carilian

eijeijeij... normalerweise ist da ein Blech eingeschweißt, das die Richtung vorgibt. ist aber schon häufiger passiert, dass die Mutter, die den Silentblock hält, nicht richtig festgezogen wurde; wenn sich der Block dann dreht (oder von Haus aus gar nicht ausgerichtet wurde), dengelt er den kleinen Falz platt. im Prinzip, wenn es keinen Rahmen mehr gibt, der den Block ausrichtet, ist die Ausrichtung eher nebensächlich; das funktioniert schon in alle Richtungen und irgendwo hält der Rahmen dann den Block beim Drehen auf (dann geht's - wieder bis Anschlag - in die andere Richtung weiter... ) in jedem Fall die Mutter, die den Silentblock am Rahmen festhält, gut festziehen! - letztlich dient das v.A. der Lebensdauer des Stoßdämpfers, denn dessen Stempelachse sollte sich nicht drehen, weil das zu Undichtigkeiten führen kann. (aber wenn man eh alle zwei Jahre 'n neuen einsetzt... - vielleicht liegt so eine niedrige Lebenserwartung aber auch an diesem Drehen...)

wer hat, kann freilich auch Panzertape (ARGHL! was'n das für 'n Kunstwort?! ) nehmen, zur Not tut's aber auch Krepp-Band... Gaffa kannte ich bisher nur als Songtitel von Kate Bush: suspended in Gaffa... - weiß noch immer nicht, was da mit "gaffa" gemeint ist, aber 's klingt schon ein bisschen so, als hätte da jemand aus Gaffer-Tape 'ne Hängematte gebastelt... ;)

m.W. haben alle Vespen mit Schaltgetriebe (ab ca. 1960) M7-Ölablassschrauben. die 7mm Innendurchmesser aber scheinen die Dichtungshersteller vor unüberwindliche Probleme zu stellen... - oder die Lagerarbeiter in den diversen Shops, 6er und 8er Ringe von 7ern getrennt einzulagern und im Bedarfsfall auch wieder zu finden.

hm... Rundlenker hatte ich noch nie... aber laut Vespa-Bibel gibt's nur eine Klingel für beide Lenkervarianten... (wer weiß, in welcher indischen Hinterhofschmiede die Teile jetzt zusammengekloppt werden? )

klassisch: falscher ZZP. ZZP prüfen und ggf. korrigieren... (s. "Zündzeitpunkt einstellen") könnte auch sein, dass der Führungskeil abgeschert ist: also Polrad runter und Keil überprüfen! (was ich schon alles gesehen habe, wundert es mich direkt, dass mir bisher noch kein Motor untergekommen ist, der "plötzlich" nicht mehr lief, weil man den Keil einfach weggelassen hatte... )

bei meinem Giftzwergerl hat's der Vorbesitzer irgendwie geschafft, das Tannenbäumchen zu killen, so dass in einer bestimmten Stellung die Antriebszahnräder blockiert wurden. passierte glücklicherweise bevor mein Kumpel einen Gang einlegen konnte... rückwärts ließ sich das Ganze scheinbar bis zum St.Nimmerleinstag drehen... geht aber vielleicht auch einfacher: bei meinem ersten Ersatzmotor hatte sich ein Blech von den Magneten des Polrads gelöst und blockierte nur in Drehrichtung. rückwärts haben die Spulen das Blech immer wieder sanft zurückgedrückt... (hatte den Motor zweimal auseinander, bis ich den Fehler gefunden habe... )

ich war mit meinem Canon Bubble Jet (BJC 3000) immer recht zufrieden, bis mir dieses Jahr (5 Jahre alt) dann die Druckköpfe eingetrocknet sind. ich denke aber, dass ist dann doch mehr meinen Aversionen gegen das "papierverarbeitende Gewerbe" denn der Qualität dieser Drucker geschuldet. Druckerpatronen gab's im Vierersatz für 20€... - naja, vielleicht wären die teureren Originale (1x 9,95 (schwarz), 3x 7,95) nicht so schnell eingetrocknet (andererseits ist nur noch ein Satz übrig). wer so wenig druckt wie ich, sollte eben nicht bei der Tinte sparen...

wahrscheinlich meint er den 85er, der eigentlich einer Ape mehr Dampf geben soll (als ein 75er). Problem beim 102er mit verlängerter Primär ist, dass die Kühlrippen verkleinert wurden, damit das Ganze immer noch unter die 50er Haube passt. d.h. im Falle meines Giftzwergerls: entweder auf den vierten Gang verzichten (bis 70km/h) oder eben Vollgas, weil sonst keine ausreichende Kühlung (klingt komisch, is aber so... ) das mag die meisten nicht stören, aber meine Idee war eigentlich im 4. Gang gemütlich und leise mit 60 dahintuckern zu können, und eben das geht nicht. - aber wenn man im dritten fährt, hört wenigstens keiner, dass die Mühle auch locker ihre 90 Sachen schafft... das Problem resultiert aber wahrscheinlich auch daraus, dass im Giftzwergerl wohl die längste verfügbare Primär verbaut wurde (italienischer Umbau: wenn schon, denn schon). vielleicht gibt's ja auch eine Zwischengröße, bei dem die Kühlungsprobleme nicht so sehr zum Tragen kommen. es stimmt zwar auch, dass ein 100er auf original Primär nicht mehr Geschwindigkeit bringt, aber der Antritt wird brachial... meine erste Vespa hatte auch einen 100er verbaut, der aber so ausgenudelt war, dass nur noch für eine Fuffi angemessene Fahrleistungen übrig geblieben waren... - der hatte aber wahrscheinlich einen Vorschaden, weshalb wir die V50 (Bj.'72 - 1984) für 700DM relativ günstig bekamen, und fatalerweise hab ich als armer Student natürlich beim Öl gespart...

naja, gemessene 2 bis 4 Sekunden könnten auf ein Kontaktproblem hinweisen. -> Kontakte blankschmirgeln. gefühlte 2 bis 4 Sekunden sind allerdings OK... eine andere nette Variante ist, wenn man am "Aus"-Schalter eine gewischt bekommt, wenn man ohne (Leder)Handschuhe dran rumfingert... ;) ist mir selbst zwar noch nie passiert, aber 'nem Kumpel. da hatte sich irgendwie bei Feuchtigkeit 'ne Brücke zwischen Zündkabel und Zündversorgerkabel gebildet, die dann bis zum "Aus"-Schalter durchgeschlagen hat. normalerweise fährt der Mensch dann im Regen mit Motorradhandschuhen, die ausreichend isolieren, aber manchmal hat er eben erst die Handschuhe ausgezogen, um den Kinnriemen vom Helm öffnen zu können und erst wenn der Helm herunten war, hat er bisweilen bemerkt, dass der Motor noch lief und dann gab's kräftig einen auf die Samtpfötchen... mit 'ner neuen Zündspule - etwa eineinhalb Jahre später (irgendwie kann man sich ja an alles gewöhnen ) - war das Thema dann aber erledigt.

es gibt ASS für 10er/12er, 16er und 19er/und größere Vergaser. schätze, da ist ein zu kleiner ASS verbaut... der muss zum Gaser passen. und dann gibt es auch noch vier ASS-Schellen/Überwürfe. je zwei - 16er und 19er - für V50 bzw. PK, die sind m.W. aber gegenseitig austauschbar. bei der PK ist nur Richtung Flansch eine Ausbuchtung entweder als Staubschutz oder als zusätzliche Kühlung da... ach ja, und dann gibt es da noch den klassischen Einbaufehler, die Filzringe (jeweils 2 bis 3, gut eingefettet) betreffend: die gehören zwischen ASS und Überwurf und nicht - wie häufig vorgefunden - zwischen Vergaser und ASS. also: Filzringe auf den ASS und dann den Überwurf drauf (bzw. das Ganze in den Überwurf gefädelt, der bereits im Balgen hängt). gut gefettet dienen sie dann nicht nur als Staubschutz (ihre eigentliche Aufgabe) sondern helfen auch gegen Falschluft (weil sie dann, im Falle des Falles, zur Undichtigkeit hingezogen werden). wer versucht, die Filze in die Nut zu stopfen, in der eigentlich der Gaser festgehalten werden soll, bringt da schonmal kaum mehr als einen rein und der stört dann auch noch beim Aufsetzen und Befestigen des Gasers.

wie schon erklärt: "etwas über Standgas"... - für mich kann das Standgas ja gar nicht niedrig genug sein, lieber 500/min als 700... es gibt aber auch Leute, für die ist ein "Standgas" von 1500 Touren normal (und wenn ich will, dass mein Giftzwergerl irgendwann auch mal über Kickstarter anspringt, werd' ich mich wohl auch in diese Regionen vortasten müssen ) wurde auch schon angedeutet: weiße Beläge zeugen von zu magerem Lauf bzw. zu heiße Kerze und das kann den Kolben schädigen (und damit üblicherweise auch gleich den Zylinder, und wenn's ganz dum geht, geht auch noch der Drehschieber dabei hops...) eine gut funkende ZüKe wird bräunlich (auch wenn immer wieder behauptet wird, dass durch das Fehlen von Blei in den handelsüblichen Kraftstoffen, keine Braunfärbung mehr eintritt... - meine Kerzen werden trotzdem alle schön braun... vielleicht liegt's beim Zweitakter gar nicht so sehr am Blei (das er sowieso nicht braucht) als vielmehr am Öl? )

also die 2Takter, die ich kenne, haben jeweils eine ZüSpu für jeden Zylinder, somit hat man - egal wo man den Impuls letztendlich herholt - immer einen Impuls pro Umdrehung pro ZüSpu... Digitaler DZM ist für mich halt etwas grenzwertig, zumal beim Zweitakter, wo sich die Drehzahl u.U. schneller ändert als es der AD-Wandler umsetzen kann, aber die digis können ja noch mehr als nur die Drehzahl anzeigen. mit mechanischer Zündung war die Anzeige meines analogen DZM immer 'ne Zitterpartie... - mit der Umstellung auf elektronische Zündung war die Anzeige schon deutlich stabiler... richtig stabil wurde die Anzeige sinnigerweise dann, als ich die alten Zündkabel (mit entstörten ZüKe-Steckern) durch billige Fertigkabel von A.T.U. (wahrscheinlich ohne Entstörwiderstand) ersetzt habe... laut Radio sind die trotzdem besser entstört, entweder im Kabel geschirmt (aber der Anschluss zur ZüSpu verletzt die Isolierung) als die alten (kein Zündungsprasseln mehr). lediglich den Scheibenwischer lässt das alles unbeeindruckt (den hört man immer noch im Radio ). will heißen: das Zündkabel scheint mitentscheidend zu sein und die billigen Fertigkabel vom Autozubehöranbieter genügen den beschriebenen Anforderungen.

na, na, da ist schon ein bisschen Bastelarbeit von Nöten... den XL2-Motor lassen wir jetzt mal außen vor, aber schlussendlich gäbe es da auch Mittel und Wege... ;) der ASS sollte von der V50 übernommen werden (Vorsicht! 3 Löcher im Flansch ab XL! nur 2 bei einer V50. k.A. ob es ggf. ausreicht, den störenden Stehbolzen einfach zu entfernen). und der Auspuff einer PK passt definitiv nicht unter eine V50. wie weit der V50-Auspuff umgemodelt werden muss, entzieht sich im einzelnen jetzt meiner Erinnerung. s.i.m.e. hatten die Umbauten, die ich bisher gesehen habe, immer eine Blechplatte an die Schwinge montiert, um den Befestigungspunkt entsprechend (nach unten) zu versetzen.

so hat man mir mal geheißen und es hat sogar funktioniert... ;) ansonsten würde ich aber auf Schnarre umrüsten... ;) mittlerweile weiß ich auch, dass es am Spannungsbegrenzer egal ist wie rum man die Kabel von LiMa und Verteilung anschließt (Masse ist beim "dreipoligen" ja eineindeutig markiert); das ist nur 'n komfortabler Parallel-Anschluss des Begrenzers ohne irgendwelche unzuverlässige Abzweiger.

(watwadat'n!? )

(was soll das denn? )

bei "kopfüber" krieg ich - ehrlich gesagt - Bauchschmerzen... nicht nur, dass sämtliche Betriebsstoffe zuverlässig zunächst abgelassen (und später wieder aufgefüllt) werden müssten, beim Aufhängen an den "Füßen" würden Teile auf Zug belastet, die sonst eigentlich nur Druck gewohnt sind. (für den Tank gibt es ja unterschiedliche Theorien, ob nun gefüllt oder leer besser sei für den Korrosionsschutz...) 'n Bekannter hat ganz gute Erfahrungen mit einem Steg (L-Profil mit mittigem Loch zum Einhängen einer Kette) gemacht, der anstelle des Werkzeugköchers vor dem Tank eingehängt wird, eine Schlinge wurde um den Lenker geschlungen, und das Ganze, an einem Kantholz ausbalanciert, unter die Decke gezogen. (da war auch noch die Idee, da wo das Seil hängt eine Schrauböse durchs Holz zu setzen; abber man weiß ja "am Lech und drumherum: nicht hält wie ein Provisorium..." ;)) ein paar Lumpen vor den Steg gepresst verhindern zum Einen das Herausrutschen des Stegs und zum Anderen, dass der Vergaser zu sehr vollstaubt. hat allerdings den Nachteil dass man für die SiBa 'n eigenen Lagerplatz benötigt. (mag 'n lässliches Problem sein, solange man nur seine eigenen Vespen "aufhängt"... ;)) wurde m.W. auch nur mit smallframes erfolgreich getestet. und wie er verhindert hat, dass sich seine Schützlinge - am Seil hängend - drehen und dabei zusammenstoßen könnten, ist mir momentan auch nicht gegenwärtig. - vielleicht hatte er auch nur genügend Platz auf dem Querbalken... wenn man den hinteren (Doppel)Haken am "Bürzel" einhängt, müsste man die SiBa nicht abnehmen und die Methode ließe sich wahrscheinlich auch auf largeframes anwenden. das hintere Seil ließe sich auch durch eine Schlinge um den SiBa-Zapfen fixieren und sich das Gehänge auf diese Weise aufrecht stabilisieren.

sischa dat H4? - das wären die Birnchen mit drei Kontaktfahnen... - die beginnen m.W. bei 45W, klassisch sind 60/65W und möglich sind bis zu 120W (im Geltungsbereich der StVZO m.W. generell nicht erlaubt)... ich vermute Halogenlämpchen, entweder Ba20d (PK-Scheinwerfer - evtl. sogar von einer Vespa50HP?; Bauart XL2/FL/HP...) - das sollte problemlos passen - oder P26s (für smallframe-Lenker bzw. -Scheinwerfer) - da könnt's Probleme geben, weil die LiMa zu viel reinpowert (und das Flackern ist nur eine Ankündigung eines baldigen Dienstzeitendes der Leuchtmittel)... hab mit den Halogenleuchtmitteln aber eh nur schlechte Erfahrungen gemacht... gute Erfahrungen (Lichtausbeute und Lebensdauer): Bilux Ba20d generell würde ich aber - vor weiteren Spekulationen - erstmal eklärt haben wollen, von welcher Art Leuchtmittel wir tatsächlich sprechen...

is auch meine favorisierte Reihenfolge... 'n Kumpel schwört aber drauf, dass bei Motorgehäusen keine Unterlegscheiben rangehören. - erst wenn sich die Sprengringe in den Aludruckgus fressen, können sie auch richtig sichern. aber 150PS Bootsmotor (das sind "die Kleineren" ) is halt vielleicht doch 'ne andere Liga... ;)

ich seh da nur Gehäusehälfte (mit Dichtung), Tannenbäumchen und KuW mit Pleuel... was'n 'n "Pleul"? und was ist "Grösse"? - die Größe schreibt sich noch immer mit "ß" (oder "sz", wenn man kein "ß" auf'm Tastenbrett hat (dann heißt's aber eh "Groesze" )) und das österreichische Bier schreibt sich "Gösser"... (größere Mengen davon können freilich schonmal 'n Grund für'n Buchstabendreher sein... )

ich vermute mal hier: 1. alle Spulen OK? 2 Spulen vielleicht neu aber falsch verdrahtet? 3. Polrad passend zur ZüGruP? (das von einer ET3 (6V) muss nicht zwingend passen, und für die PKs gibt's ZüGruP mit 4 und 5 Spulen (und 5 bis 8 Anschlüsse!))

m.W. gab's die schwarz lackierten Hauptständer nur ganz am Anfang... - also bei den Modellen mit kleiner Seitenklappe... (kann sein, dass es auch noch 'n paar mit großer Seitenklappe gab... ;)) die haben dann aber auch keine Gummifüße sondern stehen auf abgerundeten Blechen... mei: was nicht original ist, ist eben individuell... ;)

ich tippe auch auf PV-SW... Standlicht? weiß ich beim V50-Rundlenker nun nicht... beim Special-Trapezlenker gibt's ein Fenster hinter das man eine Sofitte klemmen kann. - ergibt eigentlich nur bei einer Dynastart Sinn, die auch im Stand Strom durch Batterie hat... aber einen special-Tacho, der die Sofitte als Beleuchtungseinrichtung nutzen könnte, davon habe ich zwar gehört, nur gesehen habe ich bisher noch keinen...

wenn ich mich recht erinnere, sitzt die Bremstrommel auf einer Nabe und wird von den 4 Bolzen gehalten, die auch die Felge festhalten (das Gewinde für die Bolzen befindet sich in der Nabe, die Trommel ist jeweils nur durchbohrt). zwischen Trommel und Nabe bildet sich schonmal gerne Rost, der dann zu einer gewissen Unzertrennlichkeit führt... ;) - beim Wiederzusammenbau also mit dem Fett nicht sparsam sein... ;) wenn man die Schwinge denn schonmal so weit zerlegt hat, müsste man die Trommel in einen Schraubstock spannen, und die Nabe mit gezielten Hammerschlägen nach hinten herausschlagen können (am besten in die Hände eines Helfers ;))... klassisch haben die Bremsbeläge einen rostigen Rand auf der hinteren Seite der Bremstrommel stehen lassen, den man erst noch über die Bremsbacken ziehen muss... - das wird aber eigentlich erst bei selbst nachstellenden Bremsen ein Problem... bei einer Vespa sollte es genügen, die Nocke in Neutralstellung zu drehen... aber wer weiß schon, was da alles wie weit verrottet und verrostet ist? also, wenn die Bremse eh generalsaniert werden muss und heiß machen der Trommel auch nicht helfen will, kann man's noch versuchen, den ganzen Sums ein paar Tage in ein Ölbad zu legen...

jo... nicht ganz... beim Auspuff muss auch noch 'n bisschen gefrickelt werden... (der PK-Auspuff passt übrigens nicht, weil dem Rahmen einer V50 die dafür vorgesehene Mulde fehlt...) Bremserei? die Bremstrommel müsste passen, denn die Antriebswelle von V50 und PK sind identisch... (d.h. es wird nur die PK-Welle als Ersatzteil angeboten, bzw. diese wurde schon seit 1978(?) auch in die V50 verbaut. m.W. unterscheidet sie sich nur im Gewinde für die Zentralmutter von der früheren Variante.)