pk50-racing

hab die 4-scheibenkupplung zwar noch nicht selbst gehabt, aber mir hat mal wer gesagt, das man die meistens nicht eingestellt bekommt, sprich mist sind!!! wenn du die kupplung verstärken willst, dann mit einer verstärkten feder!!!

4-scheiben kupplung???

ich seh nur werbung!?!?

gibts den polini zylinderkopf noch????? wenn ja, her damit!!!

einen schirchen kratzer hat er schon, ist aber nach dem reiber bis zum zerlegen 600km gefahren!!! ich schau mal was der herr radakovitch sagt!!!!

einer der auch so denkt wie ich!!!! :grins:

---kurz mal offtopic--- wenns dich interessiert: der reiber beim 112er war wirklich auslassseitig!!! schaut jetzt nimma so gut aus, selbst deine mit-red-bull-dose-ausschleiftechnik hat nichts gebracht!!! bring den hefen wieder zum kudlicka, der hat mir letztens alle dichtflächen um sonst plangeschliefen + abgerissenen bolzen rausholen !!!!

stimmt, das könnt hinhauen!!! vespawissen wieder erweitert....... :wasntme:

sers!!! der "original" zylinder meiner vespa bestand aus einem standard kolben, einem polini zylinderkopf und einem zylinder auf dem PM steht!!! gabs mal/gibts von pm-tuning einen 50ccm zylinder, bzw gibts noch neue ersatzteile???? tobi!!!

hallo!!! hab auf meiner vespa einen malle filter drauf, der spuckt aber nicht wenig benzin, welches sich dann am trittblech verbreitet und schöne benzinflecken macht!!! mit dem original filter ist das nicht so!!! jetzt meine frage: kann man sportluftfilter als tuningteile bezeichnen=> malossi filter drauf lassen und benzinflecken in kauf nehmen oder sportluftfilter sind nur rausgeschmissenes geld=> original filter wieder drauf und keine benzinflecken ich tendiere zu version 2 mfg, tobias

Gmunden ist gut!!!! was soll sie den kosten????

so hab ich meine ablassschraube verloren!!!!! aus verzweiflung einen bolzen mit gewinde genommen und mit einer mutter gesichert, und da teflonbandeln drauf=> aber bolzen nicht zuweit rein drehen und außerdem sollte das nur eine notlösung sein :wasntme:

:klugscheissmode on: plastikroller mit einspritzungen kann man nicht ankicken!!! weil ankicken und einspritzen genau synchron sein müssten, mit einem e-starter geht das leichter ist ja alles elektronischgesteuert=> du drückst aufs knopferl, dadurch weiß das einspritzsystem, dass sich der kolben gleich in bewegung setzt und darf nun den sprit rein hauen!!! hoff du hast mich verstanden..... :wasntme: :klugscheissmode off:

das hat er ja entzwischen auch verstanden, darum alles original lassen und schön restaurieren!!!

...das machts wohl nicht aus... und wieso gerade nen malle? wenn der drehschieber noch gut is, würd ich nen 130er polini draufstecken, wenns kein vollumbau werden soll... 24er schräg sollte passen für nen standart-langhub passen hab meinen bruder falsch verstanden :wasntme: er hatte gemeint ob sich es auszahlt den original zylinder zu bearbeiten, oder ob der leistungszuwachs so gering ist das sich die arbeit nicht lohnt!!! heute hat er mir aber gesagt, dass er die vespa nur tiptop herrichtet, ohne tuning=> er will den motor so einer vespa erst mal zerlegt sehn und dann auch schauen was so typische vespa probleme sind!!! ......er ist halt nicht ganz so größen-wahnsinnig wie ich!!! :wasntme:

schau mal in das topic von mir, ist so ziemlich das selbe!!!! zum topic gehts hier ich mach dir bei gelegenheit eine zusammenfassung vom topic!!! mit dem richtigen setup & der richtigen einstellung hast du keine hitzeprobleme!!!!

@kingkerosin 1) original auspuff ist schon herunten und ein polini drauf!!! 2) vespa gehört dann meinem bruder und ich glaub der wird das mit dem 136er schon hinbekommen!!! ist ja nicht umsonst 5jahre auf die htl gegangen!!! und er wollt von mir nur wissen ob es für 125er auch größere zylinder gibt!!! er meinte aber, dass es kein vollumbau werden sollte, so wie 136er, membran, vollwangenwelle....!!! :wasntme: brauchst keine angst haben, dass ich eine vespa schrottreif mach!!! edit: bin ich bescheuert, 125ccm ist ja keine fuffi mehr!!! da könnte man ja das original primär verwenden!! :plemplem:

verdammt, das wichtigste vergessen!!!! was braucht man bei einer fuffi (3-gang) für ein primär??? 24er schräg???

hallo!!! da ich demnächst (2 monate :wasntme: ) eine neu vespa bekomm, wollt ich mal ein paar fragen zum 136er malossi stellen!!! 1) wie ist den das mit dem direkt-ansauger-membran-ansaugstutzen??? gibts da auch einen für die nicht gedrehte montage??? 2) wie verschließt ihr den drehschiebereinlass?? 3) und wie ist das mit der zündung??? bleibt ihr bei 6v, oder rüstet ihr auf 12v um??? hab mich bis jetzt nur mit einem kurzhub motor herum geschlagen, darum die fragen!!! danke mal im voraus, tobias

das selbe problem hab ich auch grad mit meinem 112er malossi!!!! liegt bei mir mit sicherheit an der bedüsung!!! probier dei dir auchmal eine kleinere düse, so 70-74!!!!

Das meinst du nicht ernst, oder? WÄRE die Hauptdüse zu fett, dann würde der Motor erstens spotzen wie bekloppt und zweitens wenn er kalt ist wieder angehen, was anscheinend nicht der Fall ist. (Edith: nebenbei, ein Motor läuft im Standgas sogar OHNE Hauptdüse... das entspricht dann einer Düsengröße von um die 500! Nur beim Gasgeben säuft sie dann gnadenlos ab. Edith2: Sollte der Fehler WIRKLICH im Vergaser zu suchen sein, dann käme ohnehin nur eine kaputte Schwimmernadel in Frage...) also bei mir wars so, kleinere hd rein und passte!!! aber nur weils bei mir so war, muss bei ihm nicht auch so sein, das stimmt!!!!

zu fette HD, so dass sie absäuft wenn sie warm wird!!! das ist dann ungefähr so, wie wenn du bei funktionierendem motor den choke ziehst!!!!

king kerosin sagt mir immer, dass keine vespa bzw. kein vespa zylinder eine kopf dichtung hat, bis auf den neuen 136er malossi!!! am hub wird sich sicher nichts ändern, nie!!! wenn, dann an der kompression, mit kopfdichtung wird sie ein wenig kleiner!!!!! ich glaub aber, dass das die profis besser erklären können!!!!

so, ich hoff das hilft dir weiter!!!! keilriehmenautomatik hydraulische automatik

ist es eine hydraulische automatik oder eine keilriehmen automatic????