matzmann

Keine Probleme. Problem ist nur die Klemmung.

Man sieht ich hatte mich mal ne halbe Stunde mit beschäftigt und das dann wieder verworfen 8-)

Der Anti Hopping ist ja nichts anderes als ein Freilauf beim runterschalten. Unterschiede bestehen nur im auslösen dieser Funktion. Das Rekluse System klemmt halt immer mehr zu je mehr Drehmoment draufgeht. Könnte für unsere Kupplung vielleicht die Lösung sein ohne Monsterfedern einzubauen. Ich hätte übrigens gerne so eon System,

Ich dachte Du meintest was in der Art Rekluse Kupplung Da beklemmen sich die Beläge über Kugeln und schiefe Ebenen. Wäre sehr genial für die Vespa, aber leider freilauf in Kickrichtung.

Anti Hopping hatte ich auch mal angedacht. Ich finde diese aktuellen selbstbeklemmenden Geschichten auch sehr sexy vor allem in Bezug auf die Durchrutschproblematik. Problem ist nur das Trennen in die andere Richtung d. h. kein ankicken , da hab ichs wieder verworfen.

Da steht nur welchen Vorteil der Drehschieber gegenüber Kolbensteuerung hat, wie er auf die Steuerzeiten kommt steht da nicht.

Ja, würd ich aber jetzt nicht unbedingt ne Kaufempfehlung für aussprechen. Ich hab es auch 15 Jahre nicht verstanden. Er erklärt halt Steuerzeiten messen und so. Das sich 70 % Auslaß(bis zu 75 kann gehen steht da) und rechteckige Auslaßform nicht mit Originalringen vertragen hab ich 1988 halt noch nicht kapiert. Wenn ich mir den aktuellen Parma anschaue sind wir aber doch nicht soviel weiter wie wir dachten 8-). Zum Drehschieber lese ich da gerade zwischen den Zeilen von 70/110 bis zu 70/150, letzteres wenn die Steuerzeiten des Zylinders dazu passen. Aber warum, wird nicht erklärt.

Nachdem endlich die Wahrheit am Licht ist und damit die Preise für die Lüfterräder ins unermeßliche steigen werden, hätte ich noch eins für PK/S bzw. ET3 abzugeben. Gruß aus Kiel matze

Ich denke auch wenn Du H1 fährst wäre ich da vorsichtig die Stammtisch Sachen zu übernehmen. Im Gegensatz zur Rollerszene halten sich die Motorradtuner (und gerade die Kart Jungs) sehr mit echten Infos zurück (Die verdienen halt ihr Geld damit nichts zu erzählen). War bei uns bis vor gar nicht allzulanger Zeit auch so. Wenn man mal das alte Norrie Kerr Buch liest stand ein Haufen drin ,allerdings nur zwischen den Zeilen. Apropos, ich glaube da steht auch noch was zu Vespa Drehschiebern drin, muß ich wohl mal wieder rauskramen. Gruß aus Kiel matze

Erfahrung und ausprobieren. Und dann gibt der Bell noch so ein paar Eckdaten. Und wem das nicht reicht gibts ja noch den Blair 8-). Gruß aus Kiel matze P.S. Nein im Ernst da könnte man jetzt nen Haufen Seiten kopieren wo man hinterher merkt das bei unseren Vespen alles anders ist.

Ich kenn ja die neue Brennraumgeometrie nicht aber spontan sind 1,7 Quetsch deutlich zuviel. 1,2 ist mit altem Kopf bedingungslos vollgasfest. Und dann braucht der Polini einfach längere Einlaßzeiten. Gruß aus Kiel matze

Ich denke mein Babyfalc sollte mal einen neuen Kolbenring bekommen. Ist wirklich nötig. Einer ne Ahnung was da passt? 54er Kolbenringe gibts ja wie Sand am Meer. Gruß aus Kiel matze

Nein. Gruß aus Kiel matze

Weil da war oder warum? Ist ja eigentlich auch nicht plug and play. Gruß aus Kiel matze

Auslaß darf ja nicht gefräst sein also wird der bei 175 liegen oder? Einlaß hat 190 das dürfte geöffneter langer Drehschieber mit unbearbeiteter ETS Welle sein. Da Klasse 5 müßte Gerhard auch ein originales Polrad fahren. Fährst Du HP4? Das macht nochmal ca 1PS. Dann hat sich das Pimpen nicht wirklich gelohnt

Ich denke 100-200 EUR aufpreis rechtfertigt die schon.

Meine Nervosität ist gerade schlagartig gesunken 8-).

Ich denke Du wirfst da immernoch etwas durcheinander ( wie andere hier auch) Das ist der AU Grenzwert, der ist eigentlich ziemlich Wumpe, den schafft auch mein Falc oder das Modelspeedboot vom Werkstattleiter der örtlichen Bikerbude (kein Scherz). Auch wenn deine Karre das einhält, ist noch lange nicht bewiesen das Mopped auch eine Abgastypprüfung besteht und damit Zulassungsfähig ist. Ohne Grund hat Piaggio ja die PX 200 nicht eingestellt, weil die EURO3 nicht schafft und dann soll das dein 177er schaffen? Sind halt zwei völlig verschiedene Schuhe. Gruß aus Kiel matze

Rollerteile Ostholstein mal anrufen. Das sollte kein Problem sein. Oder Du mußt nach Kiel kommen.

Reifengröße?

Interessanter Link, war auch schon, allerdings finde ich da nichts zu AU Grenzwerten. Es gilt 0,3% CO mit G-Kat im erhöhten Leerlauf. 4,5% bei allen anderen im Leerlauf. Oder der Hersteller gibt etwas anderes vor. PX 2011 nix G-Kat( nur U-Kat) nix Daten von Piaggio, also 4,5%CO im Leerlauf egal ob Euro 3,4 oder 500 Gruß aus Kiel matze

Wie bekommst Du denn den PK Auspuff in die V50? Sonst haat Du ja den Motor verändert und dann ist das kpl. Programm nötig, Leistungmessung, Geräuschmessung, Messung der Höchstgeschwindigkeit. Klassifizierung ist Kleinkraftrad bis 45km/h auch wenns 50 läuft, aber das glaubt er sowieso nicht 8-). Gruß aus Kiel matze

Hast Du schon mal geschaut ob die schlecht lesbare Nummer vielleicht nur falsch übernommen wurde? Oder ist die überhaupt nicht mehr lesbar? Gruß aus Kiel matze

Wenn Du den Kram eingetragen kriegst muß ja vorher wenn alles korrekt läuft ein Abgasgutachten gemacht werden. Wenn Deine Karre das besteht, ist die AU auch kein Problem. Gruß aus Kiel matze

Was ist das für ne Welle? Bei mir ist bei 205 Schluß mit Mazzu. Gruß aus Kiel matze