matzmann

Ich hab jetzt noch eine ganz andere doofe Idee. Was ist den mit einem kpl. Schaltkasten mit eigener Schaltscheibe und Einstellschrauben? Dann zwei Sifte die in die Original Schaltscheibe eingreifen. Hätte dann keine Nachteile mehr ausser Spiel und ließe sich für alle Varianten bauen. Vielleicht nicht besonders gut zum crossen wegen Bodenfreiheit und ich hab noch keine schlaue Idee wie man das am Motor verschraubt, aber hier sind ja genug Leutr die nur einen Anstoß brauchen 8-). Gruß aus Kiel matzr

Ich krieg die Idee vielleicht doch in Schriftform. Kennt jemand den hier? http://www.lambretta-teile.de/Seilzugrolle-Kurzhubgas Wenn man sowas ähnliches für jeden einzelnen Zug baut, könnte man jeweils 2 über eine 4-Kant Welle oder einen Stift-Mitnehmer verbinden. Dann könnte alles unter Spannung bleiben. Problem: Immernoch 4-Züge und evtl. das Spielfrei hinzubekommen. Alles klar? 8-) Gruß aus Kiel matze

Ich hätte da schon ne nette Idee, aber keine Zeit das auszukonstruieren. Ist vom Entwurf etwas aufwändiger , aber ich denke das könnte ganz nett funktionieren. Geht da wirklich jemand bei? Dann würde ich das gerne telefonisch ausklabüstern. Würde auch als 1-Zug 2-Zug Adaption funktionieren. Gruß aus Kiel matze

Hier stand Blödsinn. Gruß aus Kiel matze

Was nützt dir das wenn Du die auch nie zugelassen bekommen wirst? Ich denke nicht das die die aktuellen Abgasvorschriften für Neufahrzeuge erfüllt. Gruß aus Kiel matze

Man kann den Krümmer auch einfach heiß machen und biegen. Auch wenn ich ein Spielverderber bin, wenn jemand mit umgeschweißtem Pott vor mir wäre würde ich protestieren. Gruß aus Kiel matze

I know one, GS 150 if i'm right 8-)

Your point, but who is using helical gears in a race engine anyway. If it's designed correct (gasket in mind) you should have near to zero movement of the crankshaft and then it doesn't matter which bearing takes the load or both (one if accelerating one if deccalerating)

The people here are discussing a problem where there is no problem. The floating arrangement is used in many kart and automatic engines. The only disadvantage is manufacturing tolerance, which shouldn`t be a problem anymore but maybe was in the 60`s when the smallframe engine was designed. And maybe that you can`t use a roller bearing anymore, but that is no disadvantage for me anyway. One problem some seem to have is the axial force of the primary gear (when using helical gears) and following that, moving of the crankshaft side to side. That can be a problem if you use a too thick gasket or the manufacturing is bad.That is why the automatics use fluid sealing. For which kind of sealing is the quattrini case designed? From Kiel matze

?? Loslagerung in Axialrichtung bedeutet für mich da fällt was raus. Da sind dann eindeutig mehr als 1/10tel. Gruß aus Kiel matze

Warum? Wie schon gesagt, funktioniert in tausenden von Automaten auch mit Leistung. Und ob nun das linke oder rechte Lager die Axialkräfte aufnimmt ist völlig wumpe. Gruß aus Kiel matze

Warum? Ist einfach eine schwimmende Lagerung also auch klassisch. http://www.google.de/imgres?imgurl=http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c5/Schwimmende-Lagerung.svg/220px-Schwimmende-Lagerung.svg.png&imgrefurl=http://de.wikipedia.org/wiki/Lagerungskonzepte&h=202&w=220&sz=21&tbnid=RIQyaRrfYGcNVM:&tbnh=90&tbnw=98&prev=/search%3Fq%3Dschwimmende%2Blagerung%26tbm%3Disch%26tbo%3Du&zoom=1&q=schwimmende+lagerung&hl=de&usg=__9jn4za8LPmyPfU4Rk_I9T0xB2ZU=&sa=X&ei=GUstT6P5M9Drsga2yJGYDQ&ved=0CDsQ9QEwAQ&dur=421

Der Preis ist heiß. http://zirriangeloco....it/Carter.html Schmierung Lager wie gehabt. Lieferbar ab Ende Februar (Wenn man nur wüsste welches Jahr ) Gruß aus Kiel matze

Wascht bloß die Karren anständig. Meine hat noch zwei Jahre später gefault von dem ganzen Salz. Der Kabelbaum war fix und fertig. Sonst auf jeden Fall viel Spaß. Gruß aus Kiel matze

Einheitsklasse ist halt mit 24er, aber vielleicht hilfts.

Was ist an der Gabel falsch? Gruß aus Kiel matze

Verformungsgelenk hat doch jede Vespa an der Motorschwinge 8-).

Turbo auf KY geht gut. Wie du ja sagst Verdichtung ist gleich und Kolbenbodenkühlung hat der auch. Du brauchst aber auch die ESP vom TD wegen der Ladedruckanreicherung. Der LLK senkt die temperatur nach Turbo und damit auch die Verbrennungstemperatur. Die Leistungssteigerung kommt erst durch Erhöhung des Ladedrucks was möglich ist da der Motor ja kälter läuft. Dazu brauchst du die Druckdose vom 80Ps Golf2 1,6 TD oder Audi 100 2,0 TD 100PS, die hatten serienmässig LLK. Wasser Ladeluftkühler ist teurer aber einfacher zu verbauen, Luft/Luft Ladeluftkühler gibts viele Lösungen aber alle mit Aufwand verbunden. Ich fahr ersteres auf dem oben genannten Audi Motor im T3. Gruß aus Kiel matze

Wedis gibt problemlos in den Größen.

Verdrehsicherung Mutter? Kerbwirkung Achse? Abdichtung? Bauraum! Nicht böse, nur so kurz da das schreiben auf dem Eierphone nervt.

PN mir mal eine email Adresse, ich schick mal ne Skizze.

Das stimmt, dann ist das Rohr nur komplizierter zu fertigen.

Wenn kein Wedi passt ist die Vespa (Alt) Schwingenlösung mit Buchse/O-ring keine schlechte Alternative.

Postüberschneidung 8-) Ich hab die Doppelreihigen Kugellager vergessen, das wäre die Notlösung.

Dann lies bitte alles. Hier scheint es um eine High-End Lösung für ein High-End Bike zu gehen. Nadellager mit Anlaufscheiben wäre die Großserienlösung(wie Vespa), Kegelrollenlager wäre die Toplösung, scheidet aber Platzmässig aus. Bleiben bis jetzt die NX bzw. NKX Lager, da der Bauraum vorgegeben ist. Jetzt müsste man das durchkonstruieren ob man durchhonen kann und die Lager mit einer Hülse vor Verschieben sichert oder das Rohr mit Absätzen fertig und das andere Lager nimmt. Wedi-Größe wäre da jetzz der entscheide Faktor. Hab leider kein CAD mehr und von Hand zu zeichnen ist mir das zu mühsam, aber ich denke die Richtung ist klar. Gruß aus Kiel matze P.S. Ich würde übrigens vermuten das Schmutz hier die Ursache für den Verschleiß ist, kenn mich aber mir Fahrrädern nicht wirklich aus.