carilian

- wird landläufig als "standard-moped-kerze" angeboten und verkauft...- auch von läden, die's eigentlich besser wissen sollten...

- nur wenn man ihr gewalt antut...(- und selbst da ist sie noch hart im nehmen... ) - 20000km sind doch kein maß...!- bei 30000km denkt man mal über neue motordichtungen (und wenn man schon mal dabei ist: auch über neue lager) nach... - bei 35000km (also etwa 'n halbes jahr später ) macht man sich dann vielleicht wirklich mal an die arbeit... - muss nicht sein, ist aber sehr verbreitet, somit quasi normal...- die kupplung trennt halt nicht richtig, ist aber dann doch schon so weit entspannt, dass sie die kraft nicht mehr richtig übertragen kann... - da die kupplung im ölbad planscht, sollte das eigentlich kein echtes schleifen sein... - is halt so, dass das aneinandervorbeiwischen der kupplngsscheiben an den trennscheiben nie ganz geräuschlos geschieht... - njet...- neue reifen können da wahre wunder wirken... - oft reicht aber auch schon der richtige reifendruck (zwischen 1,8 und 2,5bar - egal was die werksvorgaben sagen... ) - gelegentlich ist auch mal 'ne felge im dutt... (aber das is dann doch eher selten... - nur wenige haben vertrauen in die bergziegen-fähigkeiten einer Vespa und schinden sie über bordsteine... - Gott sei dank...! ) dann kann und sollte man auch mal die schwinge und die lenkerlager auf spiel überprüfen... (- wobei eine überprüfung der hinteren schwingenlager sicher auch kein fehler sein dürfte... ) Du hast aber nicht wirklich 650EURo für den bock bezahlt...?!? :haeh:

servus mitanand... allmählich nervt das... habe jeden tag so 80 bis 120 unerwünschte einträge in meine gästebücher... hab sie deswegen schon gesperrt... (bekomme nur noch die eintragsbestätigung per mail...) dachte, es wäre weniger aufwand die brauchbaren einträge von hand auszufiltern und händisch ins GB zu übertragen... bei der menge aber, ist die gefahr dann doch sehr groß, die nicht unerwünschten einfach zu übersehen... nachdem die GB aber schon seit zwei gut monaten gesperrt sind, die flut aber nicht abreißt, fühle ich mich in meinem verdacht bestätigt, dass der urheber ein script sein muss... kann mir jemand sagen, welches script das sein und wie man sich dagegen schützen könnte...?!?

- dachte, das war 'ne PK50S lusso...?!? also ich hab bei den smallframe-gasern noch nie 'ne mischrohrnadel gesehen... eine smallframe wird eigentlich nur über die HD abgestimmt... 16.16er bei einem 50er satz so um die 60, ein 75er so um die 70 (jeweils 100stel mm)...

- ich meine die PK lussen waren die ersten PKs, die ganz offiziell 50 fahren durften...(- die umstellung war doch so um 1985 rum... ) schneller als 50 darf keine Vespa...- das wären sonst Schwalbe, Habicht & Co. die mit VKz sogar 60 rennen dürfen... (- ab '86 gab's dann auch den etwas "moderneren" und "more rollerlike" SR50 dazu... ) - njet, es gibt nur seitenklappen...!(sieht man doch an den bildern von t4...! ) zum preis: wenn man mit der optik leben kann und bereit ist, dafür auch noch 'nen "seltenheitsbonus" abzudrücken, kann man die 650 schon zahlen... - ich würde soviel allenfalls für 'ne gut erhaltene PK50S hinlegen... - für 'ne lusso höchstens 450, denn zum herrichten (XL-lenker zum umbauen liegt ja noch daheim ) gibt's die teile ja auch schon mal für 200EURo...

das problem ist m.w. weniger die ZüGruP, sondern der steg rund um die ZüGruP, den die HP nicht hatte und auf dem das HP-LüRa aufsitzt... - das betrifft aber vielleicht doch nur das original... - was heute als "HP4-LüRa" (was kümmert das eigentlich das LüRa, vieviele gänge der motor hat?) angeboten und verkauft wird, ist eh nur ein nachbau, bei dem man dieses detail vielleicht endlich mal berücksichtigt hat... generelle info zur Vespa50HP (V5N2 - HP = "High Power"! ): in Italien immer nur mit 3 gängen (also HP3) produziert und (dem kunden) ausgeliefert. - es gibt wohl eine export-version (estero) mit 4 gängen (das ist dann die HP4). HPs wurden aber offiziell nie für D produziert... (könnte grundsätzlich auch nur an den hierzulande geltenden rechtlichen rahmenbedingen liegen. - ich denke da aber auch an einen lizenzstreit, dem wir den absurden umstand verdanken, dass die bauart FL (V5N1) hierzulande weiterhin als PK50XL (V5X3) gebaut wurde...) - ich tippe da also auf Frankreich, Spanien und/oder Griechenland... die meisten HPs, die hierzulande angetroffen werden, kommen aber aus Italien, sind also HP3...

Du meinst den hier...?!? - kann mir nicht vorstellen, dass man diese krachtüte irgendwo eingetragen bekommt... :plemplem: von welchem planeten kommt Dein kumpel...?!?

beziehen lassen würde ich nur, wenn ich die gewünschte farbe sonst nicht bekommen würde. ansonsten bekommt man mit der kompletten sitzbank nicht nur 'n neuen bezug, sondern auch noch 'n neuen unterbau ohne überraschende ermüdungserscheinungen...

mir ist kein Unterschied am Auslass zwischen HP und XL2 bekannt... aber, w.i.m.r.e., haben wir damals den HP-satz komplett mit dem LeoVince-auspuff gewechselt... - aber ich kann ja mal nachsehen, ob die montage eines originalpuffs schwierigkeiten bereitet. (irgendwie taucht dieses problem in letzter zeit verstärkt auf... :haeh: - vielleicht aber werden beim schrauben nur noch immer die finger zu schnell klamm... )

echte XL: SuFu nach "plurimatic" bemühen XL2: SuFu nach "vario"... grundsätzlich aber: "finger weg von automaticas...!" 300EURo für einen nicht fahrfertigen schalter sind aber auch 'n stolzer preis...

goiler tip... :grr: hab das auch mal versucht... man hort und liest ja viel... :plemplem: erfolg: vergaser passte nicht mehr richtig auf ASS und fiel während der fahrt herunter... (geiles geräusch! "klopp! - MÖÖÖÖööööhhh - und aus!" ) also doch der Anordnung der Explo-Zeichnungen gefolgt... und siehe da: doppelt zwischen ASS und überwurf brachte schließlich doch den gewünschten erfolg... - fett braucht's auch kein's... - irgendwo herrscht da in der nähe des motors an aerosolen, mit denen sich die filzchen vollsaugen können, kein mangel... die filzringe sind ja nicht zum dichten da (diesbezügliche behauptungen sind eher der zeitgenössischen prosa zuzuordnen ) sondern sollen verhindern, dass dreck von der straße an zwischen ASS und überwurf geblasen und abgelegt wird... (wir rekapitulieren: der luftstrom vom lüfterrad wird an den kühlrippen des zylinders vorbei in die AS-hülse (so wird der überwurf auch genannt) geblasen...) - wenn sich sand und erde zwischen überwurf und ASS tummeln, tut man sich mit dem abdichten mit der zeit (und jedem abnehmen des gasers) nur immer schwerer... - mithin auch ein grund, weshalb die filzringe auch für PKs empfohlen werden, obwohl der O-ring in den gasern ab '85 allemal hinreichend für vertrauen in die dichtigkeit der "steck und klemm"- verbindung sorgen sollte... und übrigens: der häufigste grund für vermeintliche falschluftprobleme sind risse am flansch des ASS oder (ca. 80%) ein gaszug, der sich allmählich auflöst...

- das problem ist die begrenzte leistungsfähigkeit der LiMa...!- musste damals die blinker "opfern" (waren beim PV-lenker ohnehin so nicht vorgesehen) um die 6V/25/25W BiLUX mit ausreichend saft zu versorgen... - durch parallel-zusammenschluss der licht- und der blinkerspule...

- dem schließ ich mich an... 'n alter spruch lautet: "'ne dichtung dichtet nur einmal..." - ich meine, was verliert man denn, wenn man's nochmal mit der alten versucht...?!? - nur, dass man die arbeit vielleicht nochmal machen muss... (- aber der aufwand hält sich beim 2T-ZyKo ja - Gott sei dank - in grenzen... )

- red' kein' stuss... :grr: - freilich gibt's die neu...! - naja, als replica eben... sollte für'n findigen bastler aber auch kein so großes problem darstellen, einen gewöhlichen blechstreifen so zurechtzubiegen, dass man eine gewöhnliche fahrradklingel daran befestigen kann... - aber bevor man die kauft/kaufen muss... (s.o. )

die ringe heißen seegerringe... - wer sich nicht sicher ist, schreibt halt "sicherungsringe" und ist damit immer auf der sicheren seite... normalerweise aber kämpft man beim wiederzusammenbauen der bremse mit zwei problemen: - 1. im enspannten zustand hat sich die zughülle etwas zu sehr entspannt und jetzt irgendwo verhakt... - 2. ein immer wieder gern gemachter fehler: man läßt die bremse anziehen, um die zentralmutter festziehen zu können... :haeh: negativ! - damit hindert man die zentralmutter daran, die bremstrommel in ihre soll-position zu drücken... - zum festziehen der zentralmutter einfach den reifen montieren (oder auch nur auflegen, aber wir sind dann ja eh gleich fertig... - wer hat überhaupt gesagt, dass Du das rad abnehmen sollst...?!? ) und dann hebel und trägheit des reifens zum gegenhalten nutzen...! (dieses bild zeigt zwar das öffnen der zentralmutter, das festziehen erfolgt aber analog... )

kenn' ich noch in türkis, gelb und rot... gelb war halt sehr bald schon nicht mehr gelb... rot hält sich tapfer bei 'nem kumpel (der allerdings wegen unfall schon zwei jahre nicht mehr gefahren ist... ) blau kann ich gar nicht empfehlen: das geschah bei 3 von 5 und bei nummer 4 wollt' ich gar nicht erst so lang warten... waren wohl mehr als show- denn als tourenreifen gedacht... - denn die regentauglischkeit war auch nicht so berauschend... allerdings ist ein kollege von den WWR von Sawa begeistert... :haeh: (- naja, eben zu showzwecken, würd' ich mal vermuten... )

getreu dem motto "nichts ist so dauerhaft wie ein provisorium" leistet mir diese konstruktion seit bald zwei Jahren schon treue dienste...

die V50 stemmt m.w. 68kg die PK 92kg auf die waage... - 'n bisschen was läßt sich noch durch verzicht auf batterie (elestart) und reserverad einsparen... - aber knapp 20kg mehr bleiben wohl allemal übrig... :haeh:

- ja, so steht's sicher im lehrbuch... - ich kann aber aus eigener leidvoller erfahrung berichten, dass sich bei einer PK50XL2 der ZüFu sofort zurückgemeldet hat, kaum dass der kaputte spannungsbegrenzer abgeklemmt worden war... (- jetzt muss ich nur mal den ersatz-regler endlich einbauen, dann funzen wahrscheinlich sogar auch wieder die blinker... )

die Cosa hat dieselben federchen... - vielleicht hilft das Dir ja weiter...

(meine Anleitung) nach dieser anleitung haben wir am WE zum ersten mal eine Zündung auf 18°voT eingestellt... (- stand zuvor auf 21° :haeh: ) bisher habe ich immer nur festgestellt, dass der ZZP (zwischen 17 und 19° voT) eigentlich schon passt... was mich nur etwas wundert: - trotz mechanischer Zündung "springt" der ZZP (jetzt im bereich zwischen 18 und 19°)... - ist das normal, geht das technisch gar nicht anders (wofür wurde die elektronische zündung schließlich entwickelt...?!? ) oder sind das symptome eines suizid-gefährdeten UB bzw. UB-Kondis...?!? :haeh:

beim SIP heißt das "staubschutzkappe"... - wer PX/deutsche PK kennt, wo die bremstrommel- bzw. nabenmutter "im fett schwimmt", weiß, woher diese bezeichnung kommt... (damit wird wirklich das fett vor dem staub der straße geschützt... )

- wegschleifen keine gute idee ist... - ich hatte schon mal einen kuludeckel, da hat der reifen ein loch reingeschliffen... (- und ich hab mich immer gewundert, warum der bock nach jeder fahrt 'n pfützchen hinlegt... ) die idee einen PK-kuludeckel zu verwenden ist mir schon irgendwie sympathischer... allerdings überrascht mich das dann doch ein wenig, dass die PK-BAP nicht passen soll... :haeh: - und für die optik ist die bremstrommel ja wohl entscheidender... - die passt dann wohl auch nicht einfach auf die ET3-BAP...?!? :haeh:

PX und V50(&Co) teilen sich hinten denselben stoßdämpfer... - die PK wird oben anders verschraubt (gummi auf dämpfer, gewindestange durch rahmen, gummischeibe oben druff, unterlegscheibe druff, mutter druff und festziehen... ) - PX und V50 "schalten" da einen gummiblock zwischen, der dir dann im betrieb sicherlich das untere gummilager zernagt... die vorderen stoßdämpfer haben bei PX und PK jeweils unterschiedliche lochabstände unten... - allerdings gibt's die vordere bremsankerplatte der PX noch zu kaufen... - und der austausch sollte unkritisch sein... (dieselbe achse und die PX-bremstrommel passt auch auf eine PK... - sieht nur sähr sältsam aus... )

- kommt darauf an, wie man "lenkerunterteil" definiert...- der lenkkopf alleine ist wohl identisch... - nur beim schaltrohr gibt es rudimentäre unterschiede... elestarts haben da ein kleines gewinde hinter dem kupplungshebel für den sicherungsschalter für den anlasser... und dann gibt's da ja auch noch die unterscheidung 3-Gang und 4-Gang... ich meine halt, zum "lenkerunterteil" gehört das schaltrohr dazu... - ohne das ist das eben nur der "lenkerkopf" alleine... aber da sind sich die gelehrten wohl noch nicht so ganz einig... das alles ist allerdings - zugegeben - für die hier diskutierte problematik eher irrelevant... (- eben nur der vollständigkeit halber... )