matzmann

Das würde aber keiner so konstruieren. „A breather is an essential component of a gearbox. If a breather is not installed, pressure can build up and cause oil to leak by one or more seals from the gearbox.“ https://www.techenomics.net/2010/06/filter-barrels/ Übrigens war ich auf der Klugscheißerschule, deshalb weis ich sowas.

Muß man ja auch nicht festhalten, wenn richtig zusammengebaut klemmt der Choke Stufenlos in jeder Position.

Glaubt da keinem Wert der Tuning eingetragen wurde. Solche Sachen wie „ich ändere den“ nicht zeigt wie Sinnbefreit einige Prüfer arbeiten. Zu jeder Fahrgeräuschmessung gehört auch eine neue Standgeräuschmessung und die sollte dann in 50cm passieren und mit P markiert werden. Der Wert 96 aus dem vorherigen Post spricht für eine 50cm Messung.

Ausdehnung der Luft bei Temperaturänderung? Halte ich nicht für ganz unrealistisch, geht dann auch in beide Richtungen nach dem Fahren kühlt die Chose ja auch wieder ab. Ich hoffe in der Medizin läufts dann besser als in der Konstruktion.

Wenn der da einrastet ist es zu spät, dann mußt du den Choke mit Schlägen wieder reinprügeln. Davon abgesehen kann man den Choke eingebaut ja jederzeit drehen, welchen Sinn sollte das machen? Der Choke hält einfach durch das „klemmen“, da ist kein „rasten“ vorgesehen. Ich könnte dir jetzt einige originale PXen hier vor Ort zeigen, da rastet nix.

OK, da schau ich nie drauf. Die Angaben sind meist fraglich finde ich, was die Angabe von 48 Hub für 125er unterstreicht.

Ein weiterer Beweis dafür das man im Internet nicht alles glauben darf egal wie oft es wiederholt wird.

Wo gefiltert?

Dann solltest du dich mit der Bedeutung von Satzzeichen und der Syntax von Fragen auseinandersetzen. Das führt sonst zu Mißverständnissen. Und auch das Benutzen von Zitaten hilft manchmal.

Wie geht das dann mit dem Hubraum ohne den Kopf abzubauen?

Gibt es da eins wo du den Meßkopf durchs (evtl. sogar schräge) Zündkerzenloch bekommst und es dann noch gerade ansetzen kannst?

Kommt ja drauf an welcher Typ und ob Sie schon mal in Deutschland zugelassen war.

Die seltene Kontaktzündungs T5? Eher nicht.

Da gabs nix, aber die 80er Welle passt natürlich in den 125er Block, vielleicht deshalb. Oder es liegt an den Zubehör 125ccm Zylindern für 48 Hub. Aber wer ist „Viele“?

48 ist PX80/100

Ich mach das mal obwohl ich ja nicht glaube das das jemand hören möchte und/oder das lieber den Leuten geglaubt wird die keine Ahnung haben und die sagen E-Prüfzeichen also alles gut. E24 In Irland geprüfte ECE Genehmigung, wichtig, da muß ein runder Kreis drum sein 50R Geprüft nach ECE 50, wahrscheinlich für das Standlicht/Begrenzungsleuchte (nicht nachprüfbar) 000146 Genehmigungsnummer (Änderungsstand der Richtlinie 00) CR-BS Symetrisches Fern/Abblendlicht der Klasse B (/zwischen C und R fehlt, da gehts um die Schaltung der einzelnen Funktionen) E24 geprüft in Irland 7.5 Kennzahl der „Stärke“ des Fernlichts 010146 Genehmigungsnummer (Änderungsstand der Richtlinie 01) Was mir bei den Angaben fehlt ist die Kennzeichnung der Kunststoffscheibe, der Herstelleraufdruck und der Identifizierungscode, Nennspannung und Nennleistung des LED Moduls. Das muß alles auch drauf stehen. Kann also sein das das Ding zulässig ist oder nicht. Mit den angegebenen Kennzeichungen besteht aber eine 99,99 Prozentige Chance die HU zu bestehen. Bei den China Krachern ist gerne mal nur ECE 10R geprüft und das sagt nur aus das dein Radio nicht gestört wird wenn du das Licht einschaltest.

[email protected] aber Vorsicht, Daten gibts nur mit/für 1942 Auspuff.

Zumindest geht er noch bei Vespas bei, hab letzte Woche mit ihm konferiert.

Ich meine das das nicht ganz trivial wird, da EG/ECE Bremse nachgewiesen sein muß. Ich werde mich damit jetzt aber nicht Stundenlang beschäftigen wie das genau auszusehen hat. Kannst dich ja mal mit der ECE 13 auseinandersetzen, sind nur 262 Seiten. Im Anhängerbau läuft das über Vergleichbare Bremsanlagen, wird bei 8-Zoll aber schwierig werden da was zu finden.

Genau, das Problem ist der Anhänger. Und ja seit 1960 haben sich die Vorschriften auch für Anhänger geändert. (Da werden noch mehr Probleme auftauchen, so wie das es die Sattelkupplung nicht mehr gibt usw.) Das Hauptproblem ist aber die Bremse des Anhängers.

Nicht wirklich, Bremse und Kupplung müsste ja auch dem Original entsprechen.

Den Pentaro gabs offiziell in Deutschland, also ist der Zulassungsfähig gewesen. Löst allerdings nicht das Problem hier im topic, da Neubau und da sehe ich ziemlich schwarz für.

Ganz ehrlich. Um den Polini einzutragen brauchst du sowieso jemanden ganz ohne Ahnung oder mit viel Ahnung von Vespas. Beide Arten von Prüfern werden das auch ohne Unbedenklichkeitbescheinigung hinbekommen. Das Polinigutachten kann aber helfen.

Das glaube ich nicht. Je nach Scheinwerfer hatten die Zündungen ja eine andere Lichtleistung, von lokalen Spezialitäten wie Blinkern, 12V und inliegenden Zündspulen mal ganz abgesehen.

Da fehlt aber der Beweis. Gebaut ist auch nicht zugelassen. Also 01.07. des Baujahres. Ist eine Krücke, aber immerhin mußt du nicht die richtige Erstzulassung beweisen, was durchaus schwer werden könnte.