matzmann

Hab gerade meinen SR Motor aufgemacht. V5SS2T 104XX. Zum Vorschein kam eine mir nicht geläufige Kurbelwelle. Das obere Pleuellager ist eine Bronzebuchse wie bei V50/PK aber der Aussendurchmesser ist größer, so groß wie bei den Wellen mit Nadellager. Die Schmierbohrungen kommen von unten. Gebastel oder original?

Kupferhammer.

In Köln gibts ja genug Möglichkeiten. such dir am besten einen Shop der beim eintragen hilft oder zzmindest den Kontakt zu einem Vespa affinen Prüfer vermittelt.

Bremslicht brauchst du nicht. Wo wohnst du?

Jetzt wird schon tagelang über einen Auspuff diskutiert den amn nur von aussen sieht. Hat jetzt schon einer ne Ahnung was drinnen anders ist oder sind das einfach Spekulationen? Für mich mich sieht der von aussen wie ein normaler Kartauspuff angepasst auf Vespa aus, also nix besonders spektakuläres, ausser das mal wieder einer der erste ist. Oder wissen hier alle mehr?

Achso, der HP Motor ist eigentlich nur über die Einlaßzeit, den kleinen Gaser, den kleinen Krümmer, die kurze Primär und die 3 Gänge (falls es kein kein Echter HP4 ist) kastriert. Wenn man das ändert läuft der verdammt gut und leise. Will sagen bring den auf 50 SR Spezifikation und werde glücklich. Das meinte ich damit das bei Zündung und Auspuff angreifen der falsche Weg ist.

Klar kann ich Tips geben. Nimm gleich einen 19/19er Vergaser. Lass die ETS Banane wie sie ist (du wirst sowieso eher keine Möglichkeit finden die zu verbessern ohne! das die lauter wird. Dann kannst du auch was anderes bauen. In den Büchern die du erwähnst findest du auch nichts, da keine Resonanzanlage) Willst du Membran fahren? Scheinbar ja, sonst macht eine gelippte Welle keinen Sinn. Halte ich für eine Möglichkeit, allerdings bin ich in der Leistungsklasse Drehschieber Fan. Sonst gibts noch das 50ccm maxed out topic wenn mans richtig machen will.

Mit an der richtigen Stelle angreifen meine ich das ich das für einen Winterloch Füller halte. Wärmeabfuhr bei 50ccm und 4 PS? ich muß ja lachen. ETS Banane verbessern? So doof sind die Piaggio Ingenieure auch nicht. Das optimale rausholen? Mit 16/16er und verfrickelter ETS Banane? Dann lies erstmal die Bücher die du liegen hast. Hinterher lesen bringt nix. Sorry, da musste mal raus.

Er glaubt den Scheiß !! Jedenfalls ist der Text jetzt deutlich berichtigt worden. Gruß aus Kiel matze

Mit 32er Mikuni und sonst demselben Setup hab ich knapp unter 19PS bei 7200 U/min gehabt. Kannst dir die Übersetzung dann selber zurecht legen. Macht allerdings keine schöne Kurve. 18,8 bei 7200 und noch 16 bei 9500. Auslaß war 188. Der Zirri Block ist übrigens scheinbar nicht die Waffe, mit Malossi Ansaugstutzen war die Kurve fast gleich. Ich würde heute Polini nehmen.

Ich fahr ja 6 Scheiben mit Kork. Das ist vom Ausrückweg kein Thema. Sind zwar keine 40 PS (30 mit 3.2 Primär) aber hâlt dafür ewig. Bei 6 Scheiben scheint das Belagmaterial nicht mehr das Problem zu sein (Vielleicht ab 50 wieder)

Da hab ich ja noch Glück gehabt, das Starlane Display kostet nur 35 8-(

Meinst du du greifst an der richtigen Stelle an?

Das PL 170 hat deutlich größere Kühlrippen.

Kühlleistung ist grenzwertig. Gab da im Rennbetrieb schon das ein oder andere Problem.

Macht doch absolut keinen Sinn der 19er bei nem Kat Motor. Und der Polini ist unauffälliger als ein anderer Motor, die es ja auch ohne Motornummer gibt? Ich verstehe es nicht, immer muß zuerst ein anderer/lauter Auspuff drauf, weils ja so "unauffällig" sein soll. Gruß aus Kiel matze

Da steht aber "ottenere il miglior rapporto tra prestazioni e silenziosita" der beste Kompromiss aus Lautstärke und Leistung. Also war doch verminderte Läutstärke ein Ziel oder? Gruß aus Kiel matze

Für ET3 mit Gepäckfach wenn ich das richtig verstehe. Wenn er dann noch leise ist wie versprochen, ist mir die Optik egal.

Überflüssig.

Stimmt, das war nicht 100% formuliert.

Wo ich gerade mal wieder dabei bin. Es gibt auch eine Motovespa Plurimatic http://epll.no-ip.com/vespa%20plurimatic/manual/Plurimatic-01.JPG

Hydro-Vario bezieht sich auf die Automatik Funktion. Die alten Motoren hatte ein Hydraulik gesteuerte Übersetzungsänderung, die neueren eine Variomatik ala Plastik Roller. 1-Zug 2-Zug ist wie bei den Schalt PKs, ab XL2 gibts nur noch einen Zug für das einlegen der Fahrstufe. Die Defekte sind eigentlich nicht tragisch, wenn es denn Teile gäbe. Wellendichtringe, defekte Membran, gebrochene Tellerfeder, verschlissene Vario Rollen, gefressene 2-Takt Ölpumpe., Kolbenklemmer, verschlissene Riemen, gebrochener Benzinhan und gerissener Öltank fallen mir spontan ein. Eigentlich kein Problem sobald vielleicht tatsächlich die Teile neu aufgelegt werden. Sonst doof, da halt immer dieselben Teile kaputt gehen.

Evtl. bei Einbau noch vorhandene Anlaufscheiben am Pleuel machen gerne auch mal solche Spuren.

Leistung ist mit dem PK Topf nicht schlecht, dreht nur nicht so weit aus der Motor. Ich hatte hier schon mal Kurven gepostet. Falls du das unbedingt testen willst, ich hab hier noch alte 3.00 TT. Die Geschichte mit dem Einlaß ist völlig überbewertet, die Größe ist ja schn durch den Ansaugstutzen der nicht bearbeitet werden darf und durch das Verbot des Materialauftragens begrenzt. Wildes Aufreissen im mittleren Bereich ist kontraproduktiv und die Gestaltung des Auströmbereichs geschieht am besten nicht nach größer ist besser. Damit stellt sich die Frage eigentlich nicht wirklich. Stoßdämpfer hinten kann man fast alles fahren. Ich mag den BGM Pro, aber mit Bitubo bin ich nicht langsamer.

Ich möchte eher wissen was ein "Ansaufstutzen" ist 8-)