matzmann

Das ist aber der Kat-Motor.

Und hier eine ganz gute Zusammenfassung der Meßmethoden https://www.oldtimer-markt.de/ratgeber/grundlagen/geräuschgrenzwerte-bei-motorrädern Ist aber wie gesagt bei nachträglichen Änderungen in den Fahrzeugpapieren mit Vorsicht zu genießen. Man darf auch nicht vergessen das die alten Werte eher lasch sind, aber in Par. 30 STVZO steht das andere Verkehrsteilnehmer nicht mehr als technisch möglich belästigt werden dürfen, deshalb kam der Klappenmüll erst mit dem EG-Recht.

Alte BAST Studie zur Standgeräuschmessung bei Polizeikontrollen/HU https://bast.opus.hbz-nrw.de/opus45-bast/frontdoor/deliver/index/docId/89/file/F48.pdf

Für Oldtimer gilt noch die „alte“ Standgeräuschmessung, aber! wenn mal nachträglich was eingetragen wurde, dann ist normalerweise auf die Nahfeldmethode gewechselt worden. Nahfeldmethode sind in der Regel Standgeräusche um 85+, nach alter Methode zwischen 70-85. Das ist jetzt aber natürlich nur eine Hausnummer. Das Problem ist, das da es bei nachträglichen Änderungen oft nicht ganz sauber dokumentiert ist. Mal als Vergleich meine 207 Polini T5 mit T5 O-Pott ist knapp an den 95 im Nahfeld dran und schafft ziemlich genau die Fahrgeräuschwerte von 1985 aber auch nur mit Motorwindel und Schalldämmung in der Seitenhaube (Allerdings mit Gespannübersetzung, die trümmert natürlich im Meßbereich ziemlich genau im Dremomentmaximum los) Das ist auch genau das Problem, eine 40er Jahre Harley beschleunigt kaum im Meßbereich, ein 2000er Supersportler schon. Im Stand ist die Harley dann deutlich lauter.

Nein, das wird vor! der Fahrt mit Bezug zur FIN digital dolumentiert.

Nein, das ist anders (sehr Praxisnah) geregelt. Bis letzte Woche war das aber so, ja.

Was die Versicherungen sagen weiß ich natürlich nicht, denke aber das es ein großer Unterschied ist ob 05er oder 06er Nummer. Begründung ist unter anderem übrigens tatsächlich die Konditionierungsfahrt. Wie es die anderen TÜV halten entzieht sich meiner Kenntnis, an den Autohäusern in unserer Region liegt es bestimmt nicht, das ist hier ja so eher Flächenland. Und es geht auch nicht um die Prüfstellen hier, die hatten schon ewig rote Nummern.

Habs geöffnet bekommen, genau steht es doch nicht drin, nur das das Kennzeichen vor jeder! Fahrt anzubringen ist (Natürlich nur wenn keins dran ist). Was aber natürlich bedeutet das jeder Zugang zu einer roten Nummer haben muß. Bei uns in der Region hat auf jeden Fall jeder eins bekommen. Ich kann dir versichern das das vorgestern morgen ein Stapel von 8x2 roten Nummern vor mir mit namentlicher Zuordnung zu allen aaP, aaS und PI die hier so vorbeikommen lag.

Ich schau morgen nach wie das genau definiert ist, wenn du jetzt aber diskutieren willst das ich alle Prüfer geschrieben habe und nur die Fahrzeugprüfer bekommen eine bin ich raus. Hier ging es nur um Fahrzeugprüfer.

Das Problem wird sein das nirgendwo soviel gelogen wird wie bei den Geräuschwerten von getunten Vespas. Klar nach Eintrag darfst du fahren, das Standard Mopped ohne DB-Eater aber auch, wenn dann aber mal einer mißt siehts düster aus für die meisten.

Naja, ich weis nicht ob es Sinnvoll ist einem reinen Fahrerlaubnisprüfer eine rote Nummer zu geben, aber wir haben hier einen Stapel rote Nummern im Büro liegen. Keine Ahnung welche Kostenstelle das zahlt, aber verschenkt werden die bestimmt nicht vom Staat.

M-VA (Mitarbeiter-Verfahrensanweisung) 239 „Vergabe von roten 05er-Kennzeichen“ Die werde ich aber mit Sicherheit nicht öffentlich posten, ich weis ja wer hier noch mitliest.

Ist das offiziell genug? Ich kann auch noch eine aktuelle Tageszeitung im Hintergrund fotografieren, Fotos und Videos werden hier ja auch gerne mal angezweifelt. Und natürlich gibts auch ein Schriftstück dazu, aber ich werde mich hüten Interna zu posten.

Wenn der 17 am Rad hat sind das eher 20 an der Welle, bei 11KW an der Welle für den Führerschein dürfen da höchstens 8 (~11 PS) am Rad rauskommen. Außerdem muß da fürs Leistungsgewicht ordentlich Blei in die ET3. Aber prinzipiell ist die herangehensweise nicht schlecht, da sowieso Einzelabnahme, dann gleich richtig.

Das ist jetzt die reine Lehre: Ab XL sind die Motoren nicht mehr baugleich, streng! genommen fehlt dir durch den geänderten Drehschieberquerschnitt der Abgasnachweis für einen umgerüsteten 50er Motor (ob das nun wirklich meßbar ist steht nicht zur Debatte, der Nachweis fehlt). Ob du nun jemanden findest zum Eintragen der das nicht weis, wissen will oder ignoriert bleibt deinem Glück überlassen. Der 125 XL/XL2 Auspuff ist übrigens auch anders als der 50 XL Auspuff und schwer zu bekommen.

Ganz ehrlich, die Gutachten werden von SIP zum Schnäppchenpreis weitergegeben. Wollt ihr das wieder versauen?

Baujahr, als Leichtkraftrad bleibt die ja auch Zulassungsfrei (trotz Kennzeichen!) Brauchst also (eigentlich) einen kompletten Motor

Macht es auch nicht besser. Was ist den alles umgebaut worden? PX150 zu 125 sind zB. Auspuff, Übersetzung Bedüsung und Zylinder anders (Jedenfalls bei den ECE 40 bzw.40.01 geprüften)

Ich meine das ist das Selbe, genau konnte ich das aber nicht herausfinden. In den „deutschen“ Unterlagen steht immer TSE in England heißt die Sport.

Sorry hab mich nicht korrekt ausgedrückt, auf dem deutschen Markt. Die LML ist erst später offiziell verkauft worden, aber auch dann ist eine Umrüstung nicht so einfach, da nicht nur der Zylinder anders ist, sondern auch Auspuff und ich meine auch das SLS.

Das wird auch echt schwer werden, ich wüsste nicht das es zu der Zeit 125er LML auf dem Markt gab. Welchen Motorkennbuchstaben und welche Schadstoffeinstufung hat die 150 denn?

Nur mal als Info bei uns werden gerade an jeden! Prüfer eigene rote Nummern verteilt. Dieser Aufwand wird bestimmt nur betrieben weil einer Bock hat Kosten zu erzeugen. Wie auch immer, im Norden ist bei uns die Frage des Topic Eröffners damit hinfällig, aber vielleicht sollte er doch nochmal überdenken was er da alles geschrieben hat.

Ich bin auch nicht so sicher ob Porsche da so richtig liegt, ich träum auch eher so von Peugeot 205 T16 oder Lancia Delta HF Integrale. Audi Quattro S1 würde ich natürlich auch nehmen. Ganz vorne stehen aber natürlich meine VW, die würde ich dafür auch nicht verkaufen. Sorry Porsche.

Das ist natürlich auch ein Problem der Baureihen die so lange gebaut wurden, gerade beim T4 denkt man ja da fahren ja noch so viele, die sind aber nicht 30, sondern knapp 20. Was haben alle geschrien wenn der 190er und 124er 30 werden werden wir mit Oldtimern überschwemmt? 190er? seh ich im Stadtverkehr nur noch weil gegenüber einer steht.

Ich hab mich letztens Mal damit beschäftigt was wohl so an T4 auf dem Markt ist die ja nun auch dieses Jahr ins H-Alter kommen. Baujahr 90/91? Kaum was da. Golf 3? Gegenüber dem was es vor 10 Jahren gab? Fast ausgestorben. Opel Omega? Friede seiner Asche. Das Hauptproblem mit der H-Skepsis in meinen Augen sind verwohnte Wohnmobile und umgebaute Kastenwagen, die am besten noch Mattschwarz gerollt in Berlin am Straßenrand stehen. Hier fährt ein Transit rum Matt grau gerollt, Campingausstattung und Klappdach ausgebaut, in den großen Dachausschnitt ein Blech gepoppnietet! und genau so hat der vor ~ 4 Monaten ein H bekommen. Da helfen aber auch die 40 Jahre nicht, das haben viele davon auch schon erreicht. Der gepflegte 3er GTI ist dagegen ein Traum. Und der 316 BMW weckt def. Emotionen bei mir, war mein Fahrschulwagen 8-).