matzmann

Ich fahr seit Jahrzehnten (mehr als 50.000km) wie von Piaggio empfohlen 15W40 Matthies Hausmarke mit ~17 PS im Gespann (und in fast allen anderen Rollern). Ich denke das ist ein normales Motoröl.

Dazu passend sind diverseste Motorenöle für Getriebe freigegeben und empfohlen. Ist halt selten eine Hypoid-Verzahnung im Zweirad https://new.motul.com/de-DE/products/15200?product=MOTUL+5100+10W-40+4T

In diversesten Bedienungsanleitungen von Piaggio steht Motorenöl. Den Rest hat Angeldust ja erklärt. Die billigste 15W40 Plörre tut es beim Standard Motor einwandfrei.

Klick doch einfach auf die oben genannten links, da ist das 100mal durchgekaut.

Piaggio sieht das anders.

Erstmal würde ich schauen ob das Holz der Wände nicht morsch ist, sonst lohnt der ganze Aufwand nicht.

390kg

An der T5 mit 200er Motor ja, dürfte aber heute schwieriger sein sowas zu bekommen.

Hast Recht, brauche 3-Loch, habe 4-Loch.

Moin, ich suche obiges mit 3 Löchern für die Hupe für die Restauration meiner 90 Racer oder auch eine Bezugsquelle für ein qualitativ hochwertiges!! Reproteil. Ich hätte ein 1te Serie Beinschild im Tausch mit 4 Löchern. Gruß aus Kiel matze

Ja.

Gibts halt nicht viele von.

Auf dem Bild ist ein E mit einer Ziffer im Kreis zu erkennen, aber kein E-Prüfzeichen.

Ja, so sehe ich das auch, bin aber überstimmt und anders angewiesen worden. Ich glaube nicht das ich mit einer Klage gegen unsere Qualitätsabteilung Chancen habe. Das ärgerliche ist damit nur mal wieder mir sind damit die Hände gebunden und andere machen einfach.

Ja, und genau deshalb hören die SIP Teilegutachten genau da auf 8-). Ich kann auch nicht für alle Prüforganisationen sprechen, aber bei TÜV Nord und Süd ist die gesetzt. Aber das ist nicht allen Prüfern bewusst. Ich selber habe das bis vor ein paar Jahren auch anders ausgelegt und wurde sehr deutlich um eine Beachtung gebeten 8-). War eine hitzige Diskusion.

Wenn du bereit das zu bezahlen sollte es ja kein Problem sein. Bis 40% Leistungssteigerung sind kein Problem wenn die Kiste leise genug ist, da sehe ich aber die Schwierigkeit. Dann ist die Geschichte aber sowieso wieder illegal und dann ist es auch egal wer das einträgt. Das Problem sind mal wieder die Kosten, ich würde da knapp einen 1000er für nehmen mit Fahrversuch und Geräuschmessung. An dem Punkt wird da in der Regel doch der illegale Weg genommen. SIP Kit kaufen, für nen kleinen Obolus eintragen und glücklich sein.

Ist halt nett wenn man eine ETS restauriert, sonst ist es bis auf den Auspuff auch nur ein PK 125 XL Motor. In Anbetracht des Auspuff also vielleicht 5-600. Eintragen bei irgendwas anderem ist bei einem XL Motor ja sogar noch leichter.

Könnte ich dir schicken. Hoch und flach.

Die sind nicht nach 50R ( FRAZ KRAD) sondern 6R geprüft (FRAZ alle Fahrzeuge), deshalb steht da nur die 1 über dem E (FRAZ vorne)

Das bestätigt unsere Versuche, im Zuera/Magny Cours Umfeld, bisher fehlt der Beweis das einer der VMC da mehr kann als der Polini. Ich hatte mal lange mit dem alten M1 ohne L rumprobiert, da waren die Ergebnisse ähnlich.

Schau mal ob die 5 Ziffern nicht die DGM/IGM Nummer der Rally ist, die wäre dann eigentlich neben der FIN eingeschlagen.

Da gibt es keine Quelle weil es nicht stimmt. Ein 41er Motorrad wurde zwar ohne Spiegel ausgeliefert, aber als Spiegel Pflicht wurden musstest du nachrüsten weil es keine Übergangsbestimmungen gab. Gibt so paar Sachen die nachgerüstet werden mussten, Warnblinkanlage oder Spiegel mit bestimmtem Sichtfeld an LKW sind andere Beispiele.

Leider nein, die neuen Sohlen taugen nix. Vespa World Days Ungarn haben ein Paar gekostet.

Ist beim Gespann ziemlich nervig ohne und der Verschleiß an Sambas geht mir auch auf den Sack.

Da soll aber ein wenig Fleisch zum fräsen sein?