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matzmann

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  1. matzmann
    Eine Motorenwerkstatt aus einem bekannten Kieler Comic 8-). Der Mechaniker fährt selber SKR, der soll sich nicht anstellen 8-). M7 Timesert macht der immer schnell und günstig.
  2. matzmann
    Wird be knappe Kiste. Ich hab hier noch nen komplett originalen ETS Motor leihweise 8-)
  3. matzmann
    Je nach Kombination XL2 KULU-Deckel, PK/V50 Bremsankerplatte, PK/V50 Bremstrommel passt das nicht.
  4. matzmann
    Ich muß sowieso gleich zu Barth. Mal schauen ob die 6204 C5 haben. Ist zwar die russische Lösung, aber das macht bei dem Motor auch nichts mehr 8-)
  5. matzmann
    Ich soll für meine Frau 2 Becher bestellen 8-)
  6. matzmann
    Ich denke eher das man den abtritt 8-). Vorschläge den weiter nach innen zu verlegen wurden abgelehnt 8-)
  7. matzmann
    Dafür gibts ja die Doppelfeder aus der 125XL1.
  8. matzmann
    Einteiliges hab ich in C4 da. Ich bin ja überhaupt kein Fan von den Walzenlagern. Abzieher für den Ring auf der Welle hab ich auch. In ca. 2-3 Stunden kann ich die Sachen evtl. sogar vorbei bringen.
  9. matzmann
    Leg die Gehäusehälfte in den Ofen, das geht besser als heißluftfön. Beim V400 steht extra einer für Gehäuse 8-)
  10. matzmann
    Du bist übrigens nicht der erste mit dem Problem, google wirft sofort raus https://groups.google.com/forum/m/#!topic/de.rec.motorroller/GCw_Ff3Uvb0 Schei** Link posten geht nicht "Freigabe ET3 in V50 Piaggio" ist das Zauberwort
  11. matzmann
    Schon verstanden, aber AFAIK gibt Piaggio (Deutschland) da nichts raus, aus dem Grund das es die ET3 hier nie gab.
  12. matzmann
    Das HP4 kann auch nicht viel mehr als im Stand schneller hochdrehen und schneller kaputt gehen. Ich würde das ganze "Tuning" Konzept nochmal überdenken. Hauptdüse würde ich mit 85 anfangen.
  13. matzmann
    Das italienische Datenblatt der ET3 gibts doch auch im Netz? Da fehlen nur leider die Geräuschwerte nach deutscher Norm.
  14. matzmann
    Da es die ET3 nie in Deutschland gab wird Piaggio Deutschland sich schwer tun da Daten raus zu geben.
  15. matzmann
    Das geht auch mit unicable (1-Kabel), so hab ich das. Da brauchst du aber spezielle unicable fähige LNB's und receiver. Dran denken wenn der Fernseher/Reiceiver zwei Empfangsteile hat (Aufnehmen und ein anderes Programm schauen gleichzeitig) braucht der auch 2 Leitungen bzw Frequenzen bei Unicable.
  16. matzmann
    Gabs die vielleicht nicht in/für Deutschland? Bei Grauimporten tut sich Piaggio manchmal schwer.
  17. matzmann
    Achso, deine Beschreibung läßt auf einen Import aus dem fernen Osten schliessen, da würde ich pauschal mal die Seilzüge und Hüllen an der Bremse neu machen und das Bremspedal abnehmen und fetten (natürlich nachdem der passende Dichtring drin ist) Gerade das Bremspedal kann schnell für erschreckend schlechte Bremsleistung sorgen.
  18. matzmann
    Wenn Öl drin steht, werden neue Beläge nicht helfen. Welcher Dichtring rein muß kann mir meine Glaskugel auch nicht sagen ohne zu wissen was verbaut ist (mindestens Bilder) Miß doch mal den Durchmesser der Dichtfläche in der Trommel, dann kannst du den passendes Dichtring raussuchen. Obs dann besser ist oder der Fehler woanders liegt ist so schwer zu sagen.
  19. matzmann
    Funktioniert bei mir seit Jahren einwandfrei http://www.google.de/imgres?imgurl=http://www.scooter-center.com/medias/sys_master/NewProductImagesFolder/8845952417822/Benzinschlauch%2BSchnellkupplung%2BBGM%2BPRO%2B8mm.jpg&imgrefurl=http://www.scooter-center.com/product/BGM6607/Benzinschlauch%2BSchnellkupplung%2BBGM%2BPRO%2B8mm?meta%3D&h=225&w=300&tbnid=OX6c6iLE_5Z5xM:&zoom=1&tbnh=107&tbnw=142&usg=__5AmADzZmccY5zxuZI4SsLKQvjCw=&docid=KA7M34vmGJ92qM&client=firefox-a&sa=X&ei=wqp5U4faB4Sg0QWHg4DoBQ&ved=0CEMQ9QEwAg&dur=1015 Nur den Dichtring muß man Turnusmässig tauschen, da der aufquillt, und dann die Betätigung schwer geht.
  20. matzmann
    Es gibt 3 Kolben, PV breite Kolbenringe, keine Fenster für den Boostport. ET3 breite Kolbenringe, Fenster für den Boostport. PK L-Ring oben, Fenster für den Boostport. Je nach Quelle unterscheidet sich die Kompressionshöhe um 0.5mm. Das halte ich mit unbearbeitetem Kopf aber für unkritisch. Fahren kannst du im PV Zylinder alle, bei ET3-PK wäre ein Fenster für den Boostport schön. Von den sonstigen Abmessungen sin die gleich.
  21. matzmann
    Hab das Problem mit dem SIP Sattel auch gehabt. Das liegt aber nicht an Luft, sondern an den zu leichtgängigen Kolben. Damit wird das Lüftspiel an den Belägen zu groß (Die Kolben gehen zu leicht zu weit zurück). Damit einher geht auch das bescheidene Entlüften. Ich vermute mal das es deshalb mit der 15er Pumpe besser ist als bei der 11er, mehr Weg am Kolben bei weniger Weg am Hebel.
  22. matzmann
    Nimm den mit 3. Auf die PK 80 passen beide (Solange es keine Automatic ist). Du brauchst noch Stehbolzen und eine Kühlhaube. Eigentlich ist mir aber kein PK80 Zylinder mit 2 Überströmern bekannt (Mag mich aber auch irren, ist ewig her das ich son Ding in der Hand hatte) Das Gehäuse hat allerdings immer nur 2.
  23. matzmann
    Ich hab mal schnell ein bisschen gestöbert. Hergestellt wurde die von Piaggio Italien, Vertrieb Augsburg. Von 58-59 APE C Von 61-64 Pentaro und Ape Dann gabs 68-72 500-600er Ab 72 Vespacar Ohne Anspruch auf Volltändigkeit und nur mal auf dei Schnelle.
  24. matzmann
    Mit PK (50) Auspuff passt der PK Motor nicht in die V50 (stösst gegen das Chassis)
  25. matzmann
    Wenn du es genau wissen willst: Sobald du einen PK Motor einbaust fährst du ohne Betriebserlaubnis, da sich Höchstgeschwindigkeit, Leistung und Geräuschverhalten ändern. Also mußt du ihn eintragen lassen. Das eintragen kann aber schwierig sein, da der PK Motor nicht 1:1 in die V50 passt. Du musst mindestens den Auspuff ändern. Damit hast du dann einen Motor für den es keine technischen Daten gibt. Ansonsten gilt, pfeiff drauf merkt sowieso keiner.
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