IneB

Auch nochmal danke, kann sogar sein, dass ich das schon beim Zusammenbau gesehen habe... War mir heute nur nicht mehr sicher gewesen und ich wollte ja auch kein Lager beschädigen.

Ok, dann passt das, danke für die schnelle Antwort!

Hallo, zuerst einmal sorry, dass ich in letzter Zeit keine Zeit gefunden habe, diesen Beitrag zu ergänzen, aber ich war viel beschäftigt, unter Anderem auch mit dem Zusammenbau der Vespa... Die ist jetzt schon fast fahrfertig montiert, sodass vorraussichtlich am Wochenende schon der Motor und dann natürlich auch das erste Mal die Elektrik getestet werden kann, weil ich keine Batterie habe. Jedoch habe ich noch eine Finale Frage (bis evtl. die Probleme mit Motor und Elektrik auftauchen ): Brauche ich bei der Lusso-Bremse vorne, vor der Mutter, noch irgendeine Unterlegscheibe oder wird die Mutter sozusagen direkt auf den "Innenring" vom Kugellager geschraubt? Dass das Ganze dann mit diesem Sicherungskorb und Splint gesichert wird, ist klar! Ich frage nur, weil ich die bremse separat zur Gabel bekommen habe, ich mir also nicht sicher bin, wie das original sein muss und auch keine passenden Zeichnungen/Bilder finde. Bilder vom aktuellen Zustand folgen am Wochenende. Schon mal vielen Dank!

Super, danke für die schnellen Antworten!

Ich meine die, auf dem Bild grün markierten Löcher... Hat davon zufällig jemand ein Bild parat, wie die Züge hier verlaufen müssen? Danke

Wie werden eigentlich der Gaszug und die Schaltzüge im Lenker verlegt? Werden die nur durch die Löcher geführt, ohne dass sie anderweitig befestigt werden, oder fehlen mir da noch irgendwelche Buchsen oder ähnliches, zur Fixierung von den Zughüllen?

Ok, dann hat sich das Schalterproblem ja gelöst, und sich meine Annahme bestätigt. Die zwei Kabel werden also wie geplant kurzgeschlossen, wenn die Hupe betätigt wird. Da habe ich aber auch schon das nächste Anliegen: Ich hatte jetzt eigentlich vor, einen Cosa-Zylinderkopf mit zentralem Brennraum auf den originalen 125er Lusso-Zylinder mit originaler Kurbelwelle zu bauen. Wenn ich den jetzt aber mit der normalen Fußdichtung festziehe, ergibt sich sozusagen eine negative Quetschkante, und der Kolben schlägt beim Drehen der Kurbelwelle oben am Kopf an... Wo soll ich denn jetzt zum Ausgleichen unterlegen (Kopf-, Fußdichtung, oder beides), damit die besten Steuerzeiten zu erzielen sind? Ich dachte eigentlich, dass ich da nichts unterlegen muss, weil ich in anderen Beiträgen gelesen habe, dass der Cosa-Kopf auch extra noch abgedreht werden muss, um eine anständige Verdichtung zu bekommen. Welcher Wert soll denn bei der Q-Kante ungefähr angestrebt werden, damit ich einen guten Kompromiss aus Leistung und Haltbarkeit erwarten kann? Danke schon mal!

Gibt´s hier sonst niemanden, der mir mit der Lusso-Hupenschalter-Frage helfen kann? Wie funktioniert dieser? Ich habe den Motor leider noch nicht eingebaut, sodass ich testen könnte, wo welcher Strom anliegt, usw...

Nee, das is ja der Trick mit dem 125er Motor... Weil die PX schon, zwar in Italien, original ohne Blinker ausgeliefert wurde, brauche ich auch beim TÜV keine Blinker, weil in Deutschland bis 125ccm keine Blinker Pflicht sind, sofern das bis zu einem bestimmten Baujahr original schon so war. Ist wie gesagt schon so mit dem Prüfer abgesprochen und weil ja bekanntlich nicht allzu viele, so frühe PXen in dieser "Sparausführung" mit ehemals 6V-Elektrik und eben ohne Blinker überlebt haben, möchte ich das auch so original belassen, mit ein paar Anpassungen, wie 12V, dem besseren Scheinwerfer und der Lusso-Bremse, was ja alles wieder rückgängig gemacht werden kann. Wenn die Blinker einmal im Schein stehen, lassen die sich auch nicht so ohne Weiteres austragen, soweit ich das weis.

Soo, dann auch schon mal danke, dass es sonst auch noch Leute gibt, die eine PX-Restauration unterstützen und meine erste Frage bezüglich der Funktion vom Lusso-Hupenschalter: Auf dem oben angehängten Schaltplan sieht man ja, dass der Hupenschalter beim Betätigen sozusagen das blaue Kabel von der ZGP mit dem Gelben zum Gleichrichter "kurzschließt", oder verstehe ich da was falsch!? Wie kommt dann bei der parallel geschalteten Hupe ein Ton zustande?

Hallo, ich möchte euch nun auch mal mein derzeitiges Projekt, eine blinkerlose P150X vorstellen. Das Ganze hat jetzt schon eine ganze Weile stillgelegen, aber jetzt soll´s endlich weiter gehen! ____________________________________________________________________ Angefangen hat alles mit einem blind gekauften Teilehaufen - einer 79er Vespa P125X - komplett mit Papieren. Die Substanz des Rahmens hat sich eigentlich wie erwartet als schlecht erwiesen, aber die restlichen Teile, die nicht vom Rostfraß in Mitleidenschaft gezogen wurden, waren größtenteils noch aufzuarbeiten. Also musste ein Ersatzrahmen her... Letztendlich habe ich dann einen recht guten Rahmen (bis auf die vordere Strebe unten am Trittblech und kleineren Rissen), hier aus dem Forum gekauft. Es war zufälligerwiese ein ehemals blinkerloser 78er P150X Rahmen, der wie oben ersichtlich wohl schon einmal nachträglich Blinker verpasst bekommen hat, was ich aber selbstverständlich mittlerweile wieder rückgängig gemacht habe. Was dann von den Blecharbeiten doch etwas anspruchsvoller war, weil es für die PX wohl keine wirklich guten Reparaturbleche gibt, war der durchgerostete Bereich um die vordere Strebe. Das extra aus Italien bestellte Ersatzteil (weil das Teil von einem unserer bekannten Rollerläden überhaupt nicht gepasst hat) oben auf den Bildern hat mir leider auch nicht so gut gefallen und von der jetzigen Lösung muss ich erst noch Bilder suchen... Auf jeden Fall wurde ein Originalblech passend eingesetzt. Die Farbwahl ist auf einmal Brantho Korrux nitrofest in rostbraun und für die Kleinteile auf 3in1 Graphitgrau gefallen. Der gepinselte Rahmen mit neuen Zügen, Kabelbaum, ... Kabelbaum wurde dieser von der Lusso verwendet, weil ich auch gleich auf 5-Kabel elektronische Zündung umgestellt habe, und so ohne Weiteres auch einen Cosa H4 Scheinwerfer anschließen kann. Wie man oben auf dem zweiten bild vom Rahmen sehen kann, habe ich das grüne Zündstromkabel (keine Ahnung, wie ich das nennen soll) auch noch separat unter die Sitzbank verlegt, dass ich da noch einen Schalter nachrüsten kann, damit niemand, wenn ich nicht da bin, mit abgesperrtem Lenkschloß seine Runden drehen kann . Die Masse dafür wird einfach am Gepäckhaken abgenommen. Außerdem bleibt mir dann immer noch die Möglichkeit, ohne Weiteres sofort Lenkerendenblinker anzubauen, wenn ich es einmal satt haben sollte, Handzeichen zu geben, oder einen Größeren Motor haben will. Die Kabel dafür sind dann schon im Lenkkopf. Der Lichtschalter musste sowieso komplett umgestaltet werden, das stellte also auch kein Problem dar... Der schon umgestaltete Schalter: Als Basis diente der Schalter der italienischen Special, der baugleich zu dem der PX ohne Blinker ist. Umgebaut wurde er natürlich von 6V auf 12V, um zwei Kabel ergänzt, und auch die Leiterplatte vom Lichtschalter (An/Aus) umgedreht, sodass das Massekabel nicht umfunktioniert werden muss (damit der Kill-Schalter nicht Auf Phase, sondern wie gewohnt auf Masse legen kann), und dieser Schalter bei gleichbleibender Schalterstellung auch als Schließer (mit dem rechts neu gesetzten Pol) arbeitet. Ich hoffe mal, dass das so passt, wenn jemandem zufällig noch Verbesserungsvorschläge einfallen, dann einfach melden! Ganz nebenbei habe ich auch noch den Motor revidiert, der bis auf die rostigen schrauben wirklich noch top war. Hier ist der auf den Einbau wartende, neu abgedichtete/gelagerte und auf 12V umgerüstete, 125er Motor. Für die Zulassung ohne Blinker habe ich mit dem Prüfer abgesprochen, dass er mir das dann so einträgt, weil in Deutschland ja nur Roller bis 125ccm und bestimmtem Baujahr Blinkerfrei unterwegs sein dürfen, was somit erfüllt wäre. Bei der Lenkkopfabdeckung musste dann noch das Loch für das Zündschloss verschlossen werden, was mit zugeschnittenem Plastik und UHU-Plus wirklich sehr gut und ohne Spachtel funktioniert hat! Dann hat die Gute noch eine Lusso-Gabel und einen neuen Koti verpasst bekommen. Bei der Gabel musste, natürlich die Lenkschlossaufnahme zugeschweißt und versetzt und weil es eine aus der Millenium war, ein loch für den Bremszug gebohrt werden. Das bisherige Resultat mit Lack, gebohrten Löchern und Zug/Tachowelle. Letztendlich musste noch ein neuer Stoßdämpfer her, weil der Alte auch schon mehr als in die Jahre gekommen ist. Geworden ist es dann dieser Bitubo, der in "Wagenfarbe" lackiert und neu befüllt worden ist. So, hier die versprochenen Bilder von der fast fertig montierten Vespa. Der Auspuff wartet noch, bis der hitzebeständige Lack ankommt und ich muss noch einen Scheinwerfer besorgen, da alle bisherigen gebrauchten defekt angekommen sind. Es soll ein Cosa-Halogen-Scheinwerfer werden... Ist wegen dem meiner Meinung nach besseren Look trotz der angeblich besseren Lichtausbeute des Cosa-Scheinwerfers der PX-Millenium-Klarglas-Scheinwerfer geworden, der andere kommt jetzt in den Rally-Lenkkopf. Mehr Bilder von der fertigen Vespa kommen nächste Woche. DIESER BEITRAG WIRD JEZT IM LAUFE DER ZEIT VON MIR ERGÄNZT, WEIL ICH NOCH DIE BILDER VON ZWISCHENDURCH SUCHEN MUSS, MIR BESTIMMT NOCH DAS EINE ODER ANDERE EINFÄLLT, UND SCHREIBFEHLER AUSGEBESSERT WERDEN MÜSSEN EIN PAAR FRAGEN WERDEN BEIM AUFBAU SICHER NOCH KOMMEN, DIE ICH AUCH HIER NOCH STELLEN WERDE!

Und außerdem habe ich gelesen, dass es andere Fremdhersteller-Kolben geben soll, die passen und evtl. sogar einen Vorteil gegenüber dem Originalen bieten sollen, welche wären das? Gibt es da eine konkrete Empfehlung?

Hallo, wie die Überschrift schon sagt geht es mir um die Quattrini M1 Kolben und deren verschiedene Toleranzmaße, also entweder A oder B Kolben. Was ist da der Unterschied? Ich habe nämlich einen Zylinder ohne Kolben, für den ich jetzt den richtigen Kolben nachbestellen muss (der originale ist nicht mehr vorhanden). Wie stelle ich nun fest, welchen ich brauche?

Genau, zu diesem Zweck habe ich ja eigentlich das Topic eröffnet, weil ich eine unificata habe, und nicht sehr viele Informationen darüber finden kann. Und mir ist auch bewusst, dass es keine erste Serie ist, sondern dass auch unter anderem Merkmale der ersten Serie vorkommen, nur damit man herausfinden kann, welche teile passen usw. Und passt dann auf meinen motor jede beliebige Zylinderhaube, oder muss es die bestimmte mit dem Rechtecksymbol sein? Also dass ich einfach eine billige montieren könnte, bis ich evtl. mal eine richtige gefunden habe. Schon mal danke für die Hinweise!

Und kann es sein, dass es bei den 50ern auch in diesem Baujahr eine Nussbraune Grundierung zum rostschutz gab, sieht nämlich bei mir irgendwie danach aus, ist aber nicht mehr viel übrig vom O-Lack...

Alles klar, das "Ich und meine 1ºSerie" Topic ist wirklich sehr interessant, aber es bearbeitet ja auch nur die erste Serie wie der Name schon sagt. Mir geht es jetzt aber doch hier vordergründig um das Modell danach... Kann mir sonst jemand meine Frage beantworten, welche Zylinderhaube und welches Rücklicht ich für meine italienische 50N Bj. 67 brauche?

Stimmt, habe ich oben falsch gelesen, danke!

Ok, aber was ist dann der Unterschied? Die Nummer...!?

Und mein Motor hat eine 61er Bohrung, also (wirklich das Gehäuse der 1. Serie) NICHT das Gehäuse der 1. Serie, vielen Dank schon mal deswegen!

Ok, also meine Liste soll nur die Merkmale darstellen, die bei der Serie zwischen 65 und 67 zutreffen und gleichzeitig entweder zur ersten oder zweiten Serie zugeordnet werden können, ist vielleicht etwas unverständlich aufgebaut...

Hallo, worüber ich mir schon länger Gedanken mache: Ich baue gerade eine italienische Vespa 50N Bj. 67 wieder auf. Dabei handelt es sich um eine Zwischenserie (Unificatas), die sowohl Merkmale der Erst- und Zweitserie hat. Merkmale der "Unificatas", die entweder zur ersten oder zweiten Serie zugeordnet werden können: 1. Serie: - Rechteckemblem über der Kaskade - Rechteckemblem auf allen gekennzeichneten Bauteilen - kurzer Radstand - schlechtere Kurbelwelle - Blattfeder für den Kickstarter 2. Serie (Allungata): - Große Motorklappe - kein Steg vor dem Tank -> kleines Werkzeugfach - keine verschraubte Primär - 61mm Zylinderaufnahme im Gehäuse So, diese kleine Liste möchte ich gerne komplettieren, da es möglicherweise noch andere Unterschiede gibt/geben könnte, ich mir dabei aber nicht 100% sicher bin. Und brauche ich eine Zylinderhaube aus Metall oder Plastik? Diese fehlt mir nämlich und ich bin mir jetzt nicht sicher welche gebraucht wird... Gab es beim Auspuff irgendwelche Veränderungen außer dem Emblem vor der Nummer? Gibt es sonst noch erwähnenswerte unterschiede? Ich habe da garantiert irgendwas vergessen. Und welches Rücklicht war bei der italienischen Ausführung original verbaut, das von der Seite betrachtet dreieckige kleine? Dann schon mal vielen Dank für euere Hilfe!

Alles klar, ich messe natürlich erst noch nach, bevor ich die passenden Scheiben bestelle, der motor wird original belassen, höchstens vielleicht einmal ein 75er Zylinder, aber da ist es noch lange hin, weil die Originale Garnitur wirklich noch in einem erstaunlich guten Zustand ist. Wie sieht es dann eigentlich mit dem oberen Pleuellager bei der neuen Welle aus, kann man den alten Kolbenbolzen in Kombination mit dem Nadellager weiterverwenden, also vom Durchmesser, ...? Noch mal vielen Dank!

Ok, das freut mich. Wie muss dann eine verschlissene Schaltklaue aussehen, die auf jeden Fall gewechselt werden muss? Nur dass ich das in Zukunft selbst abschätzen kann. Und wo kaufe ich am besten/billigsten passende Distanzscheiben? Ich kann sie jetzt auf die Schnelle nur hier mit den originalen 4 "Nasen" finden: http://www.lambretta-teile.de/Distanzscheibe-Getriebe-4-Nasen-13mm-Vespa Und sollte ich, da ich ja mit dem oben genannten Baujahr einen vom Aufbau her der ersten Serie entsprechenden Motor habe, auch die Kurbelwelle (scheibar bekannte Schwachstelle dieser Motoren) Austauschen, da sie wie bekannt schon Spiel aufweist und sogar das Pleuel sichtbar an einer Flanke gestriffen hat.

Hallo, ich bin gerade einmal wieder dabei, einen Smallframe Motor fertig zu machen und bin mir nicht sicher, ob ich die alte Schaltklaue wieder verwenden soll, oder lieber eine Neue einbaue. Woran kann ich das erkennen? Und kann man eine originale Klaue auch wieder reparieren, also die Kanten wieder eckig feilen, dremeln, ... - Das habe ich auch schon öfter gehört/gelesen. Also hier ein paar Bilder: Also schon mal vielen Dank.

Ok, vielen Dank für die Infos, aber ich werde kein vollständiges Motorrevisionskit brauchen, da schon alle Lager neu sind und nur noch die Simmerringe, das Schaltkreuz und die Kickstarteranschläge erneuert werden sollen.