matzmann

@CDI jetzt wirds kompliziert. EU1 für Krafträder ist eine EU Richtlinie, die gilt erst wenn sie in nationales Recht umgesetzt wird. Das kann durchaus später sein. In der Richtlinie steht in der Regel bis wann. fiktives Beispiel: EU1 erlassen 1999 Umsetzung bis 2010 (nagelt mich nicht auf die Jahre fest, kein Bock das nachzuschlagen). Deutschland setzt 2004 um. Spanien 2008. Deshalb ist die PX mit ECE40-01 in Deutschland bis 2004 Zulassungsfähig, in Spanien bis 2008. Wie gesagt geht ums Prinzip, nicht um die genauen Jahre!!!! Da können gerne auch mal 20 Jahre vergehen bevor etwas umgesetzt wurde. Die EU hat auch gemerkt, das wird so nix, deshalb kamen die Verordnungen. Eine Verordnung ist zum Einsetzdatum sofort EU-weit anzuwenden. Im KFZ Bereich z.B. die 2018/858 die weitreichende Konsequenzen für Einzelgenehmigungen hatte.

Die Tabellen sind einfach falsch, die aufgeführten EG Typgenehmigungsnummern gibt es teilweise nicht. M50/M51 ist eine 125er, M31 eine GTS 200. Da die Jungs alle voneinander abschreiben zieht sich so ein Fehler dann durch. Fällt auch nicht auf, da die ja nur als Zuordnung für ein Anbauteil gedacht sind, da fällt nur auf falls ein Fahrzeug zu wenig drin ist, in dem Augenblick wo der Kunde sich beschwert, „mein Fahrzeug fehlt“. Wem soll auffallen das zu viele drin stehen? Zum Abgas. Ein Fahrzeug muß hier die Abgas/Geräuschvorschriften erfülllen die zum Datum der Erstzulassung (die auch im Ursprungsland sein darf) galten. Da gibt es immer wieder Übergangszeiträume die Probleme machen. meist halt Fahrzeuge die ewig produziert würden. Mit fallen ganz spontan ein, Fiat 126 aus Polen (gebaut bis 2000, schafft aber nur Euro 1) VW Busse aus Südamerika (selbes Problem) Enten/2CV aus Portugal (Die letzten waren für Deutschland zu laut) Vespa T5 aus Italien (selbes Problem 8-)). Ducatis aus Spanien Alles was in Indien für den indischen Markt gefertigt wird/wurde Europäische/japanische PKW die für Russland/China/Afrika/Saudi-Arabien gefertigt wurden.

Zur Ergänzung, Erfolg von 1 ist von der Zulassungsstelle abhängig, der Prüfer sollte sich nur auskennen wie er das Gutachten formuliert. 2 kann auch noch bei der Zulassungsstelle scheitern, wenn das Programm merkt das der Abgasschlüssel der PX nicht mehr gültig ist. Ob es das kann weis ich nicht.

Ist Bullshit, auch wenn das im Internet gerne so verbreitet wird und es sogar einige Prüfer und Zulassungsstellen glauben. Das Problem ist das die PX 200 aus Spanien wegen Abgas nicht mehr Zulassungsfähig ist (auch wenn es die 200er länger in Deutschland gab). Ist eine wirklich fiese Rechtsnummer, genau aus dem Grund hatten die deutschen Modelle auch die VSX Nummer (Vereinfacht: alte Modelle durften bis 2003 weiter zugelassen werden, mit der VSX Nummer war es ein altes Modell). 3 Möglichkeiten 1. Versuchen mit einem fähigen Prüfer und dem italienischen Datenblatt (gibts bei Piaggio oder mit suchen im Netz) eine Ausnahme vom Abgasverhalten zu bekommen, Chance 50/50 in Hessen 0. 2. Einem unfähigen Prüfer glaubhaft machen das die ZAP und die VSX PX baugleich sind, und es die PX 200 ja bis 2003 in Deutschland gab. 3. Einen neueren 125er Motor mit gültigem Abgasschlüssel einbauen. Erstmal zulassen und dann einen unfähigen Prüfer suchen der den 200er Motor einträgt. Lösung 3 hat hier schon geklappt. Wenn du nach Kiel kommst könnten wir Lösung 1 versuchen. Wenn du ein eine TÜV Nord Station in der Nähe hast kann ich vielleicht auch mal versuchen mit dem Kollegen vor Ort zu telefonieren, ist aber eine ziemlich heiße Nummer, keine Garantie das sich da jemand rantraut. Gruß aus Kiel matze

Kunde heute morgen, seines Zeichens Dr und Porschefahrer, hat um 8:30 einen Termin. Um 8:31 macht er so eine Welle das der Chef aus dem 1.Stock ins EG kommt, und nach kurzer Schilderung des Sachverhalts natürlich sofort einen Kollegen aus einer wichtigen! Besprechung holt um ihn zu bedienen. Ich kriege das nur am Rande von der anderen Seite des Gebäudes mit. Als ich dann um 8:35 mit meinem Kunden fertig bin gehe ich zu Herrn Doktor um zu Fragen wo das Problem ist. Ich bitte dann auch nett um die Terminbestätigung um zu klären was bei uns im Computersystem schief läuft. Auf der Bestätigung steht dann das Problem: Termin 16:00. Was mich am meisten ankotzt ist das er mit der Nummer Erfolg hatte.

In der Regel sind die in Indonesien verkauften Vespas auch aus Italien. Genauso konnte man die auch in Italien kaufen. Bei deiner speziellen ist das dilettantische TÜV Hanse Gutachten zum Dumpingpreis, kombiniert mit 10“ Bereifung und 125er Eintrag das Problem das einen Asienimport nahelegt, der bekannte Händler der das Fahrzeug verkauft hat verbessert die Geschichte leider nicht. 😎

Der E-Pass ist für Deutschland aber nichts wert, der sagt nur das das Ding in einem EG-Land genehmigt ist, nämlich Italien.

Kleiner Besuch vom Vorbesitzer auf dem VW Bus Festival. Original und Fälschung 8-).

Zielgruppe erkannt. Kleine Anekdote am Rand, die Müllmänner haben während des Drehs angehalten und wollten ein Autogramm.

Ich möchte mal eine Lanze brechen, vor Ort ist alles top (für mein Empfinden) Wir haben heute eine 99% Schaltroller Pässe Tour gemacht, Hammer. Preise sind Schweiz, OK. Aber alles andere läuft. Aber es gibt natürlich den Vespa Helm Justin Biber edition.

Passend zur Justin Biber edition.

So, Startbereit 1100km to go. Ich hätte übrigens noch 2 Full entry abzugeben.

Das mit dem seperaten Bereich war js nun schon öfter. Ich habe auch ein komisches Gefühl dabei, in der Praxis klappt das aber sehr gut oder ist auf den letzten Veranstaltungen auf dem Platz ein Roller weggekommen? Eigentlich nur ausserhalb. Preise sind natürlich ein Schweiz Problem. Ich hab jedenfalls mal den Dehler rausgeholt und den Heckträger montiert. Alles anders als geplant.

Hat schon einer Erfahrungen ob eine andere Membran passt? Oder nur Plättchen? Oder wo es eine neue original Membran gibt? Die Originale hat 50km gehalten, Schrauben rausvibriert 8-(.

Tja, bei uns fängt das Missgeschick vorher an, meine Frau bekommt plötzlich nicht frei und mir fällt gerade schwer zu entscheiden ob ich alleine die 1100km einfach abreiße. Nicht mit Roller sondern VW-Bus, aber trotzdem Scheiße. Kostet mit den ganzen Vignetten ja auch ein Haufen Kohle.

Das Problem ist das gerade in div.Gremien heiß diskutiert wird ob das Erstzulassungsdatum des Fahrzeugs bleiben kann oder ob die Änderung zum E-Antrieb ein neues Fahrzeug schafft. Da stehen die Zeichen gerade auf Sturm.

VMC hatte einen direktgesaugten Grauguß Prototypen, wie andere auch 8-).

Macht Pötpöt sowas?

Das ist die Nummer der italienischen ABE, die FIN ist nicht auf dem Bild.

Wir haben hier im Auto gerade besprochen das sich der Roller einfach mit allen Defekten auskotzen musste die er die letzten Jahre gesammelt hat und uns nicht! angetan hat.

Schweißperlen aus dem Alutank drin. Der ist ja auch erst 10 Jahre alt.

Und das war nur der Renntag, am Tag vorher mussten wir den Motor schon komplett neu machen wegen gebrochenem Lagerkäfig. 2 Kurven nach der Zielflagge ist der Vergaser dann das 10te Mal abgefallen.

Dachte ich auch immer, unser Freelander hat die Jatco Automatik aus dem 6N Polo drin. Die hat eigentlich einen vernichtenden Ruf, hält jetzt aber fast Problemlos (1Magnetventil) 350tkm

Es gab das Klappdach auch für den normalen Multivan, die sind allerdings ziemlich selten, in USA wäre das der Weekender meine ich. Wie passend, bei Klassiker Garage https://www.klassiker-garage-west.de/archiv/vw-t3/vw-t3-westfalia-weekender-1986-bronzebeige-metallic/

Ein Hochdach kann alles besser außer Durchfahrtshöhe. Im Klappdachbus ist kein Platz, in der Stadt sieht man wo du schläfst und laut ist es sowieso, da kann ich auch mein Zelt im Stadtpark aufschlagen. Ich habe vor ein paar Jahren in Zuera mal wieder im Klappdachbus oben geschlafen, das braucht kein Mensch.