carilian

- der kickstarter passt auch noch...! - aber ich glaube, das war's dann auch... - dann bleibt eigentlich nur noch das rad... hab da noch was nettes zu gefunden: http://www.2takt-tankstelle.de/anleitung_e...ch_Pk_Autom.pdf VA52 steht für "PK50XL Plurimatic"... variomatik (aber hinlänglich selbe karosse) gab's dann erst mit der V5P1... ich würd' mir - wenn schon - den Pinasco-zylinder holen...

dass die lichtintensität drehzah-abhängig ist, ist bei 'nem batterie-freien möf völlig normal... mir fehlt zwar noch immer die physikalische grundlage für das phänomen, aber als bei meiner ersten special dier ZZP mal richtig eingestellt wurde, hatte ich endlich licht auch "in finsterster nacht"...

mein DR 75 hat schon über 5000km runter und läuft und läuft und läuft... mir hat vor zwo jahren eine nadel vom kolbenbolzenlager den drehschieber zerlegt... - da war's mit der kompression auch schlagartig vorbei... für mich ist die fehelrbeschreibung aber derart inexakt, dass sie sogar die möglichkeit einer sich aufgelösten kupplumg (sicherungsring abgesprungen) mit einschließt... :wasntme:

- eben...- dass der reifen "eingedellt" wird ist für den umfang noch unerheblich (betrifft mehr die kreisfläche)... - den "exakten" durchmesser des rades genau zu ermitteln ist aber dank des runden reifenquerschnitts ähnlich ungenau wie das abroll-verfahren... - mein tip: vorderrad ausbauen und auf der werkbank mit maßband umschlingen... ;) so hab ich damals 1290mm gemessen... apropos "mm"...! - das abrollen wurde so auch in der einbauanleitung beschrieben, erinnert mich dann aber doch schwer an das Hook'sche Gesetz der Genauigkeit: messe mit einem Mikrometer reiße mit einer Kreide an trenne mit einer Axt

- und wie willst Du die Klappen bei Bedarf dann wieder öffnen...?!?(ach so, die Löcher von der S wären ja noch da... ) außerdem sind die Schließen der Seitenklappen bei 'ner S gegeneinander versetzt (allerdings muss daraus noch kein Problem erwachsen )... ich weiß halt, dass es die Schließmechanik von der S bei SIP gibt... - für die XL/2 sieht's eher mau aus... andererseits wär's schon auch interessant zu erfahren, ob - bzw. mit welchem Aufwand - man 'ne S tatsächlich auf die Schließmechanik der XL umbauen könnte... (- grenzenlose Möglichkeiten der allgemeinen Verwirrung tun sich da auf... )

- also gleich sind die nicht...hab letztens aus der "not" 'n 125er puff an meine fuffi-PK mit 75er DR geschraubt (war kein anderer da und beim alten fehlten schon beide haltebleche... ) sah erst auch nicht so aus, als würde das jemals zusammenpassen... :haeh: der Polini-krümmer, bei dem die stehbolzen mal durch M6er schrauben ersetzt wurden, is da aber ziemlich tolerant...

müßte 'ne V5B3(D) ab T 199603 sein... ;)

eine PK50 nach bj. '90 is immer 'ne XL2...! (- auch das zu wissen kann gelegentlich weiterhelfen... ) meine probleme mit dem "neuen" (gebrauchten) vergaser haben sich durch einen neuen schwimmer plötzlich "in luft" aufgelöst... ansonsten: hat er am zylinder was gemacht...?!? - hat der lehrling/praktikant den kolben auch richtig rum eingebaut...?!?

- ich würde halt auch eher auf standard-teile zurückgreifen... - was erwartest Du von teilen, die wohl der "kunst des (still)stands (stand-art)" dienen sollen... mein negid fährt allerdings auch "nur" 55 sachen mit dem hinreichend gleichen setup... - dafür aber ohne weitere vorbereitungen auch mal 250km am stück... (- nun ja, vielleicht hätte ich dem lästigen knattern doch schon mal früher auf den zahn fühlen sollen... ) is halt 'n kampfroller... - er kämpft mit meinem gewicht...

is mir beim ersten mal auch passiert... mit der "schraube auf anschlag" hast Du den kolben einfach so früh gestopt, dass die so ermittelten markierungen näher an UT als an OT waren... mein KoSto ist seither einfach nur 'ne ZüKe mit langem gewinde...

V50 bis PK50S: 40km/h... vielleicht verwechselst Du das mit einer V50S... (- ich hab das "S" ja lange zeit auch immer nur für eine kurzform von "special" gehalten... ) - die hatte - als KKR - ab werk eine zugelassene HG von 65km/h, wenn ich richtig informiert bin... im Vespa-archiv gibt's da 'n artikel zu... ;)

von PK auf V50 müßte geh'n... - ggf. mit anderem LuFi... der ET3-gaser (SHBC 19,19) braucht - wegen des voluminöseren LuFis - normalerweise mehr platz als der PK-gaser (SHBC 19.19E)...

also mich würde dieses polrad als solches ja schon mal interessieren... ;)- wie Du hinter www.fuffi-tours.de/OTfinden01.html nachlesen kannst, haben die polräder von PK und V50 535mm umfang, was hinreichend nah an 540 dran ist, was zu 1,5mm/° und schließlich zu den von Polini angegebenen 27mm für "18° voT" führt... ;) - besser is: erst multiplizieren, dann dividieren (rundungsfehler vermeiden)... ;) jo, eben 535mm...- abrollen des polrads auf einer entsprechend geraden unterlage an einer geraden linie entlang, könnte auch 'ne hilfe sein... mir fällt spontan nur das polrad der V50 elestart ein, dass 'n bisschen kleiner, dafür aber tiefer sein soll...

besser fahren als lesen... - und schon gar nicht während der fahrt...

- das ist der unterschied 9"-(4) zu 10"-(5)felgen (offen) zwischen N und R liegt noch die L... also denn: geschlossene 9"-felgen hat die V5A1 bis T752188 (Telaio = Rahmen(nummer)) das umfasst die Typen V50N/L/R die V50R gab's dann ab T752189 mit offenen 9"-felgen und in/für D mit offenen 10"-felgen... ab T9000094 wurde jeweils nochmal was an der vorderen bremstrommel geändert (weiß der Geier, was)... - die heute noch erhältlichen BT sind für die Version ab T9000094, passen aber auch auf die älteren... (- lass sie andere stehbolzen reindrehen, schon hast Du 'ne neue Art.Nr... ) grad nochmal kontrolliert: für die "bremsbacken vorne" nennt die Piaggio-bibel ganz andere ausprägungen (=rahmennummern) als für die vordere BT... :haeh: (- weil da ja kein zusammenhang besteht...! :haeh: ) nur, falls sich mal wieder jemand wundert, wenn die bestellten teile ganz anders aussehen, als die, die man eigentlich benötigt hätte... - zudem schaffen ja auch noch die bastelarbeiten meist unbekannter vorgänger weitere varianzen...

und ich kenn's genau andersrum... für mich is das 'n franzose und das der engländer ... ich bin aber auch befürworter der "mutter aufschweißen"-methode...

echte Sn mit papieren sollen für 600 bis 800EURo gehandelt werden (wohl wegen der dämlichen FS- und versicherungsregelungen in D - immerhin braucht man A1 und dann gibt es wohl kaum eine möglichkeit die bbHG auf über 80km/h anzuheben ohne den original-status erheblich zu verletzen )... - der tatsächliche (gebrauchs-)wert liegt freilich höher... (- 1200 bis 1600 scheinen mir schon i.O. wenn die die technik OK ist...) für die V50 special würd' ich nicht mehr als 400 bieten... - nur wenn sie ohne ersichtliche mängel (und mit papieren) dasteht, könnte man auch mal über bis zu 800EURo verhandeln... - alles andere ist m.e. utopisch... kommt freilich auch auf die gegend an... - ich rede jetzt halt vom münchener umland, wo's Vespa fuffis in allen varianten zuhauf gibt... ;)

erst mal klären, ob der sprit aus dem tank auch im zylinder ankommt... - benzinhahn (dreck), benzinschlauch (knick), kraftstofffilter (dreck)... dann hatte ich dieses jahr zum saisonstart probleme mit meinem schwimmer... - schwimmernadel wechseln war aber sicher auch kein fehler nicht... naja, und ZüKe mit ZüFu heißt ja nun noch nicht, dass sie das auch zum rechten ZP tut... - also ZZP überprüfen... (-> SuFu 'ZündZeitPunkt', 'abblitzen')

es gibt da die variante "standard" und PV/ET3 (auch mit schloss)... - ich finde zweitere grundsätzlich etwas besser gepolstert und damit bequemer, habe allerdings selbst sehr bald schon auf stufen-SiBa umgerüstet...

kann auch nur bestätigen, dass es auch ohne dieses Kabel geht... (- is vielleicht für andere modelle pflicht... - is ja für Piaggio auch nur 'n zulieferteil... ;)) dass es damit gar nicht mehr gehen soll, halte ich schon für sehr merkwürdig... tippe mal darauf, dass die ganze ElektronikZentrale vielleicht 'n schuß hat... :haeh:

ansonsten würd' ich sagen, ist der IX 99% dieses Virus...

kenne ich bisher eigentlich nur über Tastaturtreiber (zur entsprechenden Tastatur)... - könnte meinen Bekannten nochmal fragen, wo er die her hat...

- kenn' ich gar nich anders als mi'm gummihammer...- allerdings kann und sollte man auch mit diesem werkzeug mit gefühl arbeiten! und: lass die felge auf der trommel... - 1. trifft man leichter... - 2. reifen (und auch felge) können solche schläge leichter ab... aber wie hast Du den SiRi rausgekriegt, wenn Du die trommel nicht runterbekommst...?!? weitere tips: Wechseln der Bremsbacken einer Trommelbremse am Beispiel der Vorderrad-Bremse einer Vespa PK50XL.

- minimal...- und das der zug - ohne weiteres zutun - in der flucht läuft, hab ich auch noch nie gesehen... - wahrscheinlich würde der kupplungszug sonst ewig halten, und das kann ja nicht im sinne des erfinders sein, oder...?!?

wer hat denn diese Zeichnung verbrochen...?!? - die "Bremse mit Einstellschraube" stellt die "Bremse mit Stellmutter" (von der ETS) dar... - dafür wird die "Bremse mit Einstellschraube" als "Bremse ohne Einstellschraube" geführt... :grr: außerdem sieht die PX-trommel an 'ner PK doch immer irgendwie nach "fremdkörper" aus...