Vogelwild

erst messen, dann fräsen.

Ok.

also v.OT am Gehäuse schnitzen und n.OT nur an der Welle sinnhaft, oder auch am Gehäuse möglich!?

Doch Goof, Wheelspin gab mir den Tip lieber an der Welle zu stricken, als an der Dichtplatte.

Das mit vorne und hinten, hab ich schon verstanden, auch wie du das meinst in deiner Nomenklatur.

Also pack ich nochmal den Dremel aus

Gemäß Wheelspin soll/kann man doch nach hinten alles was geht machen! Also gerne weit über 120

Bei dem T5 Motor oben kommen mit O Welle sicher 125 raus!

wheelspin schreibt:

 

du kannst die welle auf 60-65° bearbeiten. das macht vom zeitquerschnitt mehr sinn als das aufreissen des gehäuses.

 

was nun?

Gesunde Zeiten wären also die Platte auf 120°/65° zu bearbeiten. Kleine Radien, dass das am Ende eher eckig und nicht oval aussieht!?

Was hat das ganze denn eigentlich mit diesem "Zeitenquerschnitt" auf sich? Ich möchte halt nicht an der neuen Welle rumschnitzen, kann das auch garnicht.

Goof, du meinst ja mit "nach vorne", was die meisten mit "nach hinten" bezeichnen, so habe ich das mal bei einem anderen Topic vernommen!?

Welle ist mit Dichtigkeitstest geprüft und macht soweit dicht, Drehschieberfläche ist nur optisch beleidigt, keine spürbaren Vertiefungen.

Kante zu den Seiten sind knapp 2mm. Wangenbreite d. Welle ist 16,65mm. Orig. Welle hat da 15,50mm.

Puff wird der SIP Road2

Goof, Wie weit nach vorne aufmachen?

Zum Thema Einlass und Grundbedüsung mit SI24,

Habe den Einlass wie auf den Bildern zu erkennen durch verrunden der Bohrlochkanten leicht geweitet und aufgeräumt,  usw.

Einlassteuerzeiten habe ich an der Drehschieberfläche nicht verändert, da laut Wheelspinn das "aufreissen" vom Zeitquerschnitt her wohl keinen Sinn macht.

Mit der Pinasco 60mm habe ich nun zahme Zeiten von: öffnet 110v.OT und schliesst bei 58n.OT. EZ ist also 168°

Grundbedüsung beim 24SI habe ich:

Mischrohr 190/BE4

HD            118

ND            50/120

Choke       60

Den Gaser habe ich nach Anleitung optimiert, leicht ovalisiert und die Wanne ist auch angepasst.

Nun meine Fragen, Kann ich den Einlass so lassen und welche Wurfbedüsung für den "First Start" könnt ihr mir empfehlen?

Merci!

4. kurz (DRT 36Z) ...EUR 120,- sind ganz schön saftig für so ein Ritzel…

......Gibts ja auch günstiger von Piaggio

Das wollte ich hören.

Danke Pien, ich lese ja aufmerksam deine Techniktopics.

Hat hier jemand einen kurzen 4. (36Z) mit Parmaschinken verbaut und kann mir was darüber sagen, bzw. wie ist die Grundsätzliche erfahrung damit ?

z.b. Ganganschluss 3/4 oder beim untertourigen Cruisen im vierten mit anschliessendem Gasgeben im Vierten. Drückt das mit kurzem dann besser wie original?

Merci

Nochmal ne Frage zur Getriebeübersetzung, vorhanden ist:

Kupplung/Primär  =   22/65

PX150Getriebe

1.Gang                =   57 Zähne

2.Gang                =   42 Z

3.Gang                =   38 Z

4.Gang                =   35 Z

SIP Road

überlege ob ich den Vierten lassen soll oder einen kurzen mit 36 Z einbaue!?

Bin hauptsächlich in der Stadt unterwegs und hätte gerne gut Druck im Vierten. Endgeschwindigkeit ist mir nicht wichtig.

Quetsch-Spalte oder Quetsch-Kante. Abstand zwischen Kolbendach und Zylinder/Kalotte.

Bin ehrlich: sieht wirklich gut aus, kann vieles aber sowas kann ich leider nicht.

 

Gabel kürzen macht der Basti.

Mein Süsse wollte auch nie PX, da zu hoch (sie fährt Fuffi)

Nachdem ich meine Gabel gekürzt habe in Verbindung mit der tsr-Bank ist sie in meine PX verliebt!

 

video tom:

 

http://vespa-px.com/techbase.php

 

 

beim zusammenbau einfach rückwärts abspielen. mach vor jedem schritt wo es unklar ist ein paar fotos und stell sie hier rein und dann wirds schon klappen. trotzdem wärs vielleciht ganz gut, wenn jemand hilft, der das schon ein paar mal gemacht hat.

Pien, wieso rückwärts abspielen, es gibt doch auch ein "Zusammenbau Video" vom PX-Tom.

Zu welcher Megadella Version?

Oder lässt du "passend" bauen?

Ja trotzdem danke. Hoffentlich kann mir hier noch jemand anderes Auskunft geben damit ich Gewißheit habe.

Hallo,

war gerade im Keller und hab für dich nachgemessen, meiner aus der Schachtel hat 38mm, Oberkante Auslass bis Zylinderoberkante.

Könnt ihr mir bitte aus eurer Erfahrung heraus sagen ob Qualitätstechnisch das

65er Primärzahnrad der F.A. ITALIA ausreicht,

oder es das

65er Primärzahnrad von DRT sein muss?

Was hab ihr, würdet ihr verbauen?

Merci

Möcht jetzt an der Welle eigentlich nichts rumschnitzen, das trau ich mir nicht zu und es müsste dann ja auch neu gewuchtet werden, oder?

Dann lass ich das wohl besser mit den vorhandenen Zeiten so wie es ist.

Danke für die erklärung zur SIP Beschreibung.

Frage zur Einlasszeit,

ich habe jetzt mit meiner unbearbeiteten Drehschieberplatte und der Pinasco 60mm Welle folgende Zeiten:

Öffnet bei 110° v.OT. und schliesst bei 58° n.OT.

Macht es Sinn an der Dichtfläche weiter zu verlängern, oder kann das so bleiben ?

Und was bedeuten eigentlich die in der Beschreibung angegebenen Zeiten 123°/6° nach OT ?

Gibt es doch ziehmlich am Anfang .

die Bilders vom Anfang find ich nicht.

Ansonsten Danke für die Tips, also die Zusatzbohohrungen auf gleicher Höhe wie orischinol!

Merci

Servus,

hätte mir bitte jemand ein Foto wo die zwei zusätzlichen Bohrungen im Nadelsitz reinkommen!?

Alles andere ist soweit optimiert.

Wäre super, Merci!

Wie weit die rein können wird doch durch den Kontakt der beiden Buchsen in der Traversenmitte begrenzt.

das Problem ist dass es keinen Kontakt gibt, da die GummiDinger innen am Anschlag anstehen bevor die Buchsen/Hülsen kontakten können und somit beidseitig einen Zentimeter weit rausstehen.

Shit Asien Klumpp. Muss innen was vom Gummi wegschneiden und auf 210mm anpassen.

210mm die stahlhülsen mit zugerechnet...

aber wie schon geschrieben bis Anschlag

merci!

Kann mir bitte jemand das PX80-150 Rahmenmaß sagen da wo die Motortraverse reinkommt?

Mach gerade neue Silentgummis rein und möcht wissen wie weit die rein können.

Merci