mm aber selbst dort auf der sicheren Seite sein.
  21. GUE_
    Ja, hab so ca. die Fläche eines 25er Gasers am Drehschieber. Da wäre aber glaub ich selbst ohne Materialauftrag noch was drinnen: Gesamteinlasszeit verlängern auf 205 oder 210 Grad und eine Dichtfläche von 0,5mm oder so würde glaub ich auch reichen. Und einen leichten Knick im Ansaugweg will ich durch eine Kurve entschärfen. So schauts momentan aus:
  22. GUE_
    Polini 130 (Edit: Grauguß). 192A/126Ü 200 Grad Drehschiebereinlass. VHSB 37. 51mm Hub. Feuerzauber. Ich messe bisher leider nur mit dem GSF Dyno. Sind also eher relative Werte damit ich merke wie der Motor auf Änderungen reagiert. Letzte Messung ca. 18 PS/8200. Gibt aber noch viel was ich ausprobieren möchte bevor ich wieder am Einlass beigehe - Quetschspalte, Steuerzeiten, Änderungen am Ansauger, ...
  23. GUE_
    Von 125,6 bei genau 51,0mm Hub auf 125,4 geht sich aus wenn der Kurbelwellen-Hub eine Toleranz von -0,1 mm hat Keine Ahnung wie hoch hier die Toleranzen bei der Fertigung maximal sind.
  24. GUE_
    http://www.scooter-center.com/product/3330637/ selbst getestet mit "Doppelzündung" und sehr hohen Drehzahlen (ca. 10000)! - auch wenn auf der Seite nur was von 8000 steht. Edit: obwohl die Bosch schon wertiger ausschaut
  25. GUE_
    @loslowrider: wenns nicht zwingend 53/105 sein müssen dann könntest du die Mazzu ETS Racing nehmen. Die da: http://www.scooter-center.com/product/1610010 Ich find die geil. Die hat mittlerweile, anders wie am Foto dargestellt, das Pleuel unten geschlitztes und oben gebohrt. Außerdem Silberlager unten und ab Werk lange Einlasszeiten. @rodnroll - bin schon gespannt auf deinen neuen Drehschieberaufbau. Bei mir is der momentan so gerade/groß wie ohne Durchbruch möglich gefräst - bei der nächsten Motoröffnung werde ich mal den umgekehrten Weg gehen: Drehschieber nach unten und oben verlängern und Kaltmetall am Block beim Einlass
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