matzmann

War nicht nur selbst schrauben und tanken angesagt? Wenn der Undi auch noch Schrauber und Betankungshilfskräfte anschleppt haben Wir keinen Platz mehr zum fahren 8-). Gruß aus Kiel matze

Na und, bei mir wärens 1350, also fahr ich zum Springrace sind 100 weniger. Schade mit dem Termin. Gruß aus Kiel matze

Moin, bin ich zu doof oder kann ich keine Automatik Teile über die GSF Shops bestellen? Ich möchte halt einen Bremszug für meine Winter ET4 mitbestellen und den gibts nicht als Artikel? Gruß aus Kiel matze

Da liegt die Anlaufstelle aber weiter im Norden. Gruß aus Kiel matze

Hab gerade 25 Mann/Frau genannt. Gruß aus Kiel matze

Das ist bestimmt nicht unmöglich, nur unbezahlbar. Gruß aus Kiel matze P.S. Ist er wirklich bereit viel Geld auszugeben?

Die Diskussion hatten wir schon . Das ist geklärt. Gruß aus Kiel matze

Ich hab immer noch nicht verstanden ob die Plakette neu oder 8 Monate alt war? Ich hab gerade so einen Caddy auf der Bühne gehabt, der sah eigenlich von unten gut aus und war auch nicht Unterboden verpampt. Ich hab mir eigentlich auch nur auf den zweiten Blick die Anhängebockaufnahme nochmal genauer angeschaut, unter dem Orignalunterbodenschutz sah es ähnlich verheerend aus und es war defintiv vorher nichts zu erkennen. Also kann das vor 8 Monaten noch richtig gut ausgesehen haben. Gerade wenns versteckt war. Hast Du eigentlich mit dem Verkäufer mal geredet bevor Du die Staatsmacht auffährst? Normalerweise sind Händler/Werkstätten eigentlich sehr kulant in solchen Sachen. Damit wir uns nicht falsch verstehen ich bin nicht der Meinung die Geschichte ist in Ordnung. Vielleicht kauft Ihn auch eine Konkurrenz Prüforganisation allerdings nur wenn die Plakette ganz neu war. Gruß aus Kiel matze Achso, zur Zeit tauchen auch vermehrt gefälschte Prüfberichte auf. Dann ist es defintiv eine Straftat, vielleicht mal mit dem Prüfer/ der Prüforganisation gegenchecken ? Einen hab ich noch, schau mal wieviele hier im Forum gerne Mitternachtstüv hätten, da finden das alle ganz toll.

Hingehen, reklamieren. Ist auch nach Monaten kein Problem. Sonst den Leiter des SVA verlangen. Gruß aus Kiel matze

Das ist dann auch so eher die Lösung für ein Problem das es nicht gibt 8-). Gruß aus Kiel matze

Das ist dann auch so eher die Lösung für ein Problem das es nicht gibt 8-). Gruß aus Kiel matze

Eigentlich sind keine cuts zulässig. Sonst hätte ich auch schon großzügig die Flex angesetzt. Gruß aus Kiel matze

Warum die ETS Banane? Bei ner PK bietet sich doch der 125er xl2 Pott an. Passt ohne schneiden und hat dieselbe Leistung. Gruß aus Kiel matze

Deutschland oder Österreich? Motorkürzel? Gruß aus Kiel matze

Das Ding um den Topf ist auch Schallschutz. Gruß aus Kiel matze

Moin, ich fahre auch 1,2 eine Seite, 1,3 andere. Gruß aus Kiel matze

Das der Norton vergleicht hinkt war mir klar. Wenn ich den oberen Teil aus dem Kontext löse und vielleicht noch Amerika weglasse, passt das aber schon zum Vespa Tuning. Gruß aus Kiel matze

@amazombi Schöne Zusammenfassung. Jetzt kommen aber die Fragen zur Verfügbarkeit von ETS Gehäusen, der Qualität der Nadellager(oder auch Passungen evtl. nach dem schweissen) oder bei Verwendung von "alten"Motorgehäusen die Bauform des Wellendichtringes hinzu. Da gewinnt dann für mich persönlich das Rillenkugellager (in meiner original SS mit schwerem Lüra allerdings NU.Und in der Einheitsklasse mit schwerem Lüfterrad kpl. ETS.) Gruß aus Kiel matze

Das seh ich ja ein, sonst würden ja alle Motoren mit ETS Gehäuse sofort sterben. Darum gings ja auch nicht. Aber wie so oft hier fehlt der trotzdem der Beweis (Ich warte auch immernoch auf Überströmabgüsse von 10 und 12PS 200er Zylindern, aber das ist ne andere Baustelle) Gruß aus Kiel matze

Du hast edith nicht gelesen H bei 25° ist auch H bei 100°. Das sind Basics (die ich allerdings auch verdrängt habe). Hab nochmal gesucht, auch für Hochtemperaturanwendungen bekommt der Lagersitz H7 bei 20° gemessen! Leichtmetallghäuse sind dann eher was für "verdammt funktioniert doch nicht". Gruß aus Kiel matez

Ist ja mal schön, andere haben dieselben Probleme. http://www.ntnoa.org/General.htm In Kurzfassung: Norton hat die Rillenkugellager/Zylinderrollenlager Kobination verbaut. Mit steigender Leistung war die Biegung der Kurbelwelle das Problem (Das Zylinderrollenlager hat die Winkelabweichung nicht mehr mitgemacht. Der Wechsel auf zwei Rillenkugellager brachte nur für kurze Laufleistungen die Lösung. Klingt irgendwie bekannt Lösung ein eigens entwickeltes Tonnenlager auf der Schwungradseite. Leider keine ganz praktikable Lösung für uns. Gruß aus Kiel matze

Das ist ja Praxis, wir verlieren uns doch gerade so schön in Theorie . Ich kanns mir aber denken. Gruß aus Kiel matze

Ich denke die dynamische Belastung einer Kurbelwelle ist schon deutlich komplizierter oder? Den Gedanken mit der Temperatur hatte ich auch schon,aber witzigerweise hab ich da bei den Lagerherstellern nichts gefunden oder überlesen. Würde Sinn machen, keine Frage. Ich lasse mich in dem Punkt äußerst gerne eines besseren belehren, da es meinen Glauben an italienische Ingenieure wieder zurecht rücken würde.Ist aber auch kein Punkt zum streiten, wir sind uns ja scheinbar einig das im Betrieb das Lagerspiel das Interessantere ist. edith fügt hinzu: Ich hab mal tief in mir gegraben, normmesstemperatur war doch 20° wenn ich jetzt wieder erinnere oder? Also eine H Passung bei 25° ist auch eine H-Passung bei 100°. Trotzdem Praxis ist wenn es trotzdem passt.

Genau das ist aber das Problem. Von genau solchen Leuten wirst Du vollgeblubbert das Du ja nur Vespa fährst. Sorry Du magst die Ausnahme sein aber hab ich so mehrfach erlebt. Wie gesagt, nichts persönliches sondern meine Meinung. Gruß aus Kiel matze

Richtig, aussen darf es nicht abliegen. Tut es ja um 0,2mm auch nicht wie Wir schon gelesen haben.