matzmann

War schon gesagt. matze

Weils nicht so einfach geht. Die gabs nie mit Getrenntschmierung, also müsstest Du Öltank(der Automatik Öltank passt nicht) und Öldosiereinrichtung(inkl Pumpe) komplett selbst konstruieren. Eine Ölzuleitung in den Vergaser bohren ist dann die letzte und leichteste Übung. Die Federn gibts nicht einzeln. Neu kaufen oder selber basteln. Zwei Kabelbinder verhindern Klappern in Stwllung runtergeklappt.

Hast Du eine XL2 Automatic ? Bei Schalter PK's stellt sich die Frage nicht, die kann man nicht umbauen. Gruß aus Kiel matze

Das mit dem Führerschein ist Blödsinn. Alle 2 Jahre TÜV stimmt. Genaue Angaben zur S scheinen schwierig, da die sich je nach Land zu unterscheiden scheinen. Gruß aus Kiel matze

Ich denke das der Tank auch selten ist. Irgendein Schwede hat mir mal erzählt das die natürlich als erstes auf den Müll geflogen sind. Hat die eigentlich auch die erleichterten Getrieberäder?

Am Freitag? Gehts nicht eine oder 2 Wochen später da sind Ferien 8-).

Ist von Zulassungsstelle zu Zulassungsstelle anders. Da fragen und machen was die Dame/der Herr sagt. Gruß aus Kiel matze

Zu kurz, der ist nur 1700mm mein ich. XL2 2020mm

Kurze frage, liegt die Kupplung bei den Lamperzen teulweise im Öl? Könnze das Grund für weniger Probleme sein?

Die verschiedenen Lösungen liegen ja auch zum Teil an den Einsatzzwecken. Die Ölpumpengeschichte brauchst halt nur für QM (wenn funktioniert). Bei Strassenbetrieb und Rundstreckenrenne besteht da kein Bedarf. Klar gilt KISS aber was passiert den wenn die E-Pumpe ausfällt? Da kommt dann ähnlich viel Öl an die Kupplung wie Original.

Hatte mir gedacht das die Erklärung kommt als ich post gedrückt hatte 8-). Auf jedenfall sind grobe Montagefehler ausgeschlossen da selbes Mopped und selbe Randkomponenten. Gegen die dünnen Züge spricht die Eigendehnung der langen Züge. Die 110 EUR für 2m Nokon wärs mir sonst Wert. Wie gesagt der Original Piaggio APE Zug kann schon was wenn man mehr Länge als XL2 braucht.

Ich finde die Xl2 Hülle in der Hinsicht ja schon ziemlich gut nur leider gibts die nicht in länger. Leider haben sich die Maßangaben im 3-Buchstaben Shop zur APE Hülle nicht als 100% richtig erwiesen, also ist das noch nicht die Endlösung, ich suche auch noch.

Im Bereich der Haftreibung nicht. Die Kupplung rutscht bei einem bestimmten Drehmoment, wie schnell das erreicht wird ist AFAIK egal.

Beim Anfahren ist natürlich die Drehzahl schon entscheidend, aber eigentlich nur für den Verschleiß.

Warum? Eigentlich gibts da nur ein Drehmoment bei dem die Kulu durchrutscht. Wie schnell oder bei welcher Drehzahl das erreicht wird ist wumpe.

Wobei teilweise das Mopped dasselbe war und ich unveränderte XL2 Deckel fahre mit orig.XL2 Lager und damit das Thema Zug Deckel eigentlich als Grund ausschließen kann.

Bin die Hartz noch nicht oft gefahren (warte auf einen neuen Kolben) aber ja der Schleifpunkt ist auch bei mir deutlich "kürzer" als bei meinen 5 und 6 Scheiben XL2. Sowohl bei Hartz 4 als auch bei Hartz 5.

Das mit dem Seilzug kann sehr gut sein, aber es gab/gibt? doch eine Hydraulische Kupplungs betätigung. Warum nicht ausprobieren? Das mit der geschliffenen Druckplatte kann ich nicht nachvollziehen, was nützt mir schleifen wenn da sowieso ein Lager reinkommt? Oder willst du einen alten Deckel mit Messig Trennpilz fahren? Mit XL2 Deckel ohne Lager gibt das eine Reibverschweißung. Was mich ja immer wieder wundert ist das alle die XL2 Kupplungsderivate fahren (so wie ich) die Probleme nicht zu haben scheinen. Ich fahr ja nur 1-mal im Jahr QM aber meine Kupplung hat seit 2 Jahren (oder warens sogar 3) ESC (und 2mal QM) immernoch dieselben Beläge bei um die 30PS. Und ich fahr nicht gerade Kupplungsschonend. Trennen ist kein Thema und ich kann auch länger mit gezogener Kupplung stehen bleiben. Da die Zwischenscheiben ja zum Teil Ähnlich sind kanns ja nur M Belagträger der Hartz liegen.

Nicht gewünscht klingt so negativ. Ich denke einfach das ein Haufen Leute nicht mal so eben frei bekommt um mal eben nach Österreich zu fahren und damit mit dieser Lösung nicht allzu glücklich wäre. Dazu kommt die Benachteiligung der Deggendorfer die selber in der Meisterschaft fahren.

@powerracer Sann sag doch bitte gleich ich bau mir Muttern aus 12.9er Schrauben. Muttern sind anders bezeichnet. Mein Kupplungsmutter thread von 2009! http://www.germanscooterforum.de/topic/172582-mutter-fur-kupplung-smallframe/

@powerracer Das ist übrigens nicht böse gemeint, aber das Thema Nebenwelle Kupplungskorb ist wirklich erschöpfend diskutiert worden. Ich fahr z.B. eine Formschlüssige Verbindung bei mir, ist aber vom Fertigungsaufwand nicht zu rechtfertigen. Konzentrier dich mal auf die elektrische Ölförderung, das ist in meinen Augen mal was innovatives, wenns funktioniert.

Klar ist der Keil minderwertig, der soll ja auch keine Kraft übertragen. Und es gibt keine 12.9 er Muttern. Vom Maschinenbaustandpunkt dreht sich mir gerade der Magen um.

Konus-Paßfeder Verbindungen sind total unüblich. Ausser aus Montagegründen macht die Paßfeder an der Stelle überhaupt keinen Sinn. Entweder Konus=Kraftschlüssige Verbindung oder Paßfeder=Formschlüssige Verbindung. Wäre mir neu wenn man beides kombiniert.

Passt der SKR? ET4 passt nicht bei der alten Bremse.

Moin Gerd, du scheinst ja relativ intensiv nach einer 60er Jahre Vespa zu suchen. Tu dir selber den Gefallen und gib bei google die Schlagworte "Vespa Asien Restauration" oder "Vespa Asia Restauration" ein, lies einige Artikel und bilde dir deine eigene Meinung. Wenn das abgebildete Gespann in dein Beute Schema passt bist du extrem gefährdet ne Menge Geld zu verlieren. Gruß aus Kiel matze