atom007

sauber verarbeitet haelt das sogar aussen: es gibt in technik allgemein mindestens ein grosses topic, mit vielen tipps dazu. heisst vielleicht irgendwas mit "kaltmetall"

der hat leider nur 36.5mm, die zahl musst du mir mal genannt haben. werden fremdzylinder verboten? ohne bestandschutz?

ich glaube 40mm, muss ich nachher mal auf dem anderen rechner nachsehen... was ist passier saban?

ich habe den zylinder kobold geschickt mit der bitte einen auslass da rein zu machen der möglichst gross ist aber eben noch stabil ist. 40mm meinte er, waehre das maximum. die sind jetzt auch drin, und die werde ich auch durchgaengig machen. sah fuer mich jetzt nicht so aus, als ob ich durchbrechen wuerde. auslass ist eingepresst, so dass ich ihn nicht rausnehmen kann um mal die wandung abzuschaetzen, denke aber, dass die kuehlrippen selber auch zur stabilitaet des auslasses beitragen.

das alu da innen muss natuerlich noch weg kopf wird ueber die roehrchen zentriert, falls ich mich mal doch fuer 62mm hub entscheide. will aber diesesmal nichts zum vorjahr aendern, bis auf den steckauslass, um mal zu sehen ob es wirklich was bringt. zufaellig habe ich den drehmoment auspuff auch mit 40mm kruemmerdurchmesser im keller liegen

das ich ne 200er hatte ist zwar auch schon bald 20 jahre her, wuerde aber meinen, dass der original-schraub-auslass der 200er sowas wie 3mm wandstaerke hat, und somit 38mm innen.

hast du eigentlich ein waesche korb mit folie ausgekleidet weil du kein tank hattest? ich entruempel gerade meine werkstatt und da ist ein tank, den kann ich dir schenken

der kolben hat ja auch ein laengeres hemd, insofern kommt man beim hochsetzen nicht so schnell an die grenze, gerade mit 62mm hub. guck mal in das viton-ring-flansch topic in projekte. da bekommst du auf der ersten seite gleich den aussendurchmesser anhand der zeichnung raus. ich glaube es waren 44mm. innen so gross wie moeglich wuerde ich denken etwa 40mm hab ich gerade von kobold zurueck bekommen und das entspricht gerade so mal in etwa der auslassflaeche bei 190° und 70%

faszinierend zu was man alles mit zwillingen kommt nach welchen kriterien hast du den auspuff entwickelt? wie hast du ihn berechnet? mach doch mal ne GSF-dyno kurve, kostet auch nichts.

die leistungs-kurve wird ja fairerweise mitgeliefert ab etwa 3000rpm hat man ja immerhin schon die 60W reicht also fuer scheinwerfer und ruecklicht. blinker und bremslicht wuerde ich gerne auf batterie umruesten, wenn ich sie nun schon mal habe. ist an der amplel aber eben auch im falle eines naechtlichen motorschadens hilfreiche. habe leider eine kleine farbschwaeche, kabelfarben bringen mich fast an den rand des wahnsinns :-0 grau gruen orange gelb rot und alles mit einer leichten dreckschicht ueberzogen.

alles klar. ich hatte die befuerchtung, dass sich die versprochenen 90W auf 2x45w aufteilen. 1x45w ac und 1x45w dc, das ware dann mit der 55w birne doch nicht so gut. hier der schaltplan, ist von der lambretta vartiante tatsaechlich anders: was ist das dann fuer ein gelbes kabel womit pin 3 verbunden werden soll? bei den lammys gehts ja von da aus zum licht, wechselstrom nehme ich an.

wenn ich mir den schaltplan so ansehe, dann wuerde ich meinen, dass der originale 3 pol regler sogar benutzt werden soll. zu dem mitgelieferten regler soll ja nur das weiss-rote kabel gehen um dann die batterie zu laden. fuer das licht soll der originale verwendet werden. so lese ich das zumindest. kann ich dann weiss-rot und weiss-gelb zusammen auf blau legen, um mehr (elektrische) leistung zu haben?

koennen sich die kolbeningen noch frei bewegen, oder sind die nuten gestaucht?

genau, ist der PE kolben, zumindest meine ich, dass LTH marco das gesagt hat. sieht auf den bildern ja nicht unsymmetrisch aus. auf den bildern des wiseco, den ich frueher im pinasco fuhr, ist die unsymmetrie deutlich zu sehen. ringpins habe einmal versetzen lasen, spaeter habe ich nur die schmierbohrungen zugemacht. frag doch mal bei LTH ob der unsymmetrisch ist...

LTH 62mm KOLBEN leider hat der unsymmetrische ueberstroemer und zwei bohrungen zur auslass-steg-schmierung, ebenso unsymmetrisch. die ueberstoemer-ausschnitte fangen 44mm unter OT an, dadrueber kannst du auf mehr als 90% gehen. das kolbendach ist mit 4mm recht stark gewoelbt, d.h. kopf passt nicht mehr.

mit dem suzuki pe 175 kolben kommst mit ach und krach auf 80% und das auch nur, wenn du ihn umdrehst und die pins versetzt.

ich kann dir mein auspuff zum testen schiken, und wenn er dir gefaellt, dann kannst du den selbstbausatz nehmen und selbst zusammenschweissen. spart viel geld.

ganz unten hat der kolben eine breite von 47mm. etwa 20mm weite oben sind es dann schon 48.5mm. immerhin 1mm sollte da noch zum auslass platz sein. reicht das?

er faehrt mit 190/130 ganz ausgezeichnet. 195/130 ist auf dauer auf der strasse vielleicht nicht jedermanns sache, passt aber wohl am besten dazu. kannst ja mal mit 180/125 starten - denke aber, dass 185/125 immer noch gut fahrbar sind. habe gerade ein GS-polini motor mit 180/120 zusammen gebaut. muss ich noch einwenig abstimmen, werde aber damit dann auch auf den pruefstand. gruesse tom

hier die dremo kurve von mir:

kann mir nicht vorstellen, dass der auspuff mit den steuerzeiten nicht klar kommen sollte. geht der vergaser ganz auf? kolben mit dem auslassfenster nach unten eingebaut?

die kurve scheint zu stimmen. etwa 18ps. tippe mal auf zu fette beduesung. nimmt das handy in wav auf oder musste die aufnahme konvertiert werden?

tavsic auf yahoo punkt de verstaendlich?

hast du sonst die aufnahme und deine getriebe/reifen daten mal da? vielleicht ist nur ein einstellungsproblem.

sicher, dass die einstellungen vom GSF-dyno richtig sind? fuer die steuerzeiten doch viel zu wenig leistung :-/