Balistoo

Hat die ET3 eine 6 oder 12 Volt-Anlage?

Hallo zusammen, Ich habe eine Frage zu meinem neu erstandenen, restaurierungsbedürftigen ET3 Motor Die Motornummer lautet VMB1M BJ. ca 1976. D.h. ich habe den Erstserienmotor von den ET3's. Hat dieser Motor schon die selbe Ausstattung, wie die späteren ET3 Motoren? Wie beispielsweise: - elektronische Zündung - Vergaser 19.19 Grüße

Also ich hatte nicht vor das Gehäuse zu bearbeiten. Möchte das ganze bevorzugt im Plug & Play Verfahren abwickeln. Also, sagen wir mal, ich mach den 136er + Membrangaserkit drauf. Ist dann ohne weiteres Bearbeiten vom Zylinder + Gehäuse eine vmax von 100 km/h realistisch? Das weiß ich leider... Ich geh da nach dem Motto "So wenig wie möglich und so viel wie nötig" vor Der M1L würde mir auch gut gefallen, vor allem wenn ich mir da ein paar Videos von dem guten Stück in Youtube ansehe Doch mit Plug & Play werde ich mit dem guten Stück vermutlich nicht sehr weit kommen, oder? Hat die originale ET3 Zündung nicht von Haus aus einen 20mm Konus?

Alles klar! Also kann ich zu meiner Liste noch: - XL2 Kupplung - Rennwelle hinzufügen. Ich hoffe dann mal, dass der Ansaugstutzen durch das Loch passt Wie viel PS sind denn in etwa Realistisch? Und wie schauts mit dem Eintragen aus? Hier in Bayern ist das ganze ja leider nicht mehr mit "Blinker austragen" möglich? Vielleicht kennt ja einer von euch jemand noch nen netten Tüvler der mir das ganze auch ohne Blinker abnimmt?

Alles klar, werde mich dann mal nach einer XL2 kupplung umschauen. Wie sieht es eigentlich mit dem Membranansaugstutzen aus, passt der durch das normale Ansaugstutzen-Loch, oder muss ich dieses etwas vergrößern?

Ist die XL2 Kupplung denn um so vieles robuster? Bzw, lohnt es sich für dieses Setup überhaupt eine stärkere Kupplung zu kaufen? An welche Kurbelwelle hast du denn da genau gedacht? (Hersteller etc)

Hallo liebe GSF'ler, bin hier seit Jahren fleißiger Mitleser, jetzt habe ich mich dazu entschlossen auch mal ein eigenes Topic zu eröffnen. Es geht um meinen originalen ET3 Motor. Habe diesen in meiner 50N, alles eingetragen, läuft super. Nun möchte ich die Kiste leistungsmäßig jedoch etwas ans 21. Jahrhundert anpassen Ich überlege schon seit längerem wie ich dies, am besten auch noch am preisgünstigsten, anstelle. Habe mich also schon etwas informiert und bin auf folgendes Setup gekommen: - Zylinder: Malossi 136 - Malossi Membranvergaserkit mit 25mm PHBL - Verstärkte Kupplung??? Oder hält die originale ET3 Kupplung der Leistungssteigerung stand? - Rennkurbelwelle??? Oder reicht die Originale aus? - ET3 Banane, evtl. VSP Road Habe ich sonst noch etwas vergessen? Was meint ihr, wie viele Pferdchen ich mit diesem Setup in etwa ansteuern werde? Und wie haltbar ist das ganze? Ich habe schon oft gehört das man den Zylinder nach 3000 km in die Tonne hauen kann?! Und noch eine (wenn auch etwas dämliche) Frage zum Schluss: Unterscheidet sich das Motorgehäuse der ET3 eigentlich von den anderen SF-Motorblöcken? ET3 = 3 Überströmer, d.h. bearbeiteter Zylinder, aber ist dann auch das Gehäuse bearbeitet? Vielen Dank für eure Hilfe Schöne Ostern