Vesparati

@shamane Danke für den Hinweis. Passt die Ducati CDI ohne sonstige Modifikationen bei original 6V? Welche CDI passt und wo bekomme ich die her (z.B. bei Ebay stehen verschiedene drin)? Danke!

Seit einer Woche zugelassen und schon geht nichts mehr Meine GTR schafft es kaum vom Fleck, laufend Fehlzündung, geht aus... Der Reihe nach: Ich habe die Vespa erst seit wenigen Tagen. Die ersten 100 Kilometer lief sie ohne Probleme, außer dass sie manchmal das Gas nicht gleich angenommen hat. Gestern hatte der Motor ein kurzes Ruckeln, aber lief sofort wieder normal weiter. Heute wieder keine Probleme, sowohl Vollgas als danach auch Stadtverkehr. Bis plötzlich wieder ein Ruckeln kam und danach eine schlechte Gasannahme. Ab da ging fast gar nichts mehr. Standgas ist vorhanden (hält sie auch), Gasannahme (sowohl im Stand als auch beim Versuch zu fahren) verzögert mit verschlucken und heftigen Fehlzündungen (wie Sylvesterkracher). An fahren war gar nicht mehr zu denken, nach wenigen Metern geht der Motor teilweise wieder aus. Schneller als Schrittgeschwindigkeit im ersten Gang und 20 km/h im 2 Gang geht nicht. Zündfunke ist vorhanden, Kerzenbild ist nach diversen Fehlzündungen schwarz (gestern dunkelbraun). Zündkerze ist recht neu, Zündkerzenkabel weißt keinen Knick oder Beschädigung auf. Vergaser selber sieht sauber aus, die Düsen hatte ich auch schon kurz mal draußen. Es ist nichts auffälliges zu sehen. Es ist alles original, auch die Düsen sind unverändert. Zündung selber habe ich nicht überprüft. Roller steht jetzt leider auch nicht bei mir. Was kann das sein? Ich habe ja die Zündung in Verdacht, aber was ist zu tun? Danke!!!

Ich habe folgende zwei Tipps von einem sehr guten Freund bekommen: http://www.scooter-center.com/product/7674912/Sitzbank+CORSA+Evolution+Classic+Vespa+PX+Schwarz?cat=C_V_VLB2T&catmatch=CAT_SITZBANK_SITZBANK http://www.lambretta-teile.de/Sitzbank-LTH-Sport-eineinhalb-Sitzer-Vespa-PX Kennt jemand eine dieser Bänke? Gibt's vielleicht sogar ein Bild im montierten Zustand. Die Galerie habe ich schon durchforstet... Sind die Aufnahme und der Zapfen zwischen PX und Sprint Rahmen identisch?

Wo finde ich auf einem Dunlop D306 die DOT? Die einzige Zahl, die ich finde lautet 0203FE - das kann ja wohl hoffentlich nicht die DOT sein... Danke!

Für meine 125er wollen sie jetzt plötzlich doch ein Wertgutachten Ich habe Ihnen jetzt mal Ihre eigenen Bedingungen von deren Homepage geschickt. Sehr merkwürdig...

Etwas schwierig zu bekommen Womit ich irgendwie wieder bei der Corsa von SIP lande: http://www.sip-scootershop.com/de/products/sportsitzbank+corsa+fur_759012j0 Gibt es da Meinungen dazu? Ich glaube hier im Forum gelesen zu haben, dass man hinten die Gummis etwas kürzen sollte...

Zugegeben, die ist nicht schlecht - geht mir aber fast zu weit hinter. Ein bisschen basteln ist schon o.K. Nur sollte die Bank danach nicht aussehen, als wenn sie doch nicht dazugehört. Weitere Ideen oder Vorschläge? Danke!

Welche Sitzbank passt am besten auf den Sprintrahmen - ohne das diese wie ein Fremdkörper aussieht - flacher ist als die Originale - hinten am Rahmen nicht übersteht - kein Spalt zwischen Rahmen und Sitzbank entsteht - auch im vorderen Bereich (Halterung) gut passt Muss nicht Zweimann tauglich sein. Schloss kann sein, muss aber nicht. Bei SIP ist mir die Corsa aufgefallen. Muss auch nicht von SIP sein... Gerne mit Bildern. Danke!

Ich brauche bitte einen Tipp für eine vernünftige Dichtung für den Tankdeckel. Die Gummidichtung vom Vorbesitzer war zwar neu, aber war nach dem ersten Tanken bereits kaputt. Zweite Frage: Ich habe ein kleines Nummernschild bekommen (130 x 240), das passt natürlich Null Wie kann ich das Nummernschild vernünftig anbauen? Die jetzigen Löcher passen eher für ein Kuchenblech... Wenn ich das Nummernschild einfach höher setzte, gibt es für unten einen schönen Abschluss (formschöner Spritzschutz, kleine Stoßstange)? Aber kein häßliches Gewürr...

Vespa ist jetzt bei der Allianz versichert. Ohne Wertgutachten wurde der Kaufpreis akzeptiert. Ich zahle jetzt ziemlich genau 100 € - mit Vollkasko!!! Das war's mir wert. Ohne VK, also nur mit TK wären es 58 gewesen. Besten Dank für den Tipp.

Nachdem ich seit gestern TÜV und heute die Zulassung habe, kann ich nun die Bremse "einfahren"

GTR 125 ohne Blinker = Gaszug muss nicht von alleine zurückgehen? Ich habe heute 1 Stunde alles mögliche versucht, Gaszug bleibt stehen. Jetzt lese ich das hier. Toller Prüfer - hat mir u.a. deswegen den TÜV verweigert. Wie kann ich dem bewiesen, dass das so gehört?

Ich habe heute an meiner GTR die Vorderradbremse auseinander genommen. Prinzipiell lief das ganze nicht viel anders als damals bei meinen PX'n. Bremstrommel ging wunderbar einfach runter, die alten Beläge waren ziemlich verglast, daher hat es mich auch nicht weiter verwundert, dass die Bremsleistung ziemlich mau war (schlecht gebremst, aber keine Unwucht). Bremstrommel selber ohne Riefen, nicht verölt oder sonstiges. Neue Beläge habe ich die Newfren Antiaqua (also mit Rillen) verbaut. Kanten habe ich leicht bearbeitet und auch die Beläge leicht angeschliffen. Passen wollten die Dinger erst überhaupt nicht, also immer wieder die Trommel rauf, drehen, Reibstellen leicht anschleifen etc. - bis die Sache wieder rund lief. Aber die Bremsleistung ist unter aller Kanone. Auf den ersten Metern war die Bremse so schlecht, dass ich den Roller mit gezogener Bremse schieben konnte An was kann das liegen? Noch eine Frage: Es ist normal, dass die GTR/Sprint Bremstrommel nach lösen der Kronenmutter ohne Kraftanstrengung abgeht und beim Zusammenbau nicht einrasten muss? Die Nut und der Keil müssen passen, aber sonst einfach raufschieben, festziehen und dann den Sicherungssplint rein? Danke!

Danke für die rege Beteiligung. Hatte auch bei der HUK angefragt, die Unterlagen liegen schon hier, aber die werde ich dann wohl nicht unterschreiben. Allianz wird sich hoffentlich nächste Woche bei mir melden. Sobald ich was weiß, werde ich mich nochmal zu Wort melden. Nachdem ich die Vespa aber spätestens in der 2. Aprilwoche angemeldet auf der Straße haben möchte, werde ich jetzt nicht bei 3 verschiedenen Versicherungen anfragen. Von mir aus kostet die Allianz dann ein paar Euro mehr. Wertgutachten - sofern erforderlich - kann man wohl recht unkompliziert über Classic Data machen lassen. Das "kleine" Gutachten kostet wohl ca. 150 Euro, wobei die Vespa dabei mehr oder weniger optisch unter die Lupe genommen wird. Selbst bei der Originalität haben die wohl nicht allzu viel Ahnung (eine Restauration ist in deren Augen mehr wert als ein guter O'Lack ).

Hallo Schindluder und superhero, ich danke euch Beiden! Die oben angegebene Info passt, meine GTR hat 3 ÜS. Für diesen Sommer lasse ich den Motor so wie er ist. Im Herbst werde ich die Kupplung mal ausbauen und schauen wie viele Zähne verbaut sind. Dann entscheide ich die weiteren Schritte, wobei ich mich inzwischen für eine "milde" Überarbeitung entscheiden habe, also ohne Fräsen am Block und auch ohne Überarbeitung der KW, sprich nur PNG Komponenten.

Das ist doch mal eine Aussage. Hab gleich mal Online eine Anfrage gestellt. Danke! Weitere Tipps?

Ich bin seit über 15 Jahren treuer Kunde bei ein und der selben Versicherung um heute zu erfahren, dass eine Vespa GTR dort nur Haftpflicht versichert werden kann. TK mit oder ohne SB ist nicht möglich. Eine Begründung gibt es nicht... Wird Zeit die Versicherung zu wechseln. Welche Versicherung macht keine Zicken und versichert mir meine Vespa mit TK (mir geht es hauptsächlich um die Erstattung bei Diebstahl)? Ist ein Wertgutachten erforderlich? Danke!

Im SIP Katalog habe ich folgende Info gefunden: ab VNL2T138957 -> 3 Überströmer Ob die Info stimmt weiß ich natürlich nicht. (Vorläufige) Planung wäre ein 177 Polini, 24 SI, SIP Road, alles PnP mit Z22 Kupplung Zahnrad. Reicht die Änderung der Übersetzung fürs Erste? Ich will jetzt erstmal fahren, Motor wird erst im Herbst auseinander gebaut und dann wird noch der Einlass und die KW überarbeitet (evtl. auch LHW).

Vor kurzem ist eine O'Lack GL bei Ebay für 1550 ausgelaufen: http://www.ebay.de/itm/Vespa-GL-150-Originallack-/390561342607?pt=Motorr%C3%A4der&hash=item5aef45248f Auch ohne Papiere, mit Arbeit an den Traversen. Daher würde ich die hier vorgestellte keinesfalls über 2T schätzen.

Was macht am meisten Sinn zu wechseln?

Vielen Dank! Was ich jetzt nach meiner Recherche und dank Scooterhelp noch gefunden habe ist, dass das Getriebe der 125er anders ist als das der 150er: http://www.scooterhelp.com/scooters/VNL2T.125gtr.html Heißt also bei Verwendung eines 177gers sollte man das Getriebe oder zumindest die Primär anpassen?

@Wenne Vielen Dank für die Info. Zu erkennen wohl auch am sechseckigen Logo oben an der Kaskade. Wie aber sieht es mit den Motoren der GT und GTR Modelle aus?

@MV S.A. Generell mitbringen darf mir jemand eine schöne Sprint, GT oder GTR Nein, Spaß beiseite. Leider hat meine bisherige Suche gezeigt, dass in D kaum eine passende Vespa im Süddeutschen Raum angeboten wird, daher habe ich meine Suche nach Österreich ausgedehnt. Aber wenn ich dort zuschlagen sollte, weiß ich nicht wie es weiter geht. Mir geht es jetzt weniger um die Transportmöglichkeit über eine Spedition. Ich kaufe keinen Roller blind vom Papier oder aus dem Netz. Das hat mir meine bisherige Suche leider mehr als eindrucksvoll bewiesen, dies nicht zu tun. Wenn ich einen Roller aus Plastik will, dann kaufe ich mir diesen und keinen klassischen Roller der mehr aus Spachtel als aus Blech besteht Sind leider viele Pfuscher unterwegs... (zum Glück noch keiner hier aus dem Forum). Roller anschauen, quatschen, zufrieden sein, kaufen -> und an diesem Idealfall schließt meine Frage an. Heißt also Roller (sofern fahrbereit) auf eigener Achse nach Hause über die Grenze bringen. Oder per geeigneten Transportmittel selber holen. Heißt also, wenn ich cheesi77 richtig verstanden habe, mit österreichischen Nummernschild kein Problem. Wenn der Roller aber nicht mehr angemeldet ist, was dann? Kurzzeitkennzeichen aus Deutschland? Darf ich damit über die Grenze? Egal wie ich Vespa nach Hause bringe, wie geht es dann weiter (siehe Frage oben)?

Hi, danke für die Info. Angemeldet ist sie nicht und ist von Privat. Also müsste ich eher hier in Kennzeichen besorgen oder halt doch eine Transportmöglichkeit.

Puh, Antworten auf meine Fragen konnte ich leider nicht oder nur teilweise finden. Vielleicht geht es doch besser / schneller, wenn ich hier ein Antwort bekomme. Wenn ich es richtig verstanden habe, dann ist eine Vespa Sprint und eine GT bzw. GTR prinzipiell bauartbedingt gleich, es unterscheidet sich lediglich der Hubraum. Sprint 150 ccm, ganz selten auch mal 125 - GT und GTR immer 125 ccm? Trapezlenker oder Rundlenker ist eher vom Baujahr abhängig, genauso wie 2 Kanal und 3 Kanal. Oder sind die 125 nur 2 Kanal Motoren? Im wesentlichen geht es mir also darum, ob Sprint, GT und GTR vom Rahmen her identisch sind und wie sich die Motoren unterscheiden. Wann und wo wurden 2 bzw. 3 Kanal verbaut, sind die sonstigen Innereien gleich? Sorry, das ist irgendwie alles recht verwirrend. Hatte 3 PX'n, daher von meiner neuen Wunschvespa (noch) nicht wirklich viel Ahnung. GSF Wiki hab ich das hier gefunden: http://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_125_GT_%28VNL2T%29