schnapsverächter

Vielleicht hab ich es übersehen aber was ist denn da für eine Bedüsung im 34iger Vergaser?

Is auf der Straße nach beiden Messungen aber gleich gegangen oder

Willkommen im Land der Zweifler Vorab ich glaube die Leistung auch nicht, genau wie die 30 PS auf Drehschieber mit SI24. Das tut aber auch nix zur Sache, siehst du am Diagramm Veränderungen an Bedüsung und Zündung dann ist doch alles gut. Es gibt hier halt ganz viele die Motoren bauen können und auch wissen was sie tun. Und wenn dann Kurven auftauchen ,mit nem Setup was sehr normal daher kommt die Leistung aber sehr beachtlich ist, dann wird das logischerweise angezweifelt. Lösungsansatz auf nen P4 stellen und vergleichen. Die Kurve wäre mit 15% weniger im übrigen immer noch Top

Ist schon ne Zeit her aber wie viel Lagerluft war C3, 10-20/1000mm? Das beeinflusst das Wandern der Kurbewelle Axial mit 1/100

Mit den Steuerzeiten sicher nicht

Danke! Hatte schon ganz andere Bilder im Kopf

Rein aus Interesse, was meinst du denn bitte mit einem Nagler?

Im Diagramm steht was von PS nach DIN 70020

Hat noch niemand wegen der 166iger HD Schnappatmung bekommen?

150HD AS266 X2 ND55

Fahr das mit 1,2mm und hab mit dem M244 Kopf ne Verdichtung von ca. 11,5:1 auf 62 Hub. Kopfvolumen 19ml

Die Zahl bezieht sich auf die Bohrung AS ist länger wie AV, glaube 1,5mm. Daraus folgt AS magerer als AV Dann wurde an deinem AS 260 schon mal gefeilt?

Is hier ja schon etwas umfangreicher, da gehen Kleinigkeiten schon mal unter.

Sprich alle Wellen ohne Anlaufscheiben?

Rein aus Interesse die Pleuel mit 128/18 sind dieses am Hubzapfen auch 16,8mm breit? Als neutraler der das hier liest, kommt bei mir folgendes an. Nummer 1 hatte extreme thermische Probleme und hat daher geklemmt und sich verdreht, kommt vor passiert. Warum thermische Probleme egal. Nummer 2 hatte nix außer zu wenig Leistung, bis spätere Kontrolle ein Verdrehung zeigte. Nummer 3 ist auf den ersten Blick selbst verbastelt und hätte vorher schon reklamiert werden sollen. Wenn man schon von Montagswellen redet und jemanden am Karfreitag ans Kreuz nageln will, macht es dann nicht mehr Sinn sich Nummer 2 mit 60mm Hub anzuschauen? Die scheinbar zuerst keine Probleme gemacht hat und wo niemand seine handwerklichen Fähigkeiten zusätzlich eingebracht hat und sich doch verdreht. Wer hier handwerklich was kann oder nicht kann ist dann nämlich erst mal egal! In diesem Sinne viel Spaß beim Eier färben und frohe Ostern!

Der Konus der X7 ist kürzer, somit ist der zylindrische Teil länger und dadurch länger im Bereich Mischrohr und die Steigung vom Konus ist steiler du hast konstant weniger Ringspalt zum MR sprich magerer. Nächst fettere Nadel müsste X2 sein.

Wenn du denkst, dass die X7 im ganzen magerer ist wie die X13 dann ja.

Da bin dabei!

Dann hau halt mal einen raus wie dein AFR Tool das macht und was es alles kann? Bis jetzt kam von dir nämlich genau nix

Stimmt hab ich auch nie behauptet ich sag nur, dass auch ein AFR Tool das nicht macht

Dann erklär mal bitte wie dein AFR Tool das verhindert? und den platten Reifen merk ich am Hintern. Brauchst du nen Reifendrucksensor?

Gegenfrage zeigt dir dein AFR Tool an wenn dir deine defekte Zündung ein Loch in Kolben brennt? Und wenn ja wie oft muss man da auf die Anzeige schauen um das lückenlos zu erfassen? Da schau ich lieber auf die Straße

AFR ist mit Sicherheit ein sehr hilfreiches Werkzeug. Ob wir das für unsere Kisten brauchen wenn man gesunde Ohren und ein wenig Gefühl für die Thematik hat, muss jeder führ sich selbst wissen. Jedenfalls bewahrt dich AFR nicht vor abklemmen oder Loch im Kolben.

Mit Düsen die von der Abstufung passen von fett nach mager. Wie man das halt alt hergebracht bei Vollmond im Schatten einer alten Eiche macht.